Mincio82

Se la campana è troppo lunga il motore non tira, oltretutto devi stare sempre a manetta per farlo andare quindi consumi di più. Come ti dicevano gli altri sei sempre attorno ai 25 - 30 km con un litro

Ho raccolto tutti i nuovi post che hai aperto qui. Ti ricordo che è la seconda volta (senza considerare quella di Alext5) che ti invito a non aprire nuove discussioni sullo stesso motore/vespa ma di chiedere consigli accodandoti a questo post..una terza volta non ci sarà perchè mi proporrò per il bannaggio utente dato che l'uso del forum ai fini di spam non è consentito.

Se è questione di poco nessuno ti viena di dare una pelatina al nottolino dal lato del carter frizione; oppure, visto il costo esiguo, di provare ad acquistarne un altro.

Bene, risolvi la perdita e prova ad abbassare il getto del minimo che mi sembra un po troppo grande..considera che io in un phbh28 e un 115 malossi monto un 55! Con un 50 - 52 e vite aria svitata 2 - 3 giri era parecchio magra?

Prima di tutto controlla il cavo del gas, afferra la pallina del cavo con la mano e ruota la manopola dell'acceleratore per sentire se scorre bene o tratteggia. Se non trovi la curva a 45 gradi e hai la guaina abbastanza lunga monta il cavo senza curva con un classico raccordo perpendicolare alla ghigliottina.

Esiste anche il 90 ma poi non la tiri la 22/63 di campana. Se lavori i carter monta il 102 polini, se non vuoi lavorarli il 102 dr. Il polini va di più del dr ma costa il doppio. A te la scelta

Se devi montare la 27/69 tanto vale lasciare la campana originale che ha lo stesso rapporto; per come la vedo io prenderei una proma o una polini a banana al posto della polini evolution che costa una fucilata..abbinata a tutto il resto e a un lavoro eseguito con criterio ti ritrovi una vespa da 115 120 orari. Se vuoi acquistare la polini evolution non so aiutarti perchè non l'ho mai provata..c'è chi dice che va come una proma e non vale i soli spesi, chi invece ne parla bene.

Che sigla di spillo e quale di polverizzatore? generalmente si usa lo spillo d22 alla seconda o terza tacca abbinato al polverizzatore aq264

L'impianto elettrico è l'ultimo dei tuoi problemi dato che puoi usare quello della special; la convenienza è dettata dalle condizioni dei due blocchi motori che andrai a prendere. Sicuramente se devi far fare tutti i lavori da un meccanico dubito che si prende meno di 200 - 250 euro di manodopera, come pure è inutile comprare un blocco 102 pagandolo per 102cc e poi doverlo riaprire e revisionare perchè ha molti kilometri o è grippato

Prova un'altra candela, la frizione stacca bene? Sia a caldo che a freddo?

http://www.rpw.it/Files/Tabella_comparazione_candele.pdf

http://www.rpw.it/Files/Tabella_comparazione_candele.pdf

Generalmente qualsiasi gomma siglata 3.00/10 monta bene sul cerchione 2,1J e non tocca sotto la small; c'è da prestare attenzione alle misure non in pollici (ad esempio 100/80/10 - 90/90/10 etc..) perchè mi è capitato che a parità di misura qualche pneumatico fosse o più largo o più stretto in base alla marca.

Se non togli il pacco frizione non liberi l'albero del quadruplo che è innestato sul semicarter lato volano. Poi, se sei un bestia, puoi aprire i carter limitandoti solamente a svitare le viti dei prigionieri e il cilindro.

Un classico 102 + carburatore + marmitta + 24/72 o 22/63 va di più di un primavera; con l'et3 in allungo siamo li e in accelerazione il 102 sta davanti

Dovresti elencare anche gli altri componenti dell'elaborazione..si deduce che hai un carburatore serie ph ma nulla di più! Intanto assicurati che non perda più..poi si risolve il problema dell'ingolfamento

Se hai montato solo il 102 senza toccare niente altro sei grasso di carburazione, considera che si monta all'incirca un 85 di getto massimo con un carburatore 19 e una marmitta polini/proma

La forcella è ben serrata?

Scusa se rispondo adesso! Si comunque il collegamento va bene..ricordati che lo statore eroga circa 80 watt 12 volts..adegua quindi le lampadine e, se non vuoi sostituire il clacson con uno 12v per motivi estetici o quant'altro, usalo per per brevi periodi altrimenti lo fai secco

Ops..mi ero dimenticato del post! Sono andato leggermente avanti..ho montato i listelli della pedana, collegato il devio luci, montata la crestina del parafango e le scritte ma sto aspettando alcuni pezzi per andare avanti: - Ho il tachimetro a bagno con il WD40 per cercare di sbloccarlo, quindi non posso montare il faro anteriore - Mi mancano le linguette metalliche di contatto che si infilano nel pulsante dello stop e sto adattando qualcosa di simile..quindi non posso montare il pedale del freno - Sto aspettando che il padrone mi porti un rubinetto benzina, la guarnizione del clacson e il fanale posteriore..quindi sono praticamente fermo! Al momento sto andando avanti con il motore..lo sto carburando e sto verificando eventuali trasudamenti..per questo ho montato una sella yankee e ho utilizzato un serbatoio di un decespugliatore fissato con qualche fascetta Questo fine settimana metto qualche foto

Devi fare il contrario, 72/24 e 61/24..più il risultato si avvicina allo zero più il rapporto è lungo. La 24/61 puoi montarla a patto che metti un cambio a 4 marcie e lasci le ruote da 9, anticipando bene l'albero, marmitta siluro o semiespansione al massimo e un carburatore più generoso. Fatti dire quanti km ha più o meno e nel caso l'acquisti controlla i parastrappi

Per l'anticipo ruota tutto lo statore verso la pedana, da istruzioni il polini vuole 19 gradi ma è meglio se scendi attorno ai 16 gradi

Il nottolino lo avevi cambiato? Se si magari non avevi preso quella della giusta misura. Se no e prima il coperchio frizione chiudeva bene c'è da vedere se avevi messo bene in sede il nottolino e se il gruppo frizione (mozzetto incluso) è andato bene a battuta nella campana.

Per provare mettici un po di ermetico o pasta rossa nel filetto della candela, se non perde e il problema si risolve smonti la testa e ci fai mettere un helicoil