Mincio82

Su ebay lo trovi.

Non è m7 chiave 11 biondo!?

Troppo complicato..io di solito metto la vespa sotto sopra come si fa per le bici.

Nella pk puoi montare qualsiasi marmitta specifica per quel modello; gli scarichi per modelli pre-pk vanno modificati (di solito basta asportare 5 6 cm dal collettore o un pezzettino di lamiera se la vespa è sacrificabile) perchè toccano la paratia interna dove generalmente si avvita la ruota di scorta. Le marmitte con uscita sotto al carter (tipo polini per px per capirsi) non le prendere in considerazione perchè non sono il massimo in termini di resa. Si usano principalmente i modelli così detti "a banana" tipo: All'incirca tutti i modelli si eguagliano, cambia il prezzo e il rumore. La proma è quella più rumorosa; la leovinci tende a regalare quel brio in più ai bassi ma mura un po prima delle altre; la polini è quella più costosa, però è anche quella che a catalogo ha la versione per pk con relativo codice (quindi a prova di venditori incompetenti). Poi ci sono le marmitte old ma si montano più per valore affettivo che prestazionale. Ci sarebbe anche questa simonini per pk..il rumore è carino, però mai provata come i precedenti modelli.. Questa è una piccola panoramica per configurazioni da turismo..poi se la butti sul personale (che tanto conoscendoti so come andrà a finire..) ci sono le espansioni Se hai qualche altro dubbio siamo qui!

Mi sa che non era poi tanto apposto quell'impianto elettrico Gli spezzoni di cavo che escono dal devio luci e devio frecce al manubrio erano in buono stato? Verifica di non averli "pizzicati" quando hai avvitato i devio al manubrio.

Il contrario l'ho fatto (bobine et3 su statore px) e funziona. Lavoretto palloso però..

Un quarto di litro a carter completamente vuoto e pulito. E' normale che al cambio successivo ce ne vada di meno perchè il vecchio non riesci a toglierlo tutto. Tu riempi fino a quando non inizia a tracimare dal foro di carico (con la vespa senza cavalletto). Il resto solo pippe mentali..se ce ne metti di più non è un problema, se ce ne metti di meno non è un problema..basta che c'è e che sia un olio minerale. PS: Se cominciate a chiedere quanti kg di carburante bisogna mettere nel serbatoio per avere un mezzo scattante e agile tra le curve senza perdere decimi di secondo sul giro e senza affaticare gli pneumatici è la volta buona che vi banno tutti!

Ah molto bene. Metti un 24 di carburatore che è più indicato. Se non hai intenzione di rivedere completamente anche il cilindro io mi orienterei di più su un 102cc; non che il 115 non vada, però di serie ha tutti i condotti (scarico compreso) più piccoli a causa del pistone più largo. Con la 24/72 di campana puoi usare una banalissima proma fino a circa 180 gradi di scarico (grado più, grado meno); superata tale soglia occorre un'alimentazione maggiore, un'espansione pura e un rapporto più corto (in primis per sopperire al salto terza quarta). Per la forma dell'albero hai in mente qualcosa? Io sono per uno spalle piene "scavato" internamente per avere un po di massa e poter usare un volano non eccessivamente pesante; però non ti nascondo che non disdegno neanche un bell'anticipato nel caso volessi sentire la classica botta in entrata in coppia del motore.

Metterai il pacco centrale saldato metà per carter?

Taratura del carburatore ed eventuali lavori fatti al motore?

Dipende dal tipo di ammortizzatore che monti al posteriore, dal modello della vespa e dal tipo di cilindro che vai a smontare. Di solito si preferisce togliere il carburatore e sganciare l'ammortizzatore perchè si ha un po più di spazio di manovra e visibilità. Per la questione tempo siamo li..il tempo che risparmi per non togliere il carburatore e l'ammortizzatore lo spendi con qualche bestemmia per svitare le viti interne del cilindro e della marmitta.

Polini e giannelli le più diffuse.

Dovresti cambiare l'accensione e la centralina alta tensione montando quella della vespa V N o HP che sono capaci di erogare maggiori watt

Di niente!

Esatto, fino a quando il tamburo non è montato il paraolio non lavora e l'olio esce. Per cambiare le ganasce non è necessario vuotare l'olio, basta inclinare la vespa sul lato opposto (magari mettendo qualcosa sotto al piede sinistro del cavalletto).

Si come sempre dovrebbe esserci la possibilità di fare squadre. Fai prima a leggerti il regolamento direttamente sul sito del vespa club Recanati.

Stavo facendo un pensierino al pignone da 21 denti diametro 107 da tornire a 97 per usarlo nella sei molle. Se qualcuno l'ha provato mi sa dire come va? Regge o il salto di due denti pignone comincia ad essere impegnativo al punto da far danni?

Il rifornimento è semplice..quando sei in riserva ti fermi al primo distributore di benzina che trovi e la fai (Considera che troverai parecchi benzinai chiusi, quindi o ti porti il bancomat per il self service, o una trentina di euro in carte da 5). L'abbigliamento fai come vuoi, considera che un qualcosa antipioggia o più pesante è consigliato perchè di notte la temperatura percepita può arrivare sotto ai 15 gradi. Gli attrezzi i soliti..nulla di stratosferico..poi una gomma di scorta, una candela, un cavo del gas, uno del cambio e una lampadina. L'olio va in base ai consumi..considera che tra tutto fai quasi 700 km. Quest'anno, da quello che ho saputo, bisogna portarsi un cronometro perchè i passaggi sui controlli orari verranno conteggiati in centesimi di secondo..quindi vince chi compie meno scarto dalla sua tabella di marcia. Poi, se non ti interessa di "fare classifica", non ti porti niente.

La luce è il meno, considera che se partissi a metà classifica prima delle 00:30 - 00:45 non parti e che, essendo estate, inizia a fare giorno dalle 4:30 del mattino. Mi preoccuperei di più per altro anche perchè, basterebbe attaccare con un po di nastro adesivo una pila a led.

Usa un cacciavite a taglio o uno scalpellino e il martello per rimuovere la vite inchiodata.

Se ci fai caso è il tamburo che fa tenuta sul paraolio, se il tamburo non è presente o il dado del mozzo non è ben serrato, perderà sempre.

Di solito si deve modificare il collettore di scarico perchè tocca nella paratia interna e rifare la staffa di fissaggio della marmitta al carter. Se ancora non risolvi devi tagliare un pezzo della paratia interna della vespa.

Se il collettore è specifico per vespa pk50s non dovresti aver problemi di sorta a montarlo. Il pignone da 26 su una configurazione del genere non serve a niente, puoi lasciare quello da 27. La fasatura di aspirazione è piccola, io farei almeno un 115 - 60 per arrivare ad un massimo di 125 - 65. Ciò non toglie che con 101 - 60 il motore vada bene lo stesso.

Nella pk o hp che sia occorre adattarla perchè il telaio è diverso e, oltretutto, hai la batteria che da un po fastidio. Io punterei su una marmitta con uscita a destra sotto al carter motore che rimane più comoda anche in caso di foratura.

Ripeto: Attenzione durante il giro perchè non ti funziona niente quindi evita strade con incroci e trafficate.