Mincio82

La vaschetta del phbl24 è la stessa del phbl 26, phbh 28 - 30

Il problema della perdita si verifica al 90% quando si utilizzano vaschette in plastica..bisogna stringere il giusto la vite del getto del massimo da 14 perchè dai oggi e dai domani la vaschetta si imbarca e tanti saluti e baci. Mi è capitato anche un carburatore con la battuta della vaschetta non perfettamente in piano e l'or della vaschetta non bastava per farlo stagnare

A me è capitato e perde..poco ma perde..quindi ti consiglio di portarlo in rettifica, una soluzione la troveranno! Non è possibile fare la prova citata sopra perchè l'olio rimane a temperatura ambiente, mentre, con il motore in moto, diventa più fluido perchè si scalda..quindi potresti ritrovarti che non perde a freddo e a caldo si. Al limite potresti provare a mettere gasolio o benzina al posto dell'olio per fare questa prova.

Ti lascio le 3 casistiche sulle perdite..poi vedi tu quale hai di fronte: A) Perde una sostanza appiccicosa nera = miscela combusta Soluzione: controlla i serraggi del cilindro, della testa, della candela, della marmitta B) Perde una sostanza oleosa chiara = olio motore Soluzione: controlla lo stato del preselettore del cambio, della leva della frizione, del coperchio della frizione, del paraolio del tamburo, delle guarnizioni dei tappi dell'olio C) Perde una sostanza oleosa verdastra = Miscela non combusta Soluzione: controlla lo stato del paraolio del volano, del collettore di aspirazione, del carburatore, del serbatoio della benzina con annesso tubo

Dipende dai carter..non tutti sono uguali! L'importante è che ti ricordi di eseguire un falso montaggio con un vecchio cuscinetto, albero, pignone e dado e ti rendi subito conto della situazione. Generalmente c'è da pelare il bordino di battuta, ma roba di poco. Prendi il rotolino di carta vetrata con il dremel e tenendo la punta perpendicolare passi più volte il bordino.

Controlla la vaschetta che non perda

Se hai una valvola perfetta forse riesci a fargli tenere il minimo decente ad un doppia con il collettore senza lamella..altrimenti devi mettere quello lamellare

Sicuro che non perde dal tappo di carico dell'olio e dal collettore di aspirazione?

Si, va bene uguale, penso non dovrebbero esserci problemi nel caso dovessi rettificarlo

Posso aiutarti fino ad un certo punto..che io sappia è un 4 marcie per vespa pk50xl..ma se è stato sostituito il cambio perchè è già stato aperto non saprei..

Se hai la 24DE sei molto vicino ai 120 all'ora..l'ultima et3 che mi sono limitato a rimontare e carburare (il motore l'ha chiuso Sartana perchè non avevo tempo) riempe tutto il tachimetro e la lancetta si allinea con il bordo (all'incirca 130 segnati) aveva una configurazione analoga eccezione fatta per la proma. Non ho usato un gps per la rilevazione ma anche se il tachimetro falsasse 20 orari siamo attorno ai 115 effettivi.. Ah dimenticavo..sempre provata nel giardino davanti casa

Quando doveva segnare la DeLorean di Mcfly per tornare indietro nel tempo?? A Londra ci sono le stesse nostre leggi sui ciclomotori?

Si vede che non hanno, a differenza di me, il giardino davanti casa.. Ah dimenticavo..oltre al cavalletto laterale ho anche le gomme 3.50/10 che allungano quei 2 3 km orari

Gommista..

Nel tratto dove il giardino è in discesa un centinaio li faccio..

Quel pezzo non ha un'utilità importante..serve solo a proteggere il selettore del cambio da polvere e battute accidentali. Se vedi che perde da li son cavoli..perchè c'è da riaprire il motore per cambiare l'or di tenuta del perno del selettore del cambio..se la perdita è minima abbonda con il grasso tra selettore e carter e vai avanti così fino a quando non lo riaprirai per altre rogne. La perdita nella zona pedana potrebbe non essere una perdita ma semplicemente miscela nebulizzata dal carburatore che si ammucchia al telaio e fuoriesce all'esterno

Usa una pistola pneumatica e risolvi tutti i problemi..impianto elettrico intendo le solite cose..stato e registrazione delle puntine, verifica dei cavi dello statore e del condensatore, stato bobina at. Se hai la bobina interna vedrai che al 60% è lei la causa dei tuoi mali..

Carterino in plastica?!

pk50xl 115 malossi albero mc eur phbh 28 24/72 gf project volano hp cavalletto laterale attorno ai 90 all'ora..poi finisce il giardino ma sicuramente qualcosina in più prende

Prova l'altro carburatore con il 60 di getto e controlla la parte elettrica

Lo sposto in tuning perchè si sta parlando di prestazioni di mezzi elaborati UTILIZZATI ESCLUSIVAMENTE IN STRADE PRIVATE CHIUSE AL TRAFFICO!

Ciao, per il carburatore non puoi limitarti a smontare il vecchio e montare il nuovo, devi procurarti i seguenti pezzi: - Collettore specifico per collettore da 19 a 3 fori - Guarnizione del suddetto collettore di aspirazione - Filo dell'acceleratore nuovo perchè il vecchio risulta troppo corto - Qualche getto per adeguare la carburazione Lo smontaggio del parafango anteriore è un po una rottura..perchè devi togliere diversi parti: - Togliere la ruota anteriore (per facilità puoi anche toglierla assieme al mozzo svitando la sola vite grande centrale anzichè le 5 disposte a stella) - Sganciare il cavo del tachimetro dalla ruota e il cavo del freno anteriore - Svitare le viti che tengono il cupolino in plastica sopra al manubrio - Svitare le ghiere che tengono la forcella - Sfilare la forcella dal cannotto - Svitare le viti che tengono il parafango ed estrarlo lungo la forcella ruotandolo leggermente

Si intende il gioco "verticale" che ha la testa di biella sullo spinotto

Ah, pensavo che volessi cambiare angolazione al silenziatore agendo sullo spillo!

Ma a conti fatti che ruote devi montare? O meglio..vuoi usare i mozzi aperti da 9 e metterci il kit cerchione per ruote da 10?