Mincio82

Ma sono spariti dei messaggi oggi verso l'ora di pranzo? Perchè avevo risposto e non trovo più nulla! Boh..comunque dietro al tamburo vedrai che il perno è stato ribattuto un minimo per impedirgli il movimento..passaci il frullino per sbordarlo poi riprovi a incastrarlo in una morsa un po più seria e vai di svitol e phon da carrozziere..vedrai che viene via! C'è anche la soluzione ottima di saldarci il dado..2 sarebbero meglio! Se non sei un'amante dell'originalità puoi mettere delle viti in inox M8 con testa esagonale al posto dei perni e un po di frenafiletti.

Con 4 marcie e ruote da 9 metti la 22/63 di campana Con 4 marcie e ruote da 10 metti la 24/72 di campana Con 3 marcie e ruote da 9 metti la 24/72 di campana Con 3 marcie e ruote da 10 metti la 24/72 di campana La campana originale et3 la puoi pure montare ma avrai una vespa poco brillante in accelerazione che in pianura farà la stessa velocità di punta della 24/72 perchè il cilindro non ha coppia a sufficienza per spingere fino all'ultimo giro utile quella rapportatura. Volendo il modo per fargliela tirare c'è ma si tratta di lavori che non sono accessibili a tutti perchè c'è da sapere dove mettere mano.

Se il tubo originale del freno a disco lo devi sostituire puoi risparmiarti di fare l'asola sul parafango e acquistare un tubo idraulico non assemblato che farai passare dentro la forcella assieme alla corda del tachimetro

Io giro a 2.2 sia davanti che dietro..prova così..se la senti troppo rigida portale a 1.8 o 2

Incastra il filetto in una morsa e ruoti il tamburo come se volessi svitarlo

Diciamo che potresti montare senza problemi la testa di un 102 polini monoaspirazione..altre testate andrebbero controllate

Basta che misuri con il calibro l'imbocco al carburatore così non sbagli

Diciamo che ha diverse funzioni..per comodità diciamo che serve per controbilanciare l'albero..

Anzichè rifare la curva non riesci ad applicare un beccuccio a 180* dopo il silenziatore?

La leva puoi metterla in qualsiasi posizione, l'importante è che tale regolazione la dai anche al motore (es. se metti in prima la leva, anche il motore deve essere in prima e così via..) Per comodità si mette tutto in folle così il bilanciere del cambio al motore rimane centrato per agevolarti il passaggio dei cavi e il serraggio del morsetti. Per capire quale filo è quello che scala la marcia (o che mette in prima se preferisci) basta che afferri i due cavi e li tendi..quello che ti fa alzare la leva è quello che va collegato dalla parte esterna, l'altro va collegato alla parte interna.

Per toglierlo devi semplicemente svitare il dado senza togliere il seeger, quando il dado si sviterà, si appoggierà all'anello elastico e fungerà da estrattore per il volano.

Io ti direi di controllare il serraggio della forcella e verificare eventuali altri vibrazioni (coprivolano, sportellino laterale, semimanubri etc..) poi, una volta attenuate o eliminate, concentrarsi sul motore per vedere se veramente è lui che produce strani rumori.

Tanti auguri ragazzi!

Lo so che l'avevi scritta tu..apposta l'ho ripresa così mi capivi meglio! E' parecchio che non gioco con gli scooter..e non so se in questi ultimi anni sono calati di prestazioni..ma ai miei tempi per stare davanti in salita e andare alla pari in pianura con un aprilia sr50 (non quello con doppio freno a disco ma la versione precedente a liquido) dovevi avere un 102, campana 18, un 19 e una marmitta non originale. Con i rapporti originale il 50 della vespa arriva a 40 45 orari..per farlo arrivare a 70 orari devi fargli fare all'incirca 8000 giri...se cambi la campana puoi farlo girare di meno ma non hai abbastanza coppia poi per fargli tenere velocità elevate (complice anche le fasature che adotterai). Se fossi in te userei tutti i pezzi originali, marmitta compresa giusto per vedere quanto puoi incrementare le prestazioni e avere un buon riscontro con altre vespe

Lo sposto in piazzetta

Chiudo il post per questi semplici motivi: 1) Hai posto la stessa domanda nella tua discussione già aperta in tuning 2) La tua domanda non è pertinente a questa sezione 3) Non è un bene aprire post identici in sezioni differenti del forum 4) Aprendo un nuovo post dimostri di non avere pazienza nell'aspettare le risposte degli altri utenti (visto che tra i due corrono 30 minuti) il che è un segno di maleducazione perchè non tutti hanno tempo/voglia di rispondere 5) La tua domanda poteva trovare risposta utilizzando la funzione cerca La prossima volta scatteranno provvedimenti

Per quanto verrà bene questo cilindro originale andrà come un 75..forse anche meno! I frullini originali manco ti vedono..forse te la batti con i nuovi 50 a 4 tempi che hanno la ripresa della graziella..

Siamo sicuri che monti la 24/72 di campana e non la 24/58 polini che è sempre a denti dritti?

24/61

Da me rubano le vespe per prendere i motori per costruire argani per tirare in secca piccole imbarcazioni..

Un minimo devi basettarlo anche perchè il 50 ha uno scarico parecchio basso e non è che puoi alzarlo di 5 - 6 millimetri per portarlo ad un'altezza accettabile..stesso discorso per i travasi

Ci vorrebbe anche qui Gipirat per chiarire la situazione..chissà forse in pratiche c'è qualcosa in merito..

Non è che puoi..in teoria dovresti così con la rettifica o lappatura a seconda delle condizioni del cilindro elimini eventuali bave o imperfezioni che hai creato scavando la camicia del cilindro a mano libera.

24/72

Prendiamo la cosa più a largo..come dicevo prima, qualunque mezzo per circolare su strada aperta al traffico, deve attenersi a quanto riportato a libretto..ogni modifica ne altera le condizioni e comporta una revisione straordinaria e conseguente aggiornamento del libretto. Nessun altro documento è riconosciuto dallo Stato o da chi per lui in caso di controllo (infatti non a caso quando vieni fermato ti chiedono la patente per accertarsi che tu possa guidare e il libretto per accertarsi che quel mezzo può circolare) Quando tu acquisti un componente aftermarket (la tua marmitta ad esempio) al 70% non ti viene rilasciato il foglio accompagnatorio (il cosidetto nulla osta con il quale tu ti rechi in motorizzazione ed esegui la procedura di aggiornamento della carta di circolazione) perchè i produttori preferiscono aggiungere la dicitura "componente destinato ad un uso su pista o strada privata chiusa al traffico". Molti confondono il nulla osta con un'omologazione e questo è un errore..il nulla osta altro non è che un documento (permesso straordinario) che ti permette di cicolare fino alla motorizzazione per eseguire l'aggiornamento della carta e attesta che quel componente è "montabile" su quel mezzo...una volta in motorizzazione c'è l'ispettore che esamina (in teoria) o dovrebbe esaminare (in pratica) il mezzo e decide se trascrivere tale modifica a libretto o meno. Il nulla osta può, inoltre, essere richiesto alla casa produttrice del mezzo che, previa fornitura dei tuoi dati, di quelli del mezzo e del componente che vuoi montare, decide o meno di concederlo. Il DGM o altra dicitura che trovi stampigliata sul componente serve solo per attestare che quel pezzo rispetta le caratteristiche per le quali è stato destinato, riprendendo l'esempio della marmitta, ad esempio, attesta che questa non prenderà fuoco e che sarà capace di restistere a tot sollecitazioni, sia meccaniche che climatiche, che non contiene materiali novici alla salute, che non è pericolosa in caso di incidente e così via.. Questo è quanto dice la legge...ora veniamo al problema Italia: In Italia, vigono norme più restrittive (a differenza per esempio dalla Germania)..i ciclomotori nascono e muoiono così a libretto (con l'aggravante della velocità massima consentita); la maggior parte di altri veicoli a due ruote idem..qualcosa in più è concesso alle auto (vedi tuning con ruote maggiorate, profili aereodinamici e menate varie). Modifiche motoristiche sono vietate a priori..eccezione fatta per le trasformazioni degli impianti di alimentazione (gpl, metano). In Italia, oltretutto, vige parecchia negligenza/ignoranza delle forze dell'ordine...capita quindi che ti fermino con la tua bella marmitta e tu gli stampi in faccia il foglio del nulla osta e lo prendono come "allegato alla carta di circolazione", oppure pensano che tu stia andando al controllo in motorizzazione (ovvio non di domenica) e alla fin fine non possono farti nulla perchè tu sei autorizzato a circolare fino alla motorizzazione. Poco tempo fa c'era un dibattito sulla polini a banana..ultimamente la polini ha rilasciato un documento accompagnatorio interpretato da molti come una sorta di omologazione sulle smallframe 125cc...in teoria è un semplice foglio di nulla osta che ti riporta a quanto scritto poco fa..puoi circolare solo per andare ad aggiornare la carta di circolazione (che mai avverrà perchè in Italia non è permesso)..quindi punto e a capo. Concludo dicendo che sempre in Italia esiste un buonsenso..ti fermano una volta al tuo paese con una marmitta non originale e difficilmente ti fanno la multa..se tutto il resto è apposto e non assumi atteggiamenti provocatori o similari, ti richiamano verbalmente e ti dicono di toglierla.. Poi, naturalmente esistono le modifiche "invisibili"..se monti una sito che nell'aspetto e nel rumore è simile all'originale difficilmente hai rogne..ecco spiegato anche il discorso "del monopolio" al quale ti riferivi e al controllo decibel.