Mincio82

Prendi l'shb che costa di meno del phpg e rimane più facile da carburare

L'hai scritto tu stesso che devi spessorare alla base di 4 millimetri e spianare testa o cilindro..quindi lo devi portare in torneria e sicuramente non te la cavi con 5 euro..se poi devi mettere in conto i soldi della rettifica sei quasi arrivato al costo di un 102 dr che andrà sicuramente di più del tuo 50. Tutto qui..poi se vuoi giocherellare con il dremel nessuno ti vieta di farlo! Geralmente non si supera il 65% - 70% dell'alesaggio del cilindro per la larghezza dello scarico o, nel caso le fasce chiudessero sul lato scarico, non andrebbe superata la larghezza da grano a grano del pistone

Sulle accensioni a puntine sarebbe meglio utilizzare candele di marca differente da NGK, per me vai di bosh w4

Il DGM è un numero di omologazione che viene impresso in un componente (telaio, scarico etc..) che certifica che quel componente è utilizzabile e ha superato standard prefissati. Il ciclomotore in Italia, per legge, non può superare i 45 km/h, e deve sottostare a tutti quei parametri scritti sulla carta di circolazione (rumorosità, sezione carburatore, etc..) Montando uno scarico diverso alteri le caratteristiche del mezzo e in automatico sei fuori legge; montando uno scarico simile (sito o quel che sia) è la stessa cosa perchè anche se visibilmente è simile all'originale, in teoria non lo è perchè non è marchiato "Piaggio" e sicuramente non avrà gli stessi numeri di omologazione riportati sul libretto. Ah, naturalmente, il tutto è esteso anche a componenti che non ne alterano le performance..quindi specchietti, selle, fanali particolari etc...

Per me economicamente non vale la pena..almeno che non ti fai tu i lavori di torneria etc..

L'equivalente francese del nostro DGM..

Puoi arrivare anche più dentro ma devi prendere in considerazione anche il peso man a mano che lo tornisci

E' semplicemente da carburare, i getti che monti ora sono troppo piccoli per quel cilindro.. Prova a svitare la vite laterale del carburatore fino a portarla a 2 giri dal tutto chiuso e montare un 62-65 di getto massimo

Lo scalino è ininfluente perchè il collettore è più grande del carburatore che andrai a montare.

Lo spillo finisce a punta, se la punta a occhio risulta eccessivamente spianata è da sostituire

Se il volano è in buono stato e non ha cricche o imperfezioni tornendolo all'esterno arrivi tranquillamente a 1,6 kg

Ciao, puoi lasciare la molla che avevi a patto che non sia snervata

Nessuna marmitta al di fuori di quella originale è omologata per il ciclomotore; l'unica con la quale hai meno rogne è la sito non plus.

Te lo dico perchè ci sono rimasto fregato una volta..messa al rogo soffiata pulita e ripulita sembrava apposto..poi alla fine era rimasta della fuliggine che con quel minimo di calore generato dal motore durante le prove si era staccata dalle pareti interne e ostruiva il passaggio! Alla fine mi ero talmente rotto di stare a perderci tempo che l'ho buttata e l'ho presa nuova..tanto per 30 euro neanche vale la pena perderci tempo..

Adesso chiamarlo OR non sarebbe proprio consono..è un cilindretto in gomma alto più o meno 1 cm avente diametro interno leggermente più piccolo della guaina del tachimetro e diametro esterno leggermente più grande del foro al mozzo sul quale va infilato. Va inserito con un minimo di pressione altrimenti il cavo del tachimetro non sta fermo ed entra polvere.

Hai provato a metterla in moto senza marmitta con il solo collettorino attaccato per vedere come va?

Io sapevo che avesse un 51 di massimo il carburatore..ma alla fine 1 punto non dice niente! Domanda iperidiota..il vero del pistone è stato rispettato? Se non vado errato il pistone non ha finestre ma andrebbe montato con i grani delle fasce da lato scarico

Basta che soffi con il compressore dentro..se senti che fischia o ronza qualcosa c'è..atlrimenti no!

E' un comunissimo gommino..non c'è bisogno che sia Piaggio..lo trovi pure in ferramenta volendo

Se il motore che stai per acquistare ha il cambio bifilo non lo puoi montare sulla tua vespa perchè l'hp ha il cambio monofilo

Sul 102 dr originale vedo meglio la 22/63 con la siluro..oppure 22/63 con la polini

La tira la tira la 29 il dr con la siluro! Anzi..io ero tentato di montarci il pignone da 30 drt!

Ciao, quando le freccie non funzionano generalmente si controlla: - Lo stato dei piolini dei cofani - Lo stato delle lampadine - La massa e i positivi dei portalampade - Il giusto collegamento dell'intermittenza e lo stato della stessa - Il giusto collegamento sul regolatore di tensione e lo stato dello stesso - Il devio freccie al manubrio per eventuali falsi contatti o cavi "pizzicati" dalla vite di fissaggio del devio - Stato dei cavi e dei connettori dietro al nasello Sposto nella sezione officina largeframe

Sembra che tiri aria da qualche parte..dai una controllata generale a tutto: - serraggio cilindro - serraggio testata - serraggio collettore di aspirazione - eventuali trasudamenti del carburatore - che il coperchietto del carburatore sia posizionato correttamente (quello dove c'è il leveraggio che muove la ghigliottina) - che il filtro benzina del carburatore sia pulito - che i getti non siano ostruiti - che il comando aria non sia rimasto incastrato o montato male - eventuali trasudamenti dal paraolio volano - serraggio filtro dell'aria

Se hai posizionato lo statore come era in origine escludi a priori che sia un problema dello stesso..la benzina dove la vedi? Anche tu nella marmitta?