Mincio82

Ragazzi ma come fate a dire che che non devono esserci scintille tra le puntine? Le puntine sono un interruttore che aprendo e chiudendo il circuito in un momento prestabilito (fasatura di accensione) crea una forte differenza di tensione necessaria alla bobina di alta tensione per generare la scintilla. E' normale che che un minimo di arco voltaico lo vedrete sempre tra le puntine..quello che non va bene è il vedere una scintilla giallo/rossa color fuoco che è segnale di un non corretto passaggio di corrente

Sicuro di aver guardato bene? io mi riferisco a questo Articolo M VLavcusc 020x25x20/PISTA e da quel poco che c'è scritto e dall'immagine sembra una boccola da infilare dalla parte dell'albero lato volano per maggiorare il cono quel tanto che basta per infilarlo nel cuscinetto da 25.

Guadagni all'incirca 4 km orari in velocità massima

Diciamo che nelle smallframe non c'è la necessità come per le large di sostituire in blocco i motori (per esempio un motore di un px150 su una vespa GT, oppure motore di un px200 su px125) perchè i carter motori smallframe sono tutti uguali (anche se simili sarebbe il termine più appropriato dato che c'è qualche piccola variante nel caso di vespe pk) indistintamente dalla cilindrata 50 o 125cc. Generalmente si segue la regola "telaio smallframe con motore smallframe" e "telaio largeframe con motore largeframe"..volendo si possono adattare motore largeframe a telai smallframe ma c'è da lavorarci sopra mettendo mano al telaio con modifiche piuttosto invasive

Per me ti stanchi presto..

La vespa non è un mezzo che ha bisogno di tagliandi regolari..se si manifesta un problema o un sintomo lo si risolve al momento! Per esempio: - Se in marcia avverti che la vespa perde stabilità controlli ammortizzatori, serraggio, pressione e usura ruote - Se senti che il motore inizia a perdere colpi controlli la candela e così via.. Se proprio vuoi essere pignolo per l'olio basta che attacchi un pezzo di carta gommata sotto alla sella con scritta la data dell'ultimo cambio oppure metti un pezzo di carta assieme ai documenti nel vano porta oggetti.

Lo spazio non manca in quella zona..quindi puoi farli anche spessi..tieni in considerazione il filetto di fissaggio dell'ammortizzatore però..se fai i rinforzi troppo spessi rischi di non riuscire più ad avviare l'ammortizzatore al telaio assieme ai silent block

Quello più fornito si trova qui

Per me sbagli a quantificare la distanza in km che percorri

Il 200 pk non esiste, se decidi di fare un motore più spinto allora aspetta ad aquistare i componenti che ti sono stati consigliati perchè non vanno bene

22/63

Io personalmente non vedo la necessità di tenere un diario di bordo..

Denis Racing Team primo articolo della pagina..è quello che fa per te! Se ho capito bene, dato che le descrizioni sono fatte un po a cavolo, dovrebbe essere una boccola che si innesta sull'albero non ets per adattarlo al cuscinetto da 25

E il post che avevi aperto sulle lampadine un officina smallframe!?

Io! 3 su 5 alberi fatti secchi..2 cono 19 e 1 cono 20 Però c'è stato anche il caso limite dove ne ho montato uno su un'ape con volano originale e ha retto un 130 malossi per 40.000 km prima di rompersi

Quello che non andava bene era il volano primavera con l'albero mazzucchelli..con il volano special in teoria dovresti scongiurare la rottura..dico in teoria perchè non tutti sono stati fortunati

Se hai una special e rimonterai l'accensione special è ovvio che funzionerà..praticamente è la configurazione di fabbrica! Occhio all'albero mazzucchelli con il volano pesante..potresti romperlo

Ah ecco perchè si impenna allora...perchè l'hai appesantita nel posteriore!

La primavera ha un impianto elettrico che eroga maggiore potenza (espressa in watt) rispetto alla 50 special, ma di contro ha un volano che pesa a momenti il doppio di quello special..se tu montassi tutto il gruppo di accensione special sul primavera non sei più in grado di alimentare correttamente l'impianto.

Monti lo spillo che hai, poi carburatore in mano e riempi con un po di benzina (oppure riapri il rubinetto del serbatoio nel caso sia ancora attaccato), se perde amen, lo rismonti e lo compri nuovo..se non perde lo monti tranquillamente e lo sostituirai in futuro!

Per cortesia in futuro attieniti a quanto scritto da Alext5, grazie

Prima di tutto ricordati di scollegare il cavo del tachimetro altrimenti aivoglia a tirare!

Si il pignone da 23 sempre malossi ingrana bene, non ho mai verificato il contrario..ovvero il pignone da 24 denti malossi su campana da 64 denti sempre malossi. Mega ha detto una cosa che mi ero dimenticato..neanche io ho potuto spessorare in testa a causa dell'uscita del pistone al PMS.

Onestamente non lo so..sicuramente sbaglio qualcosa io perchè non ho molta esperienza con i motori large..comunque vedendo che le prestazioni tardavano ad arrivare l'ho pensata un po più da smallframista..vedremo come andrà a finire!

Certamente..ve la elenco: - I carter erano stati raccordati e la valvola era stata solo raccordata esternamente e pulita dalla trapanata originale - polini 208 in ghisa con testa mmw - albero pinasco in corsa 60 - phbh28 - padella originale - volano originale - spessore da 1,5 alla base - rapporti 24/63 + quarta da 35 Preso e montato così di scatola lo scarico era attono ai 176 gradi se non ricordo male e andava bene solamente dai 4500 giri fino a 6500 poi iniziava a murare..tirato in pianura arrivava a 108 orari segnati dal tachimeto sip. Qualcuno potrebbe pensare ai rapporti troppo lunghi, ma l'effetto limitatore si avvertiva in qualsiasi marcia; lo squish anche era rimasto invariato quindi il muro non dipendeva da esso. Anche provando una sito plus grosso modo ero li come prestazioni e velocità di punta, avevo un po di coppia ma nulla di che. Secondo step è stato quello di portare la fasatura di aspirazione a 130-70, e lo scarico a 180 gradi, ridotto lo spessore da 1,5 a 1 mm (sempre alla base), portato lo squish complessivamente a 1,2 mm e montata una megadella v6 L'incremento di prestazioni è stato notevole tant'è che il motore allungava fino a 8200 circa per poi entrare in fuori giri fino a circa 8500 giri; la velocità di punta è aumentata fino a 126 orari (circa 7000 giri sempre misurati con lo strumento sip) in pianura. Così configurato andava bene ed era votato al turismo, ma, come mi aspettavo, avendolo rifasato la quarta non viene tirata fino in fondo. Ho successivamente provato il pignone da 23 lasciando tutto il resto invariato e il mezzo è diventato più reattivo ma non ho avuto modo di testare la velocità finale per mancanza di tempo. Ora è di nuovo sotto ai ferri perchè mi sono messo in testa di fargli prendere tutti i giri anche in quarta, quindi sto bilanciando l'albero a ore 12, ho acquistato il pistone gran sport, una prima da 55 denti drt e il nuovo cluster che verrano abbinati a una quarta da 36 denti che ho rimediato rovistando in garage..