Mincio82

Pensa anche a una diversa fasatura di anticipo perchè io con quella originale (e trapanata raccordata) superavo di poco i 100 orari e sentivo il motore che murava quando in teoria poteva allungare ancora molto..

Bene poi controllo il numero di telaio allora! Per il portalampade vecchio tipo..ne ho visti alcuni in tinta altri spazzolati..anche qui c'è un collegamento con il numero di telaio? Grazie per le informazioni

Quelle fascie paracolpi di colore nero o bianco che facevano un sacco anni 80!

Il bordoscudo è in alluminio..il telaio mi è arrivato con il bordoscudo montato e anche qui presumo che sia corretto..

Bravi ragazzi! Allora giro il portatarga..non me ne ero proprio accorto! Avevo in effetti un dubbio con il portatarga..nelle et3 l'ho sempre visto in tinta ma il proprietario me l'ha dato nero..non essendo tanto afferrato in materia l'ho preso per buono.. Altra cosa della quale non sono sicuro è la scritta posteriore..i fori sono allineati quindi la scritta che monta attualmente sembrerebbe corretta..ma il fanale che mi ha dato è quello vecchio (non quello dell'et3 per capirsi)..e io sapevo che con quel fanale andava abbinata la scritta inclinata in corsivo..

La vespa Hp ha un carter particolare che differisce dagli altri per la presenza di un cambio monofilo dovresti quindi elaborare il tuo o trovarne uno analogo. Per l'elaborazione dipende dal budget, dall'uso che ne devi fare, da come quantificheresti "farla andare un po di più"

Come già detto avete ragione entrambi...basta semplicemente fare mente locale sull'utilizzo che si vuole fare del mezzo! Poi ognuno è libero di montare quella che preferisce..se si sceglie la 4 dischi c'è da mettere in conto un controllo che può essere omesso quando si monta la 3

Ma vi costa tanto aprire post inerenti al tuning nell'apposita sezione tuning smallframe??

Diciamo che non tutte le ferramente ce l'hanno perchè sono misure che non vengono usate spesso, ma sono comunissime viti..non hanno niente di specifico!

Che io ricordi il numerino è scritto sulla valvola, ovvero quel condotto a vite sul quale lavora la punta dello spillo conico (più è grande più garantisce portata di miscela) e non sullo spillo. La maggior parte degli spilli sono intercambiabili, generalmente differiscono dall'avere la parte opposta allo spillo in gomma ammortizzata e dal numero delle faccie..comunque basta che ti porti dietro il vecchio e fai un confronto al volo con il nuovo! Volendo puoi prendere quello del 26 che hai che è identico a quello che devi sostituire

Ed ecco le foto del lavoro di sabato:

Io la monto la GF Project..l'ho presa di seconda mano, però ancora devo testarla per bene perchè l'ho appoggiata su un malossi 115 tutto originale al posto della proma che non mi piace come suona! In teoria la mia versione dovrebbe essere indicata per 185 gradi di scarico...visto mai che quest'estate metto le mani al malossino!? Tanto la scusa del preselettore che perde una goccia una volta al mese ce l'ho..

Sono appena tornato dal classico no-stop in garage..devo assemblare il manubrio e collegare i cavi dell'impianto elettrico poi è quasi fatta! Andando avanti con i lavori ho notato che manca qualche altro particolare che farò presente al proprietario..poi o se la vede lui oppure ci penso io a reperirli. Il motore è andato in moto alla prima pedalata..giusto il tempo di fargli arrivare la benzina! Non appena ho due minuti metto qualche altra foto..questa volta però non ho fatto un vero a proprio reportage come quando ho restaurato il mio px!

Se lo spingidisco è corretto l'unica cosa che mi viene da pensare è che il disco sul quale preme lo spingidisco o il pacco frizione non è inserito correttamente nel cestello campana

Metti il 50 e apri la vite a 2 - 2,5 giri; se vedi ancora non va svitala fino a 4 giri poi, quando hai modo porta il minimo a 52 e riavvita la vite fino a 2 giri circa. Ah dimenticavo..comincia a mettere da parte 250 euro per un'espansione, un volano più leggero e un pignone da 25 DRT perchè non si alza in accelerazione...e non vale sfrizionare per tirarla su!

Ho visto il video ora..bello mi piace! Ingrassa un po sotto come ti dicevo via PM

Stavo rovistando tra i pezzi che il proprietario mi ha lasciato assieme al telaio...un buon 90% per cento tutta roba originale o fondi di magazzino! Da un lato la cosa è positiva, ma dall'altra ho un po di ansia perchè ho paura di sbagliare qualcosa dato che sono pochi i restauri fedeli all'originale che faccio! Tutto stà ad iniziare..poi le cose vanno avanti da sole! Già mi sono accorto che i listelli non sono di una primavera..uff!!

Prima di saldarlo però dovresti lisciare le due nervatura in modo tale da far aderire al meglio il nuovo pezzo; nessuno ti vieta di inserire un rinforzo anche dalla parte interna dietro al serbatoio

Per il foro puoi mettere un gommino che dipingerai dello stessso colore della vespa, oppure metti un po di carta gommata dalla parte esterna sopra al buco, stucchi dalla parte interna, dai una passatina con carta vetrata per lisciare e ritocchi

Diciamo che nei carburatori shb della vespa ce n'è uno solo che ha la funzione di aprire e chiudere il condotto dove passa la miscela in base all'altezza che assume il galleggiante.. Revisione del carburatore Foto 15 I carburatori che generalmente si montano aftermarket oltre a questo ne hanno anche un altro di spillo che viene ugualmente chiamato "spillo conico"..questo è responsabile della carburazione ai medi regimi..è possibile allinearlo a diverse altezze in modo da chiudere o aprire parzialmente il polverizzazione in funzione dell'altezza della valvola gas Stiamo parlando di questo: http://www.castiglione-racingparts.it/public/7189_1.jpg

Esatto..verniciatura alla nitro, la marmitta ne ho anche una originale (quella in foto per chi non l'avesse riconosciuta è una sito) ma è parecchio ammaccata..sono ancora indeciso quale montare..

Ciao a tutti..mi sono trovato un gustoso passatempo..rimontare un 125 Primavera del 197x marrone metallizzato! Purtroppo il mezzo non è il mio..io metto solo la mano sperando di fare un bel lavoro e rimediare a qualche negligenza del carrozziere che l'ha sistemata! Devo dire che è la prima di questo colore che rimonto e, nonostante non sembri un colore tanto gradito, a me piace! Sarà perchè va un po fuori gli schemi.. Metto qualche foto per farvi vedere lo stato in cui si trova attualmente... La verniciatura è ben eseguita ma come potete vedere alcuni fori del fissaggio listelli pedana sono stati chiusi ed un altro è parzialmente occluso; un foro di fissaggio del cavalletto invece ha ceduto e qui, purtroppo, non posso fare niente perchè oramai il telaio è stato verniciato! Il motore, invece, (tutto originale ) lo avevo revisionato quasi due anni fa..speriamo che funzioni ancora e che la frizione non si sia impastata! Questo fine settimana lo metterò in moto ed eventualmente vedremo il da farsi!

Se scoppietta generalmente è un problema elettrico..dato che hai detto che ha cambiato puntine e bobina non ti resta che controllare lo stato dei cavi dello statore e cambiare il condensatore, nonchè regolare bene lo statore per un corretto anticipo di accensione

Ah ecco..allora il discorso è diverso..

Prima di tutto c'è da vedere da dove perde..il sembra è un po vago dato che per caduta la benzina che esce scivola lungo il corpo del carburatore fino al punto più basso..se hai una perdita evidente c'è da controllare: - Guarnizione del rubinetto benzina - Guarnizione circolare dell'asta del rubinetto benzina - Tubo benzina non screpolato - Guarnizione della vite del coperchietto di ingresso miscela che si innesta sul carburatore - La corretta posizione del filtro benzina e del coperchietto - Condizione dello spillo conico con punta in gomma infilato nel galleggiante del serbatoio - Guarnizione OR di tenuta della vaschetta (non deve essere secca e infilata bene nella sede - Stato della vaschetta del carburatore (non deve essere lesionata) - Stato del filetto delle fiti che fissano la vaschetta Se hai il mezzo ingolfato significa che passa benzina quando non deve, quindi hai una perdita interna dovuta allo spillo conico del galleggiante che non fa più tenuta e lascia passare la benzina che, per caduta arriva fino al collettore di aspirazione e successivamente in camera di manovella.