Mincio82

Lunghezza onestamente non ricordo..di forma ce ne sono 3 tipi a seconda del coperchio frizione/leveraggio al quale si abbinano

Che io sappia la taratura originale di una vespa Hp è quella sopracitata..in questa serie di carburatori non è presente lo spillo conico. Prova a diminuire l'anticipo di accensione di un 1 o 2 gradi

Niente pippe mentali sull'olio..quello vespa è un motore di una motozappa con attaccate due ruote da carriola non di un'auto da corsa! Qualsiasi olio metti lubrificherà quei 4 ingranaggi di conto e diventerà nero dopo poco tempo perchè si scalderà e si mescolerà con la sporcizia nel carter! Per bloccare un cambio vespa dovresti utilizzare un olio con una densità pari a quella del calcestruzzo. La crociera invece potrebbe essere..anche se mi sembra strano che dopo 3000 km ti abbia lasciato senza un minimo di preavviso di uscita marcia quando il motore è in coppia. Hai provato a farti un giro con la vespa di qualche tuo amico (non largeframe) per vedere se la durezza del tuo comando è nella norma?

Senti rumori anomali? Il minimo lo tiene? Prova a scollegare la scatolina bassa tensione (quella avvitata al carter lasciando collegato solo il cavo rosso nel caso hai una bobina esterna) e vedi cosa succede

Togli il carterino frizione e controlli lo stato di: - Dischi frizione - Accoppiamento dell'albero del quadruplo con il cestello della frizione - Sede chiavetta frizione - Stato spingidisco in ottone - Stato del coperchietto sul quale lo spingidisco agisce - Giusto serraggio del dado frizione e presenza della rondella particolare da ripiegare - Eventuali segni di strisciata del cestello frizione sull'interno della campana - Usura delle alette della campana dovuta alla battuta dei dischi frizione

Sicuramente è un problema di carburazione, verifica anche che la testa sia ben serrata e non ci siano trasudamenti da qualche parte.

Diciamo che togliendo il cilindro originale e montando un 130 non è che cambi molto la situazione..probabilmente il tuo è un problema di carburazione magra, accentuata dal fatto che monti una marmitta diversa..prova ad aumentare il getto del massimo portandolo all'85 o a tirare l'aria quando si presenta il sintomo..se con l'aria tirata va meglio sei ancora magro di carburazione nonostante l'aumento del getto fatto in precedenza; se peggiora tartagliando e iniziando a fumare sei grasso di carburazione o hai il filtro dell'aria molto intasato. L'anticipo per il polini è di circa 16-17 gradi, quindi dalla posizione originale devi ruotare lo statore verso la pedana di 3 - 4 millimetri circa.

quoto mincio,anche io l'ho controllato ieri e vedendone lo stato ne ho ordinato subito uno nuovo

Mai avuta in mano ma se la foto sul catalogo polini rispecchia la verità monta tranquillamente con la cuffia originale dato che è una falsa candela centrale (tipo quella malossi) e utilizza una candela a passo lungo. C'era un post in merito in questa sezione con pareri e consigli da chi l'aveva montata

La sconsigliamo perchè su questi motori e gradi di elaborazione non serve, oltretutto necessita di messa a punto che non tutti riescono a fare perchè non hanno conoscenze e mezzi necessari. Non so se te ne sei reso conto..qui non è come ET3.it dove il 90% degli utenti ha una buona base motoristica di partenza e ha già almeno tirato fuori 15 cavalli da un 130cc (caz@oni esclusi ovviamente)

Controlla di aver messo bene in sede lo spingidisco in ottone nel carterino frizione (quando è montato bene deve restare a filo e non deve sporgere)

I due sistemi di alimentazione hanno pregi e difetti e la scelta tra l'uno e l'altro secondo me è prettamente personale

Prima di tutto fai un bel respiro e mantieni la calma perchè da come hai scritto sei sembrato ansioso! Bene..adesso scrivi per filo e per segno cosa hai cambiato al motore e le operazioni fatte In ultimo ti ricordo che per la risoluzione dei problemi relativi a motori e mezzi elaborati c'è l'apposita sezione tuning smallframe con la possibilità di cercare argomentazioni analoghe al tuo problema. Fatte queste piccole promesse a nome dello staff VR ti auguro buona permanenza in questo forum; sposterò il tuo post nella sezione corretta (tuning smallframe) quindi potrai seguire il suo corso "di là" Grazie

Ciao e benvenuto su VR. Diciamo che un occhio esperto potrebbe riconoscere il cilindro dall'esterno, se hai qualche dubbio in merito andrebbe per lo meno smontata la testata.. La 24/61 la tira il cilindro originale..figuriamoci un 130 con la proma! Se il 130 in realtà è un cilindro originale e non è messo male rimontalo tranquillamente..in futuro lo sostituirai con un 130 nuovo

Ma che risposta è?? Praticamente gli hai risposto una cosa per un'altra!! :mrgreen:

Con un po di pazienza montano ugualmente però come gli altri dicono è bene precisare che la sinistra generalmente ha un diametro di 24 e la destra da 22

L'unica cosa che puoi fare senza dover smontare tutto è controllare lo stato del pacco frizione e della sua chiavetta

Infatti..come l'utente devil1789 sospettava..stai usando la centralina non corretta per quel tipo di accensione! Devi usare quella del px o dell'et3 che ha forma diversa da quella rossa che stai usando attualmente. Lo statore a puntine non è compatibile con il volano pk con ghiera di avviamento che è in foto.

Devi farmi una foto o dirmi quante bobine ha lo statore

Non avevo fatto caso alla ghiera di avviamento attorno al volano..sicuramente sta cercando di accoppiare uno statole elettronico 6 poli con la centralina usata nello statore 4 poli elettronico, ecco perchè non ha scintilla

Se non vuoi cambiare le ruote per un fattore estetico hai diverse scelte: 1) Allungare di circa 5 orari montanto il pignone DRT da 19 denti (il suo costo è quanto quello da sostenere per la sostituzione di un'intera campana però ti evita di dover aprire tutto il motore) 2) Montare la 24/72 ed eventualmente aumentare il diametro del carburatore passando ad un shb 19/19 3) Nell'eventualità che la 24/72 non fosse di tuo gradimento in un futuro puoi accorciare il rapporto con il pignone DRT da 23 o da 22; oppure montare un 102 dr al posto del 75 visto che costa quanto una campana Se vuoi cambiare le ruote lascia la 18/67 ed eventualmente in futuro monti il pignone da 19 denti DRT oppure cambi marmitta e carburatore per guadagnare qualche giro in alto.

No la corrente arriva indipendentemente dalla posizione dello statore; il motore, invece, si avvia solo se viene rispettato un intervallo ristretto nella posizione dello statore.

Le ricordo che non è possibile vendere materiale al di fuori dell'apposita sezione accessibile, tra l'altro, a tutti gli utenti che hanno raggiunto 200 messaggi all'attivo. Eventuali chiarimenti possono essere risolti consultando il regolamento di questo forum o contattando tramite messaggio privato lo staff di Vespa Resources. Grazie per dell'attenzione.

Bene bene, aspetta i polverizzatori e poi comincia a carburare!