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Lunghezza onestamente non ricordo..di forma ce ne sono 3 tipi a seconda del coperchio frizione/leveraggio al quale si abbinano
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Che io sappia la taratura originale di una vespa Hp è quella sopracitata..in questa serie di carburatori non è presente lo spillo conico. Prova a diminuire l'anticipo di accensione di un 1 o 2 gradi
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Niente pippe mentali sull'olio..quello vespa è un motore di una motozappa con attaccate due ruote da carriola non di un'auto da corsa! Qualsiasi olio metti lubrificherà quei 4 ingranaggi di conto e diventerà nero dopo poco tempo perchè si scalderà e si mescolerà con la sporcizia nel carter! Per bloccare un cambio vespa dovresti utilizzare un olio con una densità pari a quella del calcestruzzo. La crociera invece potrebbe essere..anche se mi sembra strano che dopo 3000 km ti abbia lasciato senza un minimo di preavviso di uscita marcia quando il motore è in coppia. Hai provato a farti un giro con la vespa di qualche tuo amico (non largeframe) per vedere se la durezza del tuo comando è nella norma?
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Senti rumori anomali? Il minimo lo tiene? Prova a scollegare la scatolina bassa tensione (quella avvitata al carter lasciando collegato solo il cavo rosso nel caso hai una bobina esterna) e vedi cosa succede
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Togli il carterino frizione e controlli lo stato di: - Dischi frizione - Accoppiamento dell'albero del quadruplo con il cestello della frizione - Sede chiavetta frizione - Stato spingidisco in ottone - Stato del coperchietto sul quale lo spingidisco agisce - Giusto serraggio del dado frizione e presenza della rondella particolare da ripiegare - Eventuali segni di strisciata del cestello frizione sull'interno della campana - Usura delle alette della campana dovuta alla battuta dei dischi frizione
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Sicuramente è un problema di carburazione, verifica anche che la testa sia ben serrata e non ci siano trasudamenti da qualche parte.
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Diciamo che togliendo il cilindro originale e montando un 130 non è che cambi molto la situazione..probabilmente il tuo è un problema di carburazione magra, accentuata dal fatto che monti una marmitta diversa..prova ad aumentare il getto del massimo portandolo all'85 o a tirare l'aria quando si presenta il sintomo..se con l'aria tirata va meglio sei ancora magro di carburazione nonostante l'aumento del getto fatto in precedenza; se peggiora tartagliando e iniziando a fumare sei grasso di carburazione o hai il filtro dell'aria molto intasato. L'anticipo per il polini è di circa 16-17 gradi, quindi dalla posizione originale devi ruotare lo statore verso la pedana di 3 - 4 millimetri circa.
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quoto mincio,anche io l'ho controllato ieri e vedendone lo stato ne ho ordinato subito uno nuovo
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Mai avuta in mano ma se la foto sul catalogo polini rispecchia la verità monta tranquillamente con la cuffia originale dato che è una falsa candela centrale (tipo quella malossi) e utilizza una candela a passo lungo. C'era un post in merito in questa sezione con pareri e consigli da chi l'aveva montata
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La sconsigliamo perchè su questi motori e gradi di elaborazione non serve, oltretutto necessita di messa a punto che non tutti riescono a fare perchè non hanno conoscenze e mezzi necessari. Non so se te ne sei reso conto..qui non è come ET3.it dove il 90% degli utenti ha una buona base motoristica di partenza e ha già almeno tirato fuori 15 cavalli da un 130cc (caz@oni esclusi ovviamente)
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Controlla di aver messo bene in sede lo spingidisco in ottone nel carterino frizione (quando è montato bene deve restare a filo e non deve sporgere)
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I due sistemi di alimentazione hanno pregi e difetti e la scelta tra l'uno e l'altro secondo me è prettamente personale
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Prima di tutto fai un bel respiro e mantieni la calma perchè da come hai scritto sei sembrato ansioso! Bene..adesso scrivi per filo e per segno cosa hai cambiato al motore e le operazioni fatte In ultimo ti ricordo che per la risoluzione dei problemi relativi a motori e mezzi elaborati c'è l'apposita sezione tuning smallframe con la possibilità di cercare argomentazioni analoghe al tuo problema. Fatte queste piccole promesse a nome dello staff VR ti auguro buona permanenza in questo forum; sposterò il tuo post nella sezione corretta (tuning smallframe) quindi potrai seguire il suo corso "di là" Grazie
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varie domande riguardo alla vespa special e a una sua elaborazione
argomento ha risposto a Mincio82 in Tuning Smallframe
Ciao e benvenuto su VR. Diciamo che un occhio esperto potrebbe riconoscere il cilindro dall'esterno, se hai qualche dubbio in merito andrebbe per lo meno smontata la testata.. La 24/61 la tira il cilindro originale..figuriamoci un 130 con la proma! Se il 130 in realtà è un cilindro originale e non è messo male rimontalo tranquillamente..in futuro lo sostituirai con un 130 nuovo -
varie domande riguardo alla vespa special e a una sua elaborazione
argomento ha risposto a Mincio82 in Tuning Smallframe
Ma che risposta è?? Praticamente gli hai risposto una cosa per un'altra!! :mrgreen: -
Con un po di pazienza montano ugualmente però come gli altri dicono è bene precisare che la sinistra generalmente ha un diametro di 24 e la destra da 22
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L'unica cosa che puoi fare senza dover smontare tutto è controllare lo stato del pacco frizione e della sua chiavetta
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Infatti..come l'utente devil1789 sospettava..stai usando la centralina non corretta per quel tipo di accensione! Devi usare quella del px o dell'et3 che ha forma diversa da quella rossa che stai usando attualmente. Lo statore a puntine non è compatibile con il volano pk con ghiera di avviamento che è in foto.
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Devi farmi una foto o dirmi quante bobine ha lo statore
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Non avevo fatto caso alla ghiera di avviamento attorno al volano..sicuramente sta cercando di accoppiare uno statole elettronico 6 poli con la centralina usata nello statore 4 poli elettronico, ecco perchè non ha scintilla
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Se non vuoi cambiare le ruote per un fattore estetico hai diverse scelte: 1) Allungare di circa 5 orari montanto il pignone DRT da 19 denti (il suo costo è quanto quello da sostenere per la sostituzione di un'intera campana però ti evita di dover aprire tutto il motore) 2) Montare la 24/72 ed eventualmente aumentare il diametro del carburatore passando ad un shb 19/19 3) Nell'eventualità che la 24/72 non fosse di tuo gradimento in un futuro puoi accorciare il rapporto con il pignone DRT da 23 o da 22; oppure montare un 102 dr al posto del 75 visto che costa quanto una campana Se vuoi cambiare le ruote lascia la 18/67 ed eventualmente in futuro monti il pignone da 19 denti DRT oppure cambi marmitta e carburatore per guadagnare qualche giro in alto.
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No la corrente arriva indipendentemente dalla posizione dello statore; il motore, invece, si avvia solo se viene rispettato un intervallo ristretto nella posizione dello statore.
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Le ricordo che non è possibile vendere materiale al di fuori dell'apposita sezione accessibile, tra l'altro, a tutti gli utenti che hanno raggiunto 200 messaggi all'attivo. Eventuali chiarimenti possono essere risolti consultando il regolamento di questo forum o contattando tramite messaggio privato lo staff di Vespa Resources. Grazie per dell'attenzione.
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130cc di Brio allo Specialino! Consigli alla realizzazione.
argomento ha risposto a Mincio82 in Tuning Smallframe
Bene bene, aspetta i polverizzatori e poi comincia a carburare!
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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