Mincio82

E' quello il bello della valvola..l'erogazione più scorbutica e l'entrata in coppia più marcata!

Eh si, allora non è alluminio..

Osserva la limatura, se è tendende al chiaro e non si attacca ad una calamita è alluminio, se è più scuro e invece si attacca non è alluminio dei carter o del coperchio frizione.

Io di roba ne porto di meno..però porto una centralina di ricambio

Potrebbe benissimo..in fondo il mezzo è originale e si è ottenuto alla carburazione di fabbrica, la marmitta è nuova, il paraolio frizione non è altrimenti il fumo sarebbe bianco, dice di aver fatto miscela alla giusta percentuale, oliato il giusto i componenti prima di montarli..non resta che controllare l'impianto elettrico candela compresa.

La limatura può anche essere causata dall'ingranaggio del quadruplo (o meglio dai ribattini dei parastrappi) che sono stati lasciati un po più lunghi del solito e strusciano sul carter; oppure dall'ipotetico anello di rinforzo frizione che sta strisciando un pochino sul dente del coperchio frizione se non asportato bene..o sul coperchio stesso se montato troppo esternamente oppure dalla saldatura stessa se non sbavata

Sostituisce il tradizionale metodo di serraggio a forchetta del cavo della candela alla candela..è un attacco rapido utilizzato nel 90% dei motori di oggi. Il 5 ohm indica che questa pipetta all'interno ha una resistenza da 5 ohm atta a schermare il segnale che viene preso da un'ipotetica strumentazione aggiuntiva (ad. es. contagiri). Se non si usano tali strumentazioni è praticamente inutile

Colpa del volano HP che è leggero e non ha inerzia..

O è la frizione usurata a causa di olio non corretto o uso sconsiderato, oppure se la frizione non è originale è il classico difetto della frizione 4 dischi che non è stata montata correttamente e ora che si è assestata da problemi

Se la vespa è originale complimenti..non è da tutti inchiodare un 50 originale! Vedendo tutti i problemi che ti sta dando mi sa che ci sono più cose che non vanno nel tuo motore..

Ah dimenticavo..anche la bobina AT, il cavo e la forchettina che si innesta sulla candela

Io dico di controllare anticipo, puntine, condensatore e candela e di fare miscela utilizzando il classico misurino che tutti i vespisti usano!

Dipende da quanto è stata grande la botta, prova a togliere la candela, ingranare la seconda o la terza e muovere la vespa avanti e indietro a frizione non premuta per vedere se l'ingranaggio della messa in moto scatta e ritorna in sede. Il volano a mano gira libero?

In effetti la domanda è un po banale..puoi consumare il freno dietro in poco tempo nonostante tu abbia il freno a disco (basta che trovi il pilota che è abituato a frenare con il posteriore) come pure trovi quello che il freno dietro non lo usa mai ma cambia un set di pasticche ogni 3000 km! Oltretutto la durata del freno dipende non solo dal tipo di utilizzo ma anche dall'intensità della frenata! Il freno si cambia quando il pattino di materiale di attrito si è consumato o si è impregnato di olio (perchè magari si è rotto il paraolio); generalmente quando si monta il freno si avvita tutto il registro del cavo e man a mano che il freno si usura si svita gradualmente il registro per riportare in quota la corsa del pedale..quando il registro non basta più e il pedale ha una corsa esagerata si procede alla sostituzione delle ganascie dopo aver controllato e ripulito il tamburo posteriore.

Centrare una testa e serrarla alla giusta coppia è un'operazione che andrebbe sempre fatta a prescindere dal motore e dalla potenza in gioco.

Se non vuoi adattare i fori..calibro alla mano, misuri il diametro dei fori e ti fai fare da un tornitore dei cilindretti o boccole con un minimo di interferenza che costeranno sicuramente più di 2 euro per l'acquisto del tubo in alluminio; oppure, sempre dal tornitore, fai riprofilare la testa e/o il cilindro per farti fare un incasso in modo che si centri automaticamente al montaggio. Altro metodo un po meno preciso è quello di utilizzare i prigionieri del cilindro con dovuti spessori: Prendi i prigionieri in mano e li infili dentro al cilindro, alla base del cilindro metti opportuni spessori (generalmente un numero imprecisato di rondelle) e avviti a mano il dado; infili la testa e serri senza strafare l'altra estremità dei prigionieri usando altrettante rondelle e dadi simulando appunto il montaggio senza carter. A questo punto guardi il cilindro da sotto centrando "a occhio" la testa muovendola a mano (ecco perchè ti ho detto di non serrare a morte i dadi), fatto questo incidi qualche tacca di riferimento/allineamento tra testa e cilindro. Rismonti tutto e monti tutto sul carter, arrivato al punto di posizionare la testa non ti resterà che centrare le tacche di riferimento e serrare la testa avendo cura che non si sposti.

Se proprio non trovi il tubetto da 9/7,5 puoi prenderne uno in alluminio da 10/8 che si trova facilmente al bricofer e fori con punta da 10

Facciamo una a testa?! Tu già una ce l'hai! Scherzi a parte è possibile adattarla, anche con maggiore facilità, ti serve però il coperchio frizione della vespa HP

Se è questione di incrostazioni prendi un bel cacciavite a taglio lungo e lo passi dentro la sede del silenziatore grattando un po lo sporco, poi per far uscire i residui accendi la vespa e dai un paio di accelerate; poi riprovi a montare il silenziatore ruotandolo sia a destra che a sinistra mentre lo infili. Se invece è questione di lunghezza (non mi è mai capitato però non si sa mai) dovuta al fatto che la mitraglia è più lunga la accorci tagliandola.

Un po ci vuole, la colorazione è data dai depositi di combustione che si accumulano attorno all'elettrodo

No il paraolio in ferro è appunto il paraolio che sta tra la spalla dell'albero e il carter lato frizione ed evita il trafilaggio di olio dal carter in camera di manovella

Ecco..appunto, quel foglietto che rilasciano assieme alla marmitta dovrebbe essere una sorta di nulla osta con il quale puoi recarti in motorizzazione previo accordo ed eseguire l'omologazione e l'aggiornamento della carta di circolazione; purtroppo in Italia, a differenza dagli altri stati Europei (vedi Germania per eccellenza), da quel che ne so, non credo sia possibile aggiornare la carta di circolazione per un veicolo a due ruote..un po un controsenso dato che, per le auto, la cosa, nei limiti del possibile (vedi pneumatici maggiorati) è fattibile. Ci ritroviamo quindi punto e a capo. Quel foglietto, in soldoni, ti risparmia solo la solfa di richiedere il nulla osta per l'omologazione del componente alla casa costruttice del mezzo al quale monterai tale modifica. Per raggirare la cosa (non so quanto sia legale e fattibile) dovresti vendere il mezzo ad un residente in Germania, il tedesco riesegue l'omologazione con un nuovo libretto e targa tedesca e te lo rivende, tu importandolo lo ritarghi con targa italiana e carta di circolazione aggiornata. Ripeto, questo è quello che io..magari se passa Gipirat può chiarire la questione una volta per tutte!

No no nessun problema, solo il paraolio andato e tolleranza di fabbrica anche se uso arrotolare un po di carta vetrata a grana grossa e passarla in canna per togliere eventuali impurità e stondare gli spigoli prima di montare qualsiasi cilindro..ma da qui a parlare di lappatura o di aumento di tolleranza ce ne passa..

In teoria se monti il doppia alimentazione polini non c'è da ritoccare molto..però sempre meglio farlo..

Azz..gli hai fatto gli auguri! C'è da sentire Horus se mette l'icona con il pupetto che si gratta.. Comunque ha ragione..dalla una controllatina all'accoppiamento..difficilmente questo vecchio mangiapiadine sbaglia