Mincio82

Se hai messo la giusta quantità e la giusta gradazione non lui il responsabile, oltretutto ha solo 3000 km. La leva del cambio ha molto gioco?

Eh si..

La stessa cosa che fai a quello della frizione

Registra la frizione e i cavi delle marcie, ci sta che dopo 3000 4000 km si siano allentati, specie se forzati

Io ci vedo bene un cromato rettangolare tipo questo Mirror TNT F1, right/left, | SIP-Scootershop.com Occhio a non montarlo troppo in basso altrimenti quando metti la prima ti dà un po fastidio

Allargare è brutto come termine...io di solito uso "ottimizzare"

Io sapevo che l'omologazione a livello europeo di cui parli era pari al nostro DGM stampigliato anche su marmitte non originali..pero boh! In Italia le normative sono sempre un casino..

Io l'ho avuto con mazzucchelli corsa 60 del px 125/150, phbh30, sip performances, 23/64 polini con quarta da 36, fasatura 130/70 all'incirca, scarico 177*, squish 1.2, spessore alla base, testa originale; travasi allargati e L eliminate..ci ho fatto 8000 - 9000km andando e tornando da Zell am See e nessun problema fino a quando il paraolio in ferro della frizione è saltato e ha maciullato valvola, pistone e segnato un po l'albero motore; riaperto ripulito e montato 1 altro pistone ho fatto altri 800 - 1000 km circa poi l'ho fermato definitivamente per restauro vespa e sono passato al blocco del 200.

Metti una foto della vespa che almeno ci si rende conto!

Se parli del ghisa io mi ci trovo bene, l'importante è capirne i limiti..

Doppia alimentazione puro è rimasto solo il polini al quale si affianca il malossi che ha più o meno le stesse caratteristiche ma permette di sceliere l'alimentazione al cilindro O quella al carter tradizionale

La pk xl ha il cambio normale, i carter hp non li puoi montare..quindi vanno bene tutti i carter (sia a 2 che 3 fori di fissaggio del collettore di aspirazione previa la sua sostituzione) pre pk50n fino a quelli della vespa prima serie esclusi. Sicuramente quelli che troverai a meno sono quelli appunto della serie pk. Se vuoi un motore pronto ai bassi: - 130 doppia alimentazione - Albero anticipato corsa 51 cono 20 - Volano originale vespa pk50xl oppure sempre lo stesso tornito e alleggerito fino a circa 1,8 kg - Carburatore phbl24 su apposito collettore per doppia alimentazione misto lamellare specifico a seconda del carter che andrai a trovare (2 o 3 fori di fissaggio) - Marmitta proma, polini a banana, o malossi simil proma - Frizione originale 3 dischi con molla rinforzata polini - Raccordatura travasi al cilindro - Campana 27/69 o l'originale 24 a denti elicoidali della vespa et3/primavera

Che io sappia è omologata TUV e tale omologazione non vale per il nostro Paese..

Come dicevamo in un altro post tempo fa sempre in merito alla xl e in merito al cono dell'albero, sicuramente quella che hai tu è stata una delle prime XL e la Piaggio ha fatto il solito mischiaticcio con i pezzi che già aveva in casa.. Il carter monta tranquillamente come pure tutto il resto dei componenti..cambia solo il numero dei fori di fissaggio del collettore e il tipo di collettore da utilizzare.

L'Olympia è praticamente un DR, magari in fase di montaggio controlla se ci sono spigoli vivi all'interno del cilindro o sul pistone e addolciscili un po usando carta vetrata. Vedendo le tue richieste io mi sarei buttato su un 102 DR e una campana 18 denti elicoidali lasciando tutto il resto invariato! La frizione cambiala a prescindere dallo stato in cui si trova perchè poi ritrovarsi a dover rismontare tutto per cambiarla dopo pochi km è una rottura di scatole che non finisce più! La molla della frizione spinge i dischi del gruppo frizione uno contro l'altro creando l'attrico necessario per muovere il mezzo, più è dura più attrito fa e meno slitta (sopportando quindi anche sollecitazioni maggiori dovute ad elaborazioni); tuttavia con un 75 non è necessaria perchè la potenza in gioco è quasi paragonabile a quella originale

Un'estrattore normale no eh?! Guarda se con il ragno hai piegato il bordino parapolvere del carter dove si infila il volano o la scanalatura sul volano stesso. Altrimenti controlla bene sia volano che statore e guarda se ci sono segni di strisciate, poi agisci di conseguenza

Io non ho mai visto una pk50xl con 2 fori..sempre a 3! Se intendevi dire differenza tra pk50s e pk50xl cambia il numero dei fori di fissaggio mentre, se non ricordo male, l'inclinazione dovrebbe essere la medesima.

Pura e semplice curiosità..a quanto te lo vende il 75? Perchè su internet un DR nuovo escluse spese di spedizione si trova attorno alle 50 euro. La sito plus è quella che fa più rumore, oltretutto un rumore anche brutto da udire..simile a un barattolo preso a bastonate. La sito è praticamente una marmitta originale che costa di meno e alla quale manca il logo Piaggio. Se apri i carter durante il restauro al posto della marmitta monta una campana 18 elicoidali oppure, nel caso non li apri, procurati un pignone da 16 denti Olympia o Pinasco almeno allunghi leggermente il rapporto

Infatti..se non lo usi sempre e per lungo tempo non si rompe nulla..

Ha detto che non ha niente..considera che montare un 130 senza tante pretese (in configurazione turistica) ti partono 700 800 euro, in più devi mettere in conto l'acquisto di carter, cambio, accensione, tamburo, piatto porta ganasce, cuffia, coprivolano etc..e per quanto vuoi risparmiare non trovi più nulla di decente e semi completo ai mercatini al di sotto delle 150 euro

Quando il motore è freddo la vespa si accende e va bene?

Pk50s monta il collettore 2 fori

Il 2 fori della pks è diverso dal 2 fori della special

Prima di tutto dimmi il modello esatto della tua vespa pk

E chi l'ha detto che dura di meno? Se fosse così tutti staremo a montare getti più grandi del dovuto. Sul fatto delle prestazioni concordo..mantenendo una fasatura di aspirazione originale va un po di meno ma va ugualmente