Mincio82

Ciao, ti aiutiamo a fare cosa? Dalla domanda non si capisce perchè..

Non cominciare con queste "porcate" di piegare il bilanciere dei galleggianti e di qua e di la..altrimenti non ne vieni più a capo! La vite della regolazione deve restare aperta almeno un mezzo giro altrimenti anche se hai un getto minimo 60 farà sempre fatica ad avviarsi. Siamo sicuri si che funzioni questo cavolo di carburatore? Non ce l'hai un altro da provarne?! Dai su che se cerchi in garage ce l'hai..tanto giocherelli con i kart vuoi che non ti esce un vhsb32 o 34?

Difficile dirlo..sia x7 che x2 che x13 sono molto simili..cambia solo la lunghezza del tratto conico, l'x7 ha quella più corta quindi è quello più magro, poi in sequenza hai l'x13 e l'x2! Io partirei dal 264 e x2 che è la configurazione più grassa tra le più usate per questi tipi di motori, poi in marcia fai sempre in tempo a smagrire

Adesso che configurazione di carburatore monti che non me la ricordo?

La configurazione dipende dall'uso che devi farne; per i carter dipende da quale pk hai perchè le ultime sono munite di cambio monofilo; se non vuoi toccare il tuo motore originale spenderai attorno alle 1000 - 1200 per una configurazione media

Già con il 22 e la silura la cosa migliora sensibilmente rispetto a 19 e padellino, il guadagno è più avvertibile in accelerazione che in velocità massima. L'anticipo di accensione (ovvero il momento in cui scocca la scintilla) non ha nulla a che vedere con la fasatura di aspirazione suddivisa in anticipo (momento di apertura della spalla dell'albero sulla valvola) e in ritardo (momento di chiusura della spalla dell'albero sulla valvola); se un cilindro nasce con un determinato anticipo di accensione quello deve rimanere punto e basta. Potrebbero essere necessarie variazioni dell'anticipo di accensione rispetto a quelle prescritte dalla casa costruttrice quando si mette mano sul cilindro per elaborarlo (modifiche alla testa, altezza di squish etc..). La fasatura di anticipo è la sola responsabile della portata della miscela aria/benzina all'interno del cilindro, che unita ad altri fattori (conformità dei travasi, sezione colletore e carburatore etc..) influisce sulle prestazioni del motore

Esatto, rodaggio o non rodaggio si accende e si va aspettando che il motore entri in temperatura prima di tirare

Che và a carbone?! Bello mi piace! Al momento lasciala così la carburazione..dai monta in sella che voglio sapere se si impenna!

Molto strana la cosa..come hai fatto a sapere che non perde se hai constatato che la benzina non passa? Ce l'hai si la miscela dentro al serbatoio? Il rubinetto l'hai riaperto? Il tubo della benzina fa giri strani? Metti il rubinetto in riserva e vedi se la benzina passa.

L'accensione è quella originale? Se si fai la prova mettendola a metà della sua intera corsa e fai altrettanto con le puntine

Non dico che guadagni il doppio ma la differenza è avvertibile!

Il "nì" vale come risposta?! In passato ho fatto due banali prove: - Bobina 4 poli (et3, hp, px etc..) su statore 4 poli (pk50s, pk50xl) - Bobina 3 poli (pk50s, pk50xl) su statore 6 poli 12 volts (vespa V) In un caso la vespa non partiva e nell'altro è andata in moto, ma non ricordo con quale combinazione! Fatto stà che non mi sono fidato e ho rispettato l'accoppiamento previsto dalla Piaggio (bobina 4 poli statore 6 poli, bobina 3 poli statore 4 poli). Se hai già la bobina in casa puoi fare la prova così sveliamo il mistero, se devi acquistarla prendi la dedicata perchè potresti rimanerci fregato!

La campana puoi prendere la 27/69 che è quella più versatile, il lamellare lascialo dov'è perchè ti comporta il fresare distruggendo la valvola (e si presume che il carter sia in buono stato dato che la vespa la utilizzi tutt'ora); una marmitta anonima e ottima è la siluro dell'et3, il carburatore puoi lasciare il 22, monti un 130 dr che è quello più economico e fai una fasatura di aspirazione adeguata o puoi limitarti ad anticipare secondo istruzioni polini l'albero che hai già oppure acquistarne uno anticipato.

Come diceva vespiaggio hai due handicap nel tuo motore..il primo sono i rapporti che sono troppo corti per la fasatura del cilindro e il secondo è la marmitta a padella! Un qualsiasi cilindro preso e montato senza toccare niente non assicura grandi incrementi di prestazioni perchè il motore non è fatto solo dal gruppo termico ma da un insieme di componenti che devono essere abbinati ed eventualmente elaborati con un certo criterio. Limitandoti a cambiare il cilindro con un dr aumenti la coppia e la velocità grosso modo rimane quella..forse un 5 all'ora in più lo prendi.

Generalmente quando vedi la sfiammata dal carburatore il problema è l'anticipo di accensione..regolandolo male la scintilla scocca quando l'aspirazione è aperta e la sfiammata arriva fino al carburatore. Mi sembra strano che hai lo statore quasi tutto ritardato..se il motore è originale hai fatto combaciare la tacca presente sul carter con quella dello statore? Cambia anche le puntine se vedi che sono bucate al centro, altrimenti passa un po di carta vetrata tra i due poli e poi soffia con il compressore

Metti la molla sul castello della frizione e ruotandola assicurati che sia bene a battuta, se non lo fosse portacela limando il castello o spianando la molla quanto basta; poi appoggia il primo disco spesso (quello dove si infila lo spingidisco) e comprimi la molla utilizzando l'apposito attrezzo oppure una vite e un dado..il disco deve scendere in piano e non inclinato..se non scende dritto anche qui spiana il disco o la battuta della molla.

Se gli ingranaggi del cambio sono tutti siglati 4xxx la crociera da abbinare è quella post 1976 più corta da 50mm (salvo mischietti effettuati in casa Piaggio).

Io con un 90cc non andrei oltre ai 24/72, i 22/63 li tira se sono stati fatti lavori particolari

Aspetta due mesi e prendi direttamente il dr che si trova attorno alle 90 euro nuovo

Non ne vedo il motivo perchè una frizione originale su un motore originale dura parecchio..però potresti semplicemente limitarti ad acquistare una molla più dura e verificare che lavori in piano al momento del montaggio

Hai posizionato bene lo statore?

Io non sono un'amante dei mazzucchelli quindi sono di parte..

Nessuna a patto di rispettare il cono del volano e rifare la staffa per reggere la centralina simil et3

Di solito si mette mano al cilindro et3 quando non si ha voglia di spenderci soldi..se a conti fatti devi cambiare pistone, fasce, rettificarlo o lapparlo e chi più ne ha più ne metta alla fine compri un 130 dr e via!

Senza dubbio