Mincio82

Segui i cavi che escono da dietro al volano; un gruppo finisce alla centralina di alta tensione da cui poi parte il cavo della candela che va, appunto alla candela. A te interessa l'altro gruppo di cavi..vedrai che termina li vicino, dietro ad una borchietta di forma semi cilindrica avvitata al trave del carter con una vite a croce. Svitando quella vite, togli la protezione e vedrai uno spinotto maschio/femmina a 5 pin..non devi far altro che scollegarlo. Attenzione a quando lo ricolleghi perchè ha un verso (la sporgenza del connettore femmina deve coincidere con la scanalatura nel connettore maschio). Rimane, come ti dicevo, proprio dietro la pedalina della messa in moto e non puoi sbagliare perchè, in quella zona, c'è solo quel componente elettrico.

Potrebbe trattarsi di aspirazione di aria ma se ha fatto i controlli che gli ho detto di fare e non ha trovato perdite non si tratta di questo. La centralina o il pickup dentro allo statore, invece, sono soggetti a questi fenomeni; da freddi vanno bene ma non appena si scaldano danno problemi. Spendere i soldi adesso senza aver finito di diagnosticare la causa è prematuro e se non sei fortunato butti solo i soldi. Altra prova che puoi fare è verificare se sia colpa dell'impianto elettrico usurato: per fare questo basta che scolleghi lo spinotto che è avvitato al carter motore dietro la pedana della messa in modo e girare per un po così. Presta attenzione durante il giro di prova perchè non funziona niente (quindi niente luci, niente frecce, niente stop etc..) ad eccezione del motore. Se il sintomo si presenta allora hai escluso tutto il cablaggio dell'impianto elettrico che unito ai controlli che hai fatto fare al meccanico è un buon 60%.

Per me è la centralina alta tensione. Se hai qualcuno con un et3 o un px fattela prestare per provare.

Per pulire il cielo del pistone puoi usare carta vetrata o una spazzola in metallo. Prima di iniziare a grattare è meglio se togli le fasce perchè lo sporco finirà sicuramente nelle sedi. Non carteggiare, ne spazzolare il mantello del pistone (i lati). Una volta finito lo pulisci con un pennello e gasolio, diluente o benzina.

Pistone del 102 dr non può essere perchè nel DR la finestrella è più in alto e separata da un traversino. Al 99% come dice Psyco è un pistone pinasco. Nel 102 il pistone del doppia ce lo metti tranquillamente e il motore funziona anche. Non puoi comprare il pistone così a caso, ma devi misurare/far misurare il cilindro e acquistare il pistone del giusto diametro.

Ah ecco, parlavi di carburatori con valvola piatta, ovale e cilindrica.. Neanche a me risultava una doppia valvola sugli scooter, a meno che, per doppia valvola non intendessi la valvola a farfalla dei carburatori che generalmente montano i motori 4 tempi.

Magari avessi un 19/19..purtroppo per te monti un misero 16/12. La marmitta dipende se vuoi o no mantenere la ruota di scorta nel lato sinistro: - Se la togli monta una qualunque marmitta (polini, proma, giannelli, leovinci etc..) - Se la lasci devi usare una marmitta che scarichi sotto al carter motore (polini e giannelli le più diffuse) Se, per il momento, usi il cilindro originale, monta il pignone da 16 che si rileva la spesa migliore; altrimenti lo vendi su internet e prendi un 75cc che abbinerai alla marmitta, al 19/19 e al 16 di pignone.

Ah allora ricordavo male la posizione della finestrella.

Sapresti dirmi un modello che monta tale soluzione? Perchè non avevo mai sentito una cosa del genere e vorrei approfondirla.

Sicuramente anche se più di tanto non aumenti in velocità massima. Tra marmitta e carburatore 10 all'ora dovresti guadagnarli.

Non è del doppia quello con la finestra piccola?

Se hai revisionato il cambio è normale che sia duro, la crociera nuova ha innesti più secchi e la molla spingisfere sarà sicuramente meno snervata della precedente. Poi anche la tolleranza di chiusura degli ingranaggi incide; con un po di strada il tutto si assesta e torna a livelli accettabili. A me i cavi svedesi nel cambio non sono mai piaciuti perchè danno un effetto spugnoso. Le guaine, anche se sembrano tutte uguali, non lo sono..quelle da 4 soldi sono "elastiche" e si comprimono quando il cavo va in trazione. Resta sottointeso, invece, controllare la lunghezza e le posizioni delle guaine del cambio perchè basta poco per irrigidire il meccanismo.

Potrebbe essere un problema elettrico, cambia per primo la candela e verifica se ci sono perdite o trasudamenti vistosi del motore; poi ne riparliamo.

Io me lo ricordo a cielo piatto il pistone del 102 polini

Io qualche volta monto quello della 500

Non sono belli ma neanche tanto brutti. In futuro, con potenze del genere, evita di carteggiare i dischi in ferro perchè non serve a niente..anzi, solo a mangiarti prima il sughero. Visto che hai il pacco smontato io cambierei tutti i dischi e la molla..tanto con 20 euro te la cavi egregiamente. La molla prendi quella polini che è un ottimo compromesso.

Se non vuoi aprire il motore per cambiare i rapporti devi acquistare un pignone da 16 denti da mettere al posto di quello da 14 che monti in origine. Io neanche il 75cc monterei visto che di serie quella vespa ha un cilindro 50cc in alluminio fatto veramente bene. Cambio marmitta e carburatore ok.

Prova a leggere questo articolo per farti un'idea generale. Carburazione - Wikipedia

Fa letteralmente schifo questo volano!

L'et3 monta già di serie un carburatore 19; probabilmente la scaldata è avvenuta per carburazione errata visto che ha affermato di non aver cambiato nulla al carburatore. Anche se il DR esce con una tolleranza alta non è immune da questi fenomeni. Oramai il danno è fatto, carburala e goditela così che problemi non ne avrai. Se hai solo il dr con l'albero anticipato monta un getto del massimo attorno all'86 e svita la vite laterale di regolazione del carburatore di circa 2 giri dal tutto avvitato. Sposto in tuning smallframe.

Dipende dalla ferramenta..La vite posteriore è un m9 (svitabile quindi con chiave da 14); il dado invece lo sviti con chiave da 13 ma è sempre un m9. Per me fai prima a ordinarlo da qualche parte visto che non costa tanto di meno di un comune bullone. Il problema non è tanto nel dado, quanto nella vite del giusto diametro visto che se la prendi più piccola il carter ha più gioco e rimane inclinato.

No, se vedi perdite nere è miscela combusta, quindi hai un perdita dopo che la combustione è avvenuta. A rigor di logica le zone interessate sono: - Accoppiamento testa/cilindro - Serraggio e stato del filetto della candela - Accoppiamento cilindro/collettore di scarico - Accoppiamento marmitta/collettore di scarico

L'olio che stai usando non da generalmente problemi, a dischi e molla frizione come sei messo?

Hai comprato un bus e non me l'hai detto!?

Allora il paraolio lato frizione non è, ma questo già si sapeva in partenza.. Per la questione dell'olio il signore ha ragione, ma oramai quasi tutti usano un olio semisintetico o sintentico per fare miscela perchè riduce di parecchio i residui di combustione che con il "vecchio" minerale si creavano sulle luci del cilindro.