Mincio82

Per il tipo di albero da utilizzare..con il cono 19 e un albero aftermarket non è proprio indicato un volano del genere!

Si! che accensione usi?

Si esatto..basta prendere un pignone malossi della 23/64 e monta perfettamente..non so se è possibile l'inverso..ovvero pignone da 24 su primaria 23/64 in modo da ottenere 24/64

Solo la prima è più lunga..la quarta resta da 36 denti

A prezzi grosso modo siamo li..stessa cifra per l'acquisto di 3 ingranaggi

Si si ho fatto la simulazione (anzi con la quarta da 36 risulta anche più corta del cluster originale + quarta da 37)..se avete tempo fatela anche voi creandovi magari un grafico..è uno spettacolo! Le marcie entrano praticamente da sole! In teoria rimane anche un po turistica..a 6000 giri si fanno 100 tondi tondi e a 5000 85 orari! Per il mio motore che arriva attorno agli 8000 -8500 giri con 23/63 è l'ideale! Poi se mi trovo troppo corto posso sempre mettere il pignone da 24 e cambiare marmitta

Se non vuoi toccare la valvola allora compera un albero anticipato e montalo così senza tante paranoie! Dopo vedo le foto

Il collettore puoi usare quello del 24 e montare il 22 con attacco elastico anche se è un attacco femmina.

Ti sei dimenticato di chiedere quale potrebbe essere la carburazione..

E oltretutto per la rapportatura è il contrario..è la 24 elicoidali ad essere un pelo più lunga della 27/69 (e quel pelo non è avvertibile). Da retta a uno che non capisce niente..monta - 130 dr solo controllato per togliere eventuali spigoli vivi e sbavature - 27/69 di campana - 19 di carburatore con filtro originale - polini a banana - albero anticipato e carter raccordati (tra albero e valvola fai circa 125 - 130 di anticipo e 65 - 70 di ritardo) E' un motore da 25 - 30 km al litro che va più di un et3 originale e praticamente eterno! Poi se non ti accontenti e vuoi qualcosa in più: - collettore e carburatore phbl24

Io invece sto facendo un pensierino su un cambio composto da: 1 extralunga 55 denti 2 originale 3 originale 4 corta da 36 denti cluster drt 12-14-17-20

Alla fine la configurazione in corsa lunga postata è già equiparabile ad un motore et3..per me vai tranquillo cno il 130! L'alternativa alla 27/69 è la campana originale dell'et3 24 denti elicoidali..se l'albero lo devi acquistare prendine uno già anticipato e sei apposto! Le vibrazioni dicono e non dicono nulla sul grado di elaborazione..dipendono principalmente da come viene assemblato il motore. Per un uso turistico è sempre consigliato un corsa 51 rispetto ad un corsa 43 indipendentemente dalla velocità finale..a parità di potenza un 130cc avrà sempre più coppia che ti regalerà una guida più fluida.

L'accensione può rimanere benissimo quella special, anzi è consigliata in questo caso!

Onestamente non capisco il tuo "dubbio"..tralasciando il discorso economico è più che scontato che andrà meglio la seconda configurazione!

Per me il gioco non vale la candela..è vero che il GT è diverso ma a fare da contorno sull'ets c'era una fasatura di aspirazione diversa, un carburatore più generoso e una marmitta diversa..pertanto prendendo e montando solo il cilindro non ti aspettare chissà cosa..

Metti delle foto di tutti i pezzi che hai preso poi vediamo

Ciao, metti il 75, il carburatore 19 e la 18/67 di campana lasciando la marmitta originale..poi quando il cilindro è da buttare prendi e monta un 102 dr per avere ancora più accelerazione

Pensavo volessi metterlo in moto in "modalità provvisoria"

Infatti..

E come lo accendi senza frizione!?

Miscela al 2% e prova a chiudere un mezzo giro la vite di regolazione della carburazione

Mi sa ache c'è un errore nella foto numero 2..lo statore pk50xl non ha un un rosso uscente dallo statore..eccezione fatta per il cavo che va alla centralina AT

A maggior ragione se questo statore con il volano non ha dato problemi con altri GT ma solo con questo il problema sembra essere altrove!

Mi autoquoto..

Fai una foto di come hai posizionato lo statore