Mincio82

Controlla la sede della chiavetta dell'albero e del volano e nel caso ripassale con una limetta, togli eventuale bave dal cono dell'albero e del volano, metti una nuova chiavetta, metti la rondella zigrinata, avvita il dado serrandolo con una pistola pneumatica.

Allora non penso sia un problema di statore, a carburazione come sei messo? Un'altra candela l'hai provata?

Che io sappia l'unico statore misto 6 12 volts sul quale non si utilizza il regolatore è quello della pk50s che è a 4 poli e non è quello postato da te.. Lo statore pk50s usa 12 volts per le freccie e 6 volts per le luci. Dato che devi usare il regolatore di tensione puoi prendere quello siglato G G M reperibile a 4 soldi sia nuovo che usato ai mercatini (vespa px ad esempio o vecchi motorini) Per vedere le uscite dei cavi dello statore, prova con il tester settato in corrente alternata 20 volts..eccezione fatta per il nero che è la massa e il verde per lo spegnimento, punti il positivo sul grigio e il negativo a massa e vedi quanto segna, stessa cosa fai con il giallo e gli altri colori.. Secondo me ti conviene usare i 12 volts anzichè i 6..se non altro le lampadine si trovano meglio!

Il tuo è uno scherzetto che ti è costato caro! Come cita il detto.."bucando si impara"

Si, risulta un po più lunga della 18 elicoidali che generalmente si usa

Ma parte a fatica, quando provi ad accenderla scoppia dalla marmitta o dal carburatore o parte e dopo un si spegne?

Meglio se non continui ad accenderlo potresti rovinare qualcosa, togli coprivolano e testata e muovi il volano con la mano mentre premi sul pistone con l'altra per sentire se punta da qualche parte durante il moto. Dal video sembra un problema di cambio o frizione

Come va il trattore? Spinge??

Occhio che la rush è cono 20, il cono 19 ce l'ha la pk 50 s

La rapportatuta la tira..il problema sta nella carburazione e nel carburatore piccolino, al 16/16 rimonta il filtro originale che va meglio o prova un getto attorno al 70 - 75

Generalmente in una vespa si cambia solo l'accoppiata pignone campana per aumentare la velocità finale e basta, l'operazione è accessibilissima a patto di avere un po di manualità..in fin dei conti si tratta solo di smontare e aprire in due il motore, cambiare i rapporti e richiuderlo! Nessun calcolo o operazione difficoltosa.. La spesa è variabile..i rapporti costano attorno ai 50 euro, in più c'è da mettere in conto materiale di minuteria, ammesso che cogliendo l'occasione della riapertura si voglia sostituire un po tutto per viaggiare tranquilli per altri 20 anni.

PS: Perchè mi hai rifatto le stesse identiche domande alle quali avevo già risposto? Non è stata postata la mia risposta? Perchè a me risulta visibile..

Itanto tratta la zona con dello svitol, poi vedi se riesci a fare un intaglio all'interno della vite rotta e a infilarci un cacciavite a taglio per svitarlo o avvitarlo

Ah ecco..purtroppo non sò proprio come aiutarti perchè nell'ape mi sono sempre limitato a attaccare il regolatore e/o cambiarlo quando era rovinato. Quello statore poi deve essere accompagnato dal suo volano e dalla sua centralina alta tensione altrimenti non funziona con il volano special e bobina special.

Cominciamo dal principio..che vespa è? La tua intenzione sarebbe?

Il kein non lo conosco come carburatore..se il motore non tiene il minimo le cose sono due: o passa troppa benzina oppure passa troppa aria. Hai provato a tirare l'aria per vedere se la vespa al minimo tende a salire di giri oppure si spegne con maggiore facilità? Controlla la candela dopo che si è spenta o tendi più volte ad avviarla, se è bagnata hai troppa benzina e devi ridurla cambiando getto del minimo o registrando la vite della regolazione del circuito del minimo; se è asciutta vuol dire che non arriva benzina a sufficienza, quindi andrebbe controllato tutto il percorso della benzina, dal serbatoio fin dentro al cilindro e nel caso, andresse ingrassata la carburazione.

In un motore il pistone in salita comprime una miscela di aria/benzina, arrivato al punto massimo di compressione la candela genera un scintilla e provocando una piccola esplosione controllata fa scendere il pistone verso il basso; nella discesa si riempe di nuovo di miscela e ritorna al punto di massima compressione e il ciclo si chiude e va avanti fino a quando il motore non si spegne. Sotto al pistone vi è un albero portante, chiamato albero motore, che ha il compito di "indirizzare" correttamente il pistone dentro al cilindro e allo stesso tempo quello di trasformare il suo moto verticale in un moto circolare. Da un'estremità l'albero motore ha un volano, ovvero un oggetto rotondo di un peso consistente che ruotando genere una certa inerzia per aiutare il pistone nella sua azione verticale; dall'altra ha un ingranaggio che opportunamente ridotto ha il compito di mettere in comunicazione l'albero motore alla trasmissione del motore. Quell'ingranaggio, o meglio quella coppia di ingranaggi nel motore vespa viene chiamato campana o ingranaggio primario proprio perchè è quello che sta immediatamente a monte della trasmissione. Variando il rapporto (come in una bicicletta) tramite il montaggio di una "coppia" diversa si va ad intervenire sulla velocità del mezzo. Naturalmente più si allunga il rapporto più si richiede potenza al motore per far muovere il mezzo, ecco perchè si è costretti sostituire il gruppo cilindro pistone testata per aumentare la portata di benzina e la "qualità" dell'esplosione che avviene dentro al cilindro; il carburatore e la marmitta fanno il resto..per capire vagamente il funzionamento immagina di trovarti all'ingresso di un cinema durante un tutto esaurito..più è grande la porta di ingresso (carburatore) più gente entra contemporaneamente (benzina); più la sala è grande (cilindro) più gente riesce a sedersi (benzina); nel caso ci fosse la necessità di evacuare velocemente la sala per un incendio (esplosione della miscela) più è grande la porta di uscita (marmitta) più gente riesce a salvarsi; più le scale antincendio sono larghe (rapporto più lungo) più velocemente la folla esce (prestazioni del motore). Dopo questo stupido esempio capirai che tutto deve essere proporzionato..inutile avere una sala grandissima con minuscole porte di ingresso e uscita e scalinate strette; come pure è inutile avere porte immense e scalinate molto larghe quando la gente che va in sala è poca. Cerca anche su internet e leggiti qualche articolo in merito..vedrai che capirai meglio.

Su per giù siamo sui 75 - 80 orari

Non non va bene, se non ricordo male non riesci proprio ad avvitarlo perchè combacia solo un foro su due; la pk xl vuole il suo

Si

La 27 non ha 68 denti al cestello frizione ma 69, quindi il pignone non è compatibile; la ditta DRT (Cercala su internet) fa dei pignoni adattabili alla campana 29; ma siccome costano quanto una campana nuova e tu hai intenzione di aprire il motore meglio se prendi tutta la campana. Prova con una limetta a ripassare la sede della chiavetta del cestello, poi con la pasta smeriglio per le valvole (magari un meccanico te ne presta un po) ne metti un po sull'alberino poi infili sull'albero il cestello della frizione senza chiavetta e provi a rifare un po la conicità; se viene una cosa accettabile quando chiuderai il motori rimonti il tutto utilizzando un po di frena cuscinetti spalmato sull'alberino del quadruplo, altrimenti cambi direttamente cestello. Il volano pk può essere portato tranquillamente a 1,6 - 1,8 kg tornendo solo la parte esterna senza nessun pericolo. Per la tua configurazione puoi montare una frizione 3 dischi con molla polini; spesa attorno alle 25 euro, oppure puoi prendere direttamente tutto il kit polini che costa sulle 80 euro che in molti dicono essere ottimale per configurazioni standard

Boh..senza la taratura del carburatore che monti e il modello si fa poco..

Allora ti consiglio di andare sulla classica configurazione: - 102cc DR che costa attorno alle 50 euro (il polini va di più, ma costa il doppio e i carter andrebbero lavorati) - 24/72 di campana - 19/19 di carburatore con filtro originale in scatola metallica più collettore specifico - Albero motore corsa 43 cono 19 anticipato marca Mc-eur - Marmitta siluro dell'et3 oppure polini a banana oppure proma

Siamo nel 2012..per 40 euro te li guardano solamente..così a occhio sembra un lavoro da almeno il doppio.. Da me non ci sono centri rettifiche..ma se lavorano a tariffa dei metalmeccanici siamo sulle 40 euro l'ora di manodopera più materiali.