Mincio82

Il gioco non vale la candela..però se vuoi provare puoi farlo incastrando il carburatore sulla morsa e forando con il trapano munito di bolla e punta da ferro generosa un poco alla volta arrivando vicino al polverizzatore senza farlo secco.

Blu statore al primo polo G del regolatore Verde telaio al secondo polo G del regolatore Verde statore con rosso telaio Nero statore assieme al nero telaio al polo M del regolatore Dal polo M parti con terzo cavo e mediante capocorda ad occhiello lo avviti alla vite che regge il regolatore stesso. Lampade tutte 12 volts: 25, max 30 watt anabbagliante anteriore; 5 watt per la posizione anteriore, 5 watt per la posizione posteriore Clacson rimane quello a patto di non farne un uso sconsiderato, altrimenti va cambiato con uno a 12 volts.

Puoi attaccarlo al clacson

Probabilmente ne tu ne il tuo amico avete considerato la variazione di temperatura esterna attuale rispetto a quando la vespa era stata carburata

Al massimo lo attenui montando una campana a denti dritti parecchio usurata (non consigliato) o mettendo un olio meno viscoso, ma alla fine il fischio è dovuto dal tipo di accoppiamento tra pignone e corona e non puoi farci niente..volendo puoi montare una marmitta ad espansione così il suo rumore copre quello dei denti

A vederlo così è uguale (o molto simile a quello della XL), l'attacco della forcella è sicuramente compatibile, come pure il fanale anteriore..resta il dubbio sul cupolino copri manubrio ma visto che entrambi hanno le 4 viti di fissaggio non penso che abbiano cambiato posizione dei fori..per me dovrebbe montare senza problemi

Terza foto..dove e quanto l'hai pagato? E' elettrico o pneumatico? Ci sentiamo via MP

Si ero in vena di scrivere!

Ma la special non ha l'impianto elettrico originale? O è stato modificato in qualche modo?

Carburatore - Wikipedia http://it.wikipedia.org/wiki/Carburazione

Con tanta pazienza ti metti li e controlli uno per uno tutti i cavi dell'impianto elettrico che sono stato avvitati al telaio. Il cavo deve essere a contatto con la lamiera viva per chiudere il circuito correttamente quindi, se occorre, dovresti grattare via quel tanto che basta la vernice. E, dato che ci sei, assicurati di aver collegato bene i cavi al regolatore di tensione posto sul lato sinistro della vespa.

Il codice riportato sugli spilli indica la forma che ha lo spillo (lunghezza, conicità etc..) Strano che hai questa taratura sul phbl..così configurato sei molto grasso di carburazione ai bassi e ai medi e tendente al magro agli alti regimi. Generalmente per la tua configurazione una base di partenza tendente leggermente al grasso è questa: min50 max attorno al 95 vite laterale svitata di 2 - 2,5 giri spillo conico d22 alla terza tacca polverizzatore aq264

Per tutto antiorario intendi tutto ruotato a fine corsa verso l'ammortizzatore? Se così fosse non va bene perchè sei troppo anticipato e a lungo andare rischi di fare qualche danno al cilindro..e usatelo ogni tanto questo benedetto tasto cerca!! C'è l'utente Leodo che sta scassando i maroni (in senso buono ovviamente) su ogni post per chiedere collegamenti e non contento ha perfino aperto un nuovo post! Allora ricapitolo per l'ennesima volta poi mi sa che creo un post da mettere in evidenzia per queste benedette accensioni! Prima di tutto c'è da regolare un po meglio l'accensione perchè sia lo statore che il carter del pk hanno riferimenti diversi (le tacche) rispetto a statore e carter special perciò bisogna riportare la tacca del carter pk sul carter special: Togli il volano, prendi un calibro e misura 16,60 mm dal cento del prigioniero alto destro e segni con un pennarello o con un cacciavite la nuova tacca di riferimento. Poi allineri la tacca dello statore alla nuova sul carter per avere un'anticipo originale pk, ovvero circa 18 gradi. Successivamente in base al cilindro che monti regoli l'anticipo di conseguenza..se il cilindro, ad esempio, richiede 17 gradi devi ruotare lo statore verso la pedana di circa un millimetro (generalmente ad ogni millimetro di spostamento dello statore corrisponde un grado) perchè muovendo lo statore nel verso di rotazione del motore (quindi verso la pedana) farai scoccare la scintilla più tardi e, di conseguenza, ritardi (o se preferisci diminuisci) l'anticipo di accensione. Viceversa se il cilindro richiedesse 19 gradi devi ruotare lo statore di un millimetro circa verso l'ammortizzatore (senso contrario a quello di rotazione del motore) per far scoccare la scintilla prima e, di conseguenza, aumentare l'anticipo di accensione. Tali misure, prese ad occhio, vanno bene ma non sono ovviamente perfette in quanto solo con un comparatore e una pistola stroboscopica e qualche prova si riesce ad avere una fasatura perfetta di accensione. Questione asole da rivedere: Dipende! Conoscendo la posizione finale dello statore si vede al momento se occorre o meno allungarle. Generalmente montando statore pk su carter special non c'è da fare niente, viceversa bisogna slimazzare un pochino perchè i fori di fissaggio non combaciano. Fatto questo si passa al fissaggio della centralina di accensione che, come detto in un altro post, richiede il rifacimento della staffa perchè quella special è inadatta (sia per forma che per posizione dei fori) ad accogliere la centralina pk e oltretutto si rischia che il telaio urti la centralina. Soluzione alternativa è piazzarla da qualche altra parte magari allungando i cavi che escono dallo statore. Per il collegamento dei cavi ci sono diversi metodi, in ogni caso devi munirti di un po di pazienza per cambiare i capicorda ai vari fili perchè la pk è munita di serie di un connettore rotondo mentre la special utilizza dei fast on ad occhiello avvitati alla scatolina di bassa tensione nera sul carter La prima soluzione consiste nell'isolare il giallo e usare solo il blu dello statore pk collegando tutto così: - Nero statore con nero telaio - Blu statore con verde telaio - Verde statore con rosso telaio - Collegare rispettando i colori i tre cavi più lunghi che escono dallo statore alla centralina Visto che il cavo blu eroga 6 volts potresti lasciare le lampadine di serie della special perchè il wattaggio complessivo delle tre lampade (anteriore, posizione e posteriore) è leggermente inferiore al wattaggio complessivo erogato dal solo cavo blu. Negli anni passati era consuetudine montare una luce di stop alle vespe prive perchè faceva "figo" quindi, nel caso la tua vespa sia munita devi collegare i cavi in questo modo: - Nero statore con nero telaio - Blu statore con verde telaio - Verde statore con rosso telaio - Giallo statore con un polo del pulsante dello stop, l'altro polo dello stop va al polo positivo della lampadina e il negativo della lampadina va a massa sulla vite che regge il faro posteriore. - Collegare rispettando i colori i tre cavi più lunghi che escono dallo statore alla centralina. Le lampade anche qui restano invariate con l'unica variante: sostituire la lampada dello stop con una di pari wattaggio ma 12volts perchè il giallo, a differenza del cavo blu, eroga 12volts. La terza e ultima possibilità di collegamento è una variante del primo metodo con l'introduzione di un regolatore di tensione G G M. L'accensione pk50s eroga un totale di circa 40watt suddivisa in circa 10watt 12volts uscenti dal cavo giallo (qui ringraziamo l'utente Mr.Oizo che ha fornito la rilevazione) e circa 30watt 6volts uscenti dal cavo blu. Con il collegamento di seguito è possibile utilizzare anche i 10watt del cavo giallo interponendo un regolatore di tensione per stabilizzare la tensione in uscita date le differenze iniziali. - Nero statore al polo M del regolatore di tensione - Nero telaio al polo M del regolatore di tensione - Uno spezzone di cavo dal polo M avvitato ad una vite che regge il regolatore di tensione - Verde statore con il rosso telaio - Unire il blu con il giallo e collegarlo al primo polo G del regolatore di tensione - Verde telaio collegato al secondo polo G del regolatore di tensione - Collegare rispettando i colori i tre cavi più lunghi che escono dallo statore alla centralina. Utilizzare lampade 12 volts così suddivise: 25 watt anabbagliante, 5watt posizione anteriore, 5 o al massimo 10 watt posizione posteriore. Il clacson 6 volts può rimanere l'originale a patto che non se ne faccia un uso prolungato. Questa è la soluzione che permette di avere più luce però è quella che impegna di più economicamente e strategicamente (occorre posizionare bene il regolatore di tensione e allungare i cavi sia telaio che statore) Non utilizzare il terzo collegamento se non si è muniti di un regolatore di tensione altrimenti le lampadine (anche se 12 volts) saltano. Molti dicono che come collegamento è una porcata a causa dell'unione dei due cavi con diversa tensione ma io l'ho sempre fatto e funziona. I primi due collegamenti invece rispecchiano in pieno un collegamento originale vespa.

Dai dai finiscilo e buttalo sotto alla vespa che voglio sentirlo in moto!! Sto diventando impaziente! Hai iniziato quando io ho iniziato il motore del px e già sono alla seconda riapertura!

Se non sei uno di quelli che sta sempre a zippettare con il clacson per segnalare e mandare colpi a destra e manca puoi lasciare quello a 6 volts che per un uso sporadico va bene ugualmente.

Che marmitta monti?

Quanto ti arriva il cilindro prendi le misure con quello..vedrai che non sbagli! Allargare solo la parte superiore del travaso al carter magari è poco..cerca di scendere verso l'interno del carter in modo trasversare e non dritto così non rischi neanche di bucare i carter

Se vuoi giocherellarci in attesa dei soldi e dei pezzi fa pure quell'accenno di scivolo che ti dicevo..ma se non ti senti sicuro di ciò che fai lascia perdere visto che le prestazioni sono quasi identiche. Per l'ospitalità nessun problema..però buttiamola a birra che è meglio..

Esatto, volano special compatibile solo con statore pk50xl e pk50s a 4 poli e incompatibile con le accensioni 6 poli

Ah si si, non son tanto i soldi ma il posto dove tenerlo!

Le asole potrebbero essere sufficienti come pure no..lo vedi al momento del posizionamento..però ripeto non so se allineando le tacche dello statore pk sul carter special hai 18 gradi sia montando il volano pk che special! La prova che ho fatto era antecedente all'acquisto della pistola e relativa a statore + volano pk e carter special.

Volendo lo puoi fare ma andrebbe fatto anche dalla parte della valvola e sopra la zona della sede del cuscinetto perchè la miscela non fa solo il giro da te descritto con le freccie blu, venendo compressa dal pistone in fase di discesa schizza da tutte le parti

L'accoppiata è possibile, però l'anticipo andrebbe controllato con la pistola proprio per la diversa posizione della tacca di allineamento tra statore e carter. Quando in passato ho fatto tale modifica e non avevo ancora la pistola non ho fatto altro che riportare la tacca del carter pk sul carter special dopo averla misurata: In poche parole dal centro del prigioniero alto destro all'interno della zona statore c'è da misurare 16,60 mm e segnare questo punto per avere grosso modo 18 gradi allineando lo statore pk con la nuova tacca..poi dai li mi sono mosso un po a occhio e ritardandolo di un paio di millimetri ero arrivato grosso modo a 17 16 gradi

Onestamente non lo so..regolo l'anticipo con la pistola e a volte c'è da asolare lo statore

Beato te che hai il tornio! E' il mio sogno proibito