Mincio82

Ti occorrerà anche un regolatore di tensione.

Io monterei senza ombra di dubbio il phbl24 anche per il semplice fatto che su internet trovi di tutto e di più (da carburazioni base a schemi di montaggio etc..).

Fai la prova che ti ho detto e ti togli ogni dubbio.

Molto probabilmente hai ragione. Di solito si cola sul lato sinistro (lato marmitta). Tirala giù non appena hai due minuti e controllala. Sposto la discussione su tuning smallframe.

Metti la vespa sul cavalletto, stacca il cavo della candela, togli il tappo superiore dell'olio (fregatene se un po perde) e dai un paio di pedalate come se volessi accenderla. Se l'olio continua a colare nel carter il paraolio frizione va bene; se schizza ogni volta che pedali ti sei giocato il paraolio frizione. Se il motore fa degli scoppiettii irregolari è al 90% un problema elettrico quindi ricontrolla il posizionamento dello statore e l'usura dei suoi componenti, cavi compresi.

Se aspira aria automaticamente hai una perdita di miscela, quindi cerca la perdita che è più facile da individuare e a seconda di dove è localizzata intervieni. Se non ci sono tracce di colatura può anche essere il circuito della benzina ad essere intasato (Serbatorio, rubinetto serbatoio, tubo miscela, carburatore).

Le prove da fare sono poche: - Scolleghi la corda dal tachimetro e dall'ingranaggio della forcella e ci attacchi un avvitatore..se gira a scatti è la corda che non va bene o la guaina che fa un giro impegnativo dentro la forcella - Colleghi la corda solo all'ingranaggio inferiore e fai ruotare la ruota, se la corda gira a scatti potrebbe essere l'ingranaggio in plastica usurato o mal posizionato - Colleghi l'avvitatore al tachimetro e lo fai girare a bassa velocità e vedi se la lancetta fa le bizze..se si le cose son due..o stai mandando l'avvitatore troppo forte o il tachimetro si è smagnetizzato/starato

Togli un po il filtro polini e fai un giro senza.

Puoi montare tranquillamente una NGKb8hs facilmente reperibile. Altrimenti nei centri commerciali ci sono le bosch al reparto cianfrusaglie auto..leggendo sulla scatola trovi facilmente l'equivalente al codice NGK che ti ho scritto.

Se la candela a passo corto non va bene allora dovresti dirci la configurazione del motore e la taratura del carburatore

Un paio di millimetri a occhio e croce.

Sulla pk la siluro classica et3 non monta a meno di non adattarla (o modifichi la marmitta o modifichi il telaio). Poi se per siluro intendi quella dell'ets allora non ci sono problemi, ma è bruttina da vedersi. La proma fa rumore, è vero, però con sotto un 75 il rumore è contenuto, se ti piace l'estetica puoi prenderla; se vuoi qualcosa di meno rumoroso prendi la polini. Il pignone da 15 è l'originale della vespa 50xl, anche uno usato va bene, che costa sicuramente di meno.

Non puoi ambire a superare abbondantemente gli 80 all'ora spendendo 150 euro; non credere a chi ti dice che spendendo così poco hai un missile sotto al culo e non guardare i video su you tube perchè sono pieni di bimbi minkia che arrivano persino ad attaccare la corda del tachimetro all'avvitatore per far vedere che la vespa con un 75 fa più di 100 all'ora. Se hai lo scooter e vuoi veramente correre buttali li i soldi che è tutto un'altro andare; se vuoi una vespa con le prestazioni di uno scooter devi spendere attorno alle 3000 euro. Visto che ti motori e di vespe me ne sono passate sotto mano parecchie, ti dico che: - Un motore con un 75, campana, albero anticipato, carter raccordati, carburatore e marmitta arriva attorno ai 65 - 70 orari - Un motore con un 102, campana, albero anticipato, carter raccordati, carburatore e marmitta arriva attorno agli 80 - 85 orari - Un motore con un 130, campana, albero anticipato, carter raccordati, carburatore e marmitta arriva attorno ai 95 - 100 orari Questo con budget accettabili (parti dai 500 per arrivare sino agli 800 se non hai nessun pezzo da parte) e conoscenze motoristiche medie. Tutto il resto sono solo chiacchiere da bar, di cugini di cugini, di amici di amici, di vespe con bauletti pieni di cemento per non farle impennare etc..etc.. La campana 23/72 che hai trovato scritto è la risultate della 24/72 + l'applicazione del pignone DRT da 23 denti..ovvero 50 euro di campana + 50 di pignone. Se lasci il cambio tre marce metti la 24/72, con il tre marce la 22/63 è preferibile solo se si montano le ruote da 9 pollici.

Meglio una chiave a bussola per fare questo lavoro.

A 60 all'ora forse ci arrivi

Su quale vespa?

Se con l'aria va meglio sei magro.

Auguroni a tutti!

No la guaina non la devi toccare. Devi però tagliare via la parte sfilacciata del cavo prima di iniziare l'operazione altrimenti ti rimarrà sicuramente incastrato da qualche parte. Fatto questo sviti (senza perdere le rondelle piccole) la vite che fissa la leva al manubrio e la tiri via con tutto il cavo attaccato. Scolleghi il vecchio cavo dalla leva, unghi il nuovo, con un paio di pinze tieni ferma la guaina esterna da sotto il manubrio e inizi a infilare il cavo nuovo. Quando sei arrivato quasi alla fine ricolleghi la leva e tendendo il cavo la metti in posizione definitiva. Con un cacciavite più piccolo del foro della vite centri le due rindelle e poi rimetti la vite e la serri con il dado autobloccante inferiore. Un giusto serraggio della vite si ha quando la leva non balla più (su/giu) e non rimane "premuta". Prima di fissare il cavo al morsetto avvita del tutto il registro. Prima di tagliare il cavo per evitare che si sfilacci nuovamente, se non hai un paio di tronchesi affilate, stagna leggermente il cavo con un classico saldatore e taglialo sulla saldatura.

E' un normale 19 e ammesso che funzioni, lo carburi come un qualsiasi 19 per vespa. Probabilmente il carburatore funziona, è quel getto minimo da 40 che non va bene. Un 19 per vespa monta o un 42 o un 45 a seconda della sua destinazione. Se vuoi toglierti il dubbio di al tuo amico di smontarlo, di pulirlo con diluente e di controllare che: - La ghigliottina non balli pesantemente nella sua sede e che scorra libera nella guida. - Che il cilindretto di ottone al quale c'è attaccato il cavo dell'aria chiuda bene e che magari non sia derivato da un altro carburatore di dimensioni inferiori. - Che il coperchio superiore sia ben posizionato perchè capita che venga avvitato storto e tiri aria. La vite che fa tenere il minimo al carburatore è facilmente riconoscibile..è quella innestata nel tunnel della ghigliottina ed è la sola che avvitandola fa alzare la ghigliottina. L'altra regola la carburazione e, in questo caso, essendo innestata vicino al collettore di aspirazione regola l'afflusso di benzina, quindi più la sviti più ingrassi, più la avviti più smagrisci. Se la special è originale il 19 è troppo e carburarlo bene non ci riesci..rimane sempre accelerata in rilascio perchè grassa di minimo e per farla stare in moto sei costretto ad avvitare più del dovuto la vite che alza la ghigliottina.

Con un aletta rotta non ne vieni a capo con la carburazione perchè aspiri sicuramente aria. Non è tanto il fatto dell'aletta in se per se perchè il carburatore si innesta sul collettore, quanto il fatto che il serraggio non avverrebbe in modo omogeneo. Se non vuoi sostituire il bicchierino eliminalo del tutto e trasforma l'attacco rigido del carburatore in attacco elastico con un gommotto di adeguate dimensioni e due fascette metalliche.

Se vuoi un consiglio per il momento rimani così e metti da parte i soldi e i pezzi almeno quest'estate puoi andarci in giro e quest'inverno con calma apri il motore e fai quello che devi fare. Sarebbe controproducente metterci le mani due volte. Volendo il 21 lo puoi montare con un attacco elastico ricavato da un pezzo di tubo di radiatore per auto al collettore del 19.

Prova a carburarla con il filtro originale, a me è successo che un filtro che avevo montato non andasse bene. Di solito il 19 lavora meglio con il suo filtro metallico, al quale va tolto o meno il tappino frontale in gomma a seconda dei casi. Resta comunque il fatto che rimane più plausibile un getto del massimo attorno all'85 88 visnto che hai ritoccato qualcosa.

Avevi scritto "magari metto anche la quarta marcia" quindi ho dato per scontato che lo facevi. La campana, o meglio l'accoppiata pignone + corona varia il rapporto in "più lungo/più corto", non cambia il numero delle marce. Per mettere la quarta hai bisogno di acquistare 3 pezzi ovvero: - Ingranaggio quarta marcia - Alberino di trasmissione chiamato quadruplo - Crociera del cambio a 4 marce per modelli superiori all'anno 1976 Se lasci le tre marce non andare oltre la 24/72 di campana con ruote da 3.00/10 altrimenti hai una spaziatura del cambio eccessiva e nello specifico ti ritrovi nella spiacevole situazione che in salita la seconda è corta e la terza è lunga. Sempre lasciando il cambio a tre marce sarebbe meglio usare un carburatore più generoso non appena hai la possibilità. Davo anche per scontato che l'albero lo cambiavi..se non è messo male riutilizza il tuo e se non lo vuoi anticipare "a mano" misurando e tagliandolo dove e quanto serve, allunga almeno la valvola di aspirazione lavorandola con una lima o con un simil dremel.

102 cc marchiato Dr in commercio ne rimane solo uno; L'albero prendi un pinasco anticipato perchè la rush ha il volano abbastanza pesante e anche se la potenza in gioco è bassa la mazzucchelli sconsiglia con i suoi alberi l'uso di volani superiori a 1,6 kg. La campana è a scelta, se vuoi una cosa più equilibrata prendi la 24/72, altrimenti monta la 22/63 ma alla fine tra le due corrono 5 km/h ammesso che il motore riesca a tirare fino all'ultimo giro la quarta marcia. Per fare una cosa fatta bene dovresti raccordare i travasi del cilindro al carter e se non vuoi impazzire con le misurazioni, allungare la valvola di aspirazione di un paio di millimetri nella parte superiore e 3 - 4 nella parte inferiore. La proma è più rumorosa della polini, e se la unisci alla 24/72 hai una vespa abbastanza sgamabile. Per il carburatore andrebbe bene il 16 originale, ma almeno un 19 devi montarlo.