Mincio82

Il pignone è un rimedio "alla buona" per coloro che non vogliono riaprire il motore. Dico così perchè costa quanto una campana completa (che però necessita di riapertura del motore) e più di tanto non allunga il rapporto. Tieni presente che: - Con un 75cc generalmente si usa una campana 18/67 che ha un rapporto 3,72 alla ruota - Con un 102 cc generalmente si una campana 24/72 che ha un rapporto di 3,00 alla ruota La pk 50 xl rush, se non ricordo male, monta la campana più corta in assoluto mai costruita dalla Piaggio, ovvero la 14/69 quindi rapporto da 4,92 Sulla corona da 69 puoi montare due pignoni oltre al 14 originale: - Il 15 originale della vespa pk50xl che trovi a 4 soldi su internet (visto che tutti lo scartano perchè troppo corto) - Il 16 aftermarket di marca Pinasco o DRT che costa quanto una campana All'incirca ad ogni dente del pignone corrispondono circa 4 km/h a parità di campana, quindi: - 15/69 rapporto da 4,60 + 4 km/h circa rispetto al 14 - 16/69 rapporto da 4,31 + 8 km/h circa rispetto al 14 Come vedi sei ancora distante dal rapporto ottimale per le cilindrate che ti ho elencato sopra; guadagni qualcosa in allungo ma ancora non basta. Cambiando la circonferenza delle gomme, quindi passando dalle 3,00/10 alle 3,50/10 guadagni circa 5 orari a parità di configurazione, quindi sarebbe come un ipotetico pignone da 17 denti: - 16/69 + 3.50/10 avresti un rapporto di circa 4,05 alla ruota e un + 12/13 km/h rispetto al pignone da 14 Sempre troppo corto però meglio dell'originale. L'ultima strada che ti rimane per guadagnare qualcosa è far fare al motore più giri quindi ben accetto il cambio marmitta con una semi espansione che, rispetto all'originale, è tutto un altro andare. Una proma la trovi nuova a 50 euro, qualcosa di simile usato sempre su internet ogni tanto gira. Se hai intenzione di lasciare la ruota di scorta devi necessariamente prendere una marmitta che scarica dal lato opposto. Espansioni pure sono sconsigliate perchè costano e non le sfrutteresti a dovere. Scelta tra 75cc e 102cc: Molti consigliano il 75cc perchè, logicamente, vedendo il rapporto che ti esce, basta e avanza. Io vado sempre contro corrente e ti dico di prendere il 102cc perchè, a conti fatti, costa quanto il 75cc e visto che la velocità massima sarà sempre scarsa, almeno hai un mezzo che tira di più in salita. Il carburatore puoi tenere l'originale ammesso che rifai a carburazione. Prima di acquistare le gomme senti se qualcuno ti può prestare la ruota di scorta di un px per vedere gli ingombri; dico questo perchè a parità di misura, la gomma può avere ingombri differenti a seconda della marca.

E che marmitta monti?

Esatto, se non cambi i rapporti il motore a parità di velocità farà gli stessi giri indipendentemente dalla sua cubatura. Puoi montarlo il 102 visto che costa quanto il 75 e va nettamente di più, considera però che i rapporti sembreranno ancora più corti che con il 75cc perchè il 102cc ha più coppia. Per guadagnare qualche kilometro orario potresti acquistare un pignone da 16 denti da montare senza dover riaprire tutto il motore e usare gomme di misura 3.50/10 che hanno una circonferenza maggiore delle 3.00/10

Ciao e benvenuto, molto dipende da quanto vuoi spendere. Tieni presente che per aprire, revisionare ed elaborare discretamente il motore non spendi meno di 500 - 600 euro di pezzi. Con poco più di 100 euro puoi montare un 75dr e una marmitta a scelta tra le solite semi espansioni (polini, proma, giannelli, leovinci etc..) usata. Dai una carburata al motore e ti avvicini ai 70 orari ai quali aspiravi.

Questione di gusti ma a me piace di più con la cornice! Se la monti, metti un pezzo di spugna adesiva tra cornice e manubrio altrimenti c'è il rischio che vibri.

Anche se non sono un amante del genere, hai fatto proprio un bel lavoro! Complimenti!

Non sentendo il rumore non saprei dire da dove proviene, però, se come dici, lo senti dalla parte destra è più probabile che sia qualcosa che striscia ed in particolare: - Coprivolano che tocca lo sportellino lato motore - Coprivolano che tocca il volano Questo magari è dovuto ai silent block del motore un po datati che perdono la loro efficacia. Fai una prova alla volta togliendo per primo il solo sportello; se non senti più il rumore è lui il colpevole. Se ancora persiste svita il coprivolano e guarda se nel suo interno ci sono segni di sfregamento, se si, interponi una rondella m6 tra carter e copri volano e rimonta tutto. L'alternativa, sempre appurato che sia colpa del coprivolano, è quello di prenderlo a martellate per sagomarlo un po meglio.

A che fasatura hai portato il cilindro?

Se è un cuscinetto, qualunque sia, devi riaprire il motore.

Non è che nel girare lo statore senza smontare il volano hai pizzicato qualche filo?

E se puoi aggiungi una foto della candela giusto per fasi un'idea.

Quest'anno si parte da Recanati! Chi c'è!? I dettagli li trovati qui

Credo che il problema di tirare la quarta sia marginale visto che il motore non riesce a fare mezzo chilometro senza fermarsi! Togli tutte le basette e porta lo squish a 1,5 o più alto poi riprova e vedi se riesci a risolvere il problema che hai. Poi si pensa alla messa a punto.

Interessante..

O senti Sartana1969 se ha qualcosa di pronto, oppure la ricavi da un foglio di rame che puoi benissimo tagliare con un paio di forbici.

Hai un 75 dr..nulla di stratosferico. Considera che io li monto a chi chiede un motore originale..giusto per farti capire di quali potenze stiamo parlando. Qualsiasi albero tu prenda andrà bene, se lo prendi anticipato è meglio.

E tu spenderesti tutti questi soldi per un DR? Io onestamente no, a 60 euro si prende nuovo e se vuoi di più prendi direttamente un polini e amen. Se le luci rimangono un po coperte pazienza..

Non avendo il motore sotto mano non so come hai basettato con precisione..tu togli la basetta da sotto e porta lo squish ad un valore accettabile 1,4 - 1,5 spessorando quanto serve in testa.

Mi sembra strano che solo basettando sei arrivato ad una fasatura così elevata su questo cilindro. Il travaso è troppo alto, lo scarico potrebbe passare, l'aspirazione è troppo breve. Togli la basetta da sotto al cilindro, almeno qualche grado lo guadagni, e se sei troppo compresso, metti uno spessore tra cilindro e testa.

Esatto, ce l'ho proprio sotto mano..è una M5 con testa esagonale lunga 15mm. Se non ti importa dell'originalità puoi mettere una vite sempre M5 ma con l'impronta per il cacciavite a taglio che risulta più comoda da svitare, specie in presenza della ruota.

Si calza perfettamente salvo che il parafango non sia storto o non sia un aftermarket al quale occorra asolare leggermente i fori per centrarlo un po meglio.

Aumenta il massimo di qualche punto

Quindi grosso modo hai basettato un millimetro? Che fasature ti sono uscite fuori? Travaso, scarico, anticipo e ritardo?

Alza alza..

Ma hai rifasato il cilindro visto che lo vedo tornito?