Mincio82

Si se la forcella proviene da vespe che, come diceva Ramarro75, non hanno il manubrio in plastica. Tieni presente che l'altezza da terra può variare anche a seconda del tipo di ammortizzore che si monta perchè non tutti hanno la stessa altezza.

Si anche perchè sono anni che si trovano quasi esclusivamente tubeless.

Sicuramente è quello

Valutare l'idea di prenderle nuove le manopole no eh?? Alla fine tra tempo perso e prodotti per la pulizia sei sicuro di aver risparmiato?

Smonta solo la testa, vai da un meccanico e ti fai mettere un helicoil per ripristinare il filetto.

Ammesso che l'albero sia dritto, se hai ruotato lo statore e il volano gira meglio il problema è lo statore che non è stato ben inserito in sede.

Il fatto di abituarsi è normale, però, come ti dicevo, la potenza non è tutto e cerco di essere il più obiettivo possibile. Per esperienza ti dico che il motore che otterrai andrà un po di più di un et3 originale in accelerazione con una velocità di punta simile a quella di un primavera; ecco perchè ti ho consigliato di provare prima uno di questi due modelli per farti l'idea. Poi sarai tu stesso a dire se sarà sufficiente o meno. Se hai fatto il callo con il 102, la 22 di campana e la marmitta originale sicuramente resterai più che soddisfatto dal 130cc, però l'erogazione sarà simile, più corposa ma scordati picchi di potenza con la vespa che ti strapperà le mani dal manubrio. Questo perchè la marmitta nel motore due tempi ha un ruolo importantissimo ed è capace di stravolgerne l'erogazione. Mi è impossibile sapere la parcella del tuo meccanico per farti i conti (e non sarebbe neanche carino da fare)..magari è un amico che te lo fa gratis, è un bastardo che chiede 80 euro l'ora, è un appassionato che ti chiede il giusto e così via.. Raccordare i carter al cilindro fa sempre bene, in particolar modo con gruppi termici i cui travasi poco ci azzeccano con gli originali. Fino ad un certo livello è più per un fattore di affidabilità che di prestazioni, più sali più nulla va lasciato al caso.

Quello che non capisco è perchè aspiri ad avere una vespa che si impenni in accelerazione..le cose son due..o è per fare il figo e far credere che hai chissà cosa sotto al culo o è per necessità perchè magari li in Campania avete molti marciapiedi. Un buon motore non si basa su questi parametri..per esempio io sono possessore di una vespa da parecchi cavalli, sulla quale ho speso quasi 3000 euro di motore e che uso sporadicamente per strada perchè è inguidabile e non sta per terra. Andarci in giro è una bella rottura di scatole, la prima non puoi tirarla altrimenti te la metti per cappello; per non farla alzare più di tanto in seconda in pianura quando entrava in coppia ho dovuto alzare di qualche centimetro il posteriore (e in salita devo comunque stare attento); in terza l'anteriore oscilla paurosamente in accelerazione e devi sperare di non trovare avvallamenti (o ancor peggio avvallamento in salita); la quarta, l'unica marcia dove sta per terra, la tiro poco perchè la velocità comincia ad essere impegnativa da gestire in caso di emergenza. Per rendere l'idea è come se usassi una qualsiasi moto da strada in città e per fare le commissioni...bella ma sprecata. Alla fine mi ritrovo praticamente la "vespa dei sogni" che tutti vorrebbero ma onestamente meglio un motore più gestibile, specie se di vespe ne hai solo una a disposizione e ti piace andarci in giro. Prima di spendere i soldi e/o rivendere tutto, prova una primavera originale o un et3 e vedi se ti piace..poi decidi il da farsi.

Non è impossibile avere una vespa che si impenna di seconda e di terza senza sfrizionare, però non parliamo di questo genere di configurazioni (ne quella che avevi in mente, ne quella proposta dal meccanico) e non vorrei rimanessi deluso a lavori ultimati. E ovviamente c'è da disporre di ben altre cifre molto distanti da 150 euro di cilindro, 40 di campana, 80 di carburatore e 100 di albero motore.

Se c'è il cilindro controlla che non tocchi quello; se non c'è controlla che non tocchi le viti dello statore.

A presto!

Scherzi a parte mi concedo il beneficio del dubbio visto che le prove "sotto" sono state fatte allo sfinimento e non ne è venuto a capo.

- Ok per l'albero anticipato - Il 24 era in relazione alla marmitta che ti avevo consigliato, con la marmitta originale lascia il 19 (comunque non si impenna se non sfrizioni o la tiri su di peso, come del resto il 102) - Con una configurazione base un 130 arriva attorno ai 90 100 orari, visto che dicevi di avere "paura" ti ho consigliato di lasciare la campana più corta così prendo meno velocità a parità di giri e guadagni in accelerazione - La campana più versatile per il 130 è la 27/69, la 24 a denti elicoidali è l'originale primavera/et3 ed è lunga quanto la 27/69, la differenza sta che nella 27/69 si possono fare abbinamenti di pignoni per variare il rapporto - La differenza tra 102 e 130 la senti in salita dove il 130 avendo più cubatura "tira di più" - Con il padellino originale un 130 polini è sprecato, come pure l'ultima parte della messa a punto che ti ho consigliato, almeno una sito siluro dell'et3 la monterei

La gabbia non sembra essere in buono stato.

Anche troppo, rischi che nel raccordare fori il carter

Si è normale, l'accensione 4 poli pk è dotata di doppia scintilla e la pistola rileva un minimo di scostamento anche se in realtà non c'è. No, per le freccie è solo un problema di massa non sufficiente, il motore non ne risente. Si spegne, invece, (o da problemi) solo se il cavo verde che proviene dal blocchetto di accensione va in corto.

Ti serve un albero motore cono 19 corsa 51 (volendo anticipato) da abbinare al 130 polini, mazzucchelli o pinasco sono le marche che non costano tanto e vanno bene per il motore che hai in mente di fare. Se il carburatore che possiedi è un 19 puoi rimontarlo, se invece è di diametro inferiore e devi riacquistarlo prendi direttamente un phbl24 con relativo collettore. La campana puoi usare la 22 che già possiedi se è in buono stato, rimane un po più corta e dà al motore un po di rabbiosità se ti piace più da accelerazione. La marmitta prendi una proma o una polini o una giannelli di quelle che escono sul lato sinistro. Accensione rimonta quella che hai. Raccorda il cilindro ai travasi e porta la fasatura di aspirazione a 120/60, anticipo di accensione a 17 18 gradi e squish attorno all' 1,4 mm Sposto nella sezione tuning smallframe perchè qui si parla di restauri e non è la sezione più idonea.

Il devio luci funziona si?

Per 20 euro di cuscinetti cambiali entrambi se non sei sicuro.

Monta il motore primavera con l'accensione special e amen. Se vuoi perderci tempo metti la marmitta a cannone (ammesso che sia compatibile il collettore) e aumenta 5 7 punti di getto massimo. Inutile parlare di prestazioni ed operazioni da fare quando non si hanno a disposizione i mezzi.

L'anticipo nel tuo caso è fisso, quindi 17° li hai da quando il motore compie 1 giro al minuto fino a quando sei a manetta. Comincia con le piccole cose: dietro la leva di avviamento c'è una vite che tiene un coperchio a forma cilindrica, dentro c'è lo spinotto che porta corrente dallo statore all'impianto elettrico. Stacca quel connettore così vediamo se c'è qualche corto nell'impianto elettrico della vespa e prova. Occhio ad andare in giro per strada perchè sei praticamente senza luci, frecce, stop e quant'altro di elettrico non funzionante. Se fa la stessa cosa allora già hai escluso il cablaggio del telaio, riattacca il tutto e amen. Seconda cosa controlla il cablaggio del cavo candela alla centralina e alla candela, deve essere ben saldo e l'isolante in buono stato. Terza cosa togli il volano e assicurati che tutti i cavi che sono collegati allo statore non siano spellati e irrigiditi. Fatto questo se ancora non risolvi, inizia con le sostituzioni dei componenti uno alla volta: - Candela - Pickup dello statore (quel coso nero avvitato allo statore da cui parte il cavo rosso) - Centralina alta tensione Metti il getto da 45 e il max attorno all'80

Se non va in pressione perde da qualche parte, te lo dico perchè ci sono passato..non è detto che se non vedi l'olio per terra non perda. Controlla la vite di spurgo della pinza, che i gommini della pompa facciano tenuta e il tubo in prossimità degli attacchi.

Quei tre fori sembrerebbero stati fatti per poter svitare le due viti che tengono il filtro dell'aria o per applicare qualcosa che aveva dei cavi o similari passanti (visti i due rivetti che sporgono); l'altro sullo scudo sembra per avvitarci uno stemma metallico o qualcosa del genere poi rimosso e otturato alla meglio

Ne prendi due li tagli e ne fai uno. L'importante è che la dimensione esterna e quella del foro interno sia la stessa. L'et3 originale consuma..più di 30 con un litro non fai.

Ne ho montato uno ieri ad un px125e, le uniche cose che ho cambiato sono state: - getto massimo 110 - vite posteriore 1,5 giri dal tutto chiuso - pignone pinasco 22 denti - marmitta sito nuova - Ritardato di pochissimo l'accensione che in origine era su IT