Mincio82

Se sta al minimo si, sennò no, come ti dicevo qualche post fa

In genere no, però è capitato che qualcuno abbia manifestato problemi. Controlla bene le alette del carburatore perchè è più facile che non stringano bene sul collettore.

Questa è una persona che ha dedicato tutta la sua vita all'elaborazione vespa e che ha a catalogo tutti i componenti per fare un'elaborazione completa. Home | ZirriAngeloCorseInVespa.it Poi ci sono altri produttori con prodotti altrettanto validi ma dovresti prendere un pezzo qua e uno la ma se si è nuovi nel mondo vespa rimane un po più complessa come scelta.

Allora aspira aria da qualche parte, controlla il paraolio volano, il basamento del cilindro, la testa, il collettore di aspirazione e il carburatore che non sia ostruito.

Ecco perchè non mi tornavano i conti...quello è uno stato e un volano pk50xl..ecco perchè hai dovuto riconare. Volendo puoi montare il volano cono 19 della vespa pk50s che è perfettamente compatibile con lo statore della xl e risolvi il problema. La spesa è li perchè per riconare un volano in rettica (quindi modo sicuro senza che si sconi e ti arrivi in testa) non spendi meno di 20 euro. Quello statore necessita del regolatore di tensione siglato G G M altrimenti bruci continuamente le lampadine. andrebbe cambiato anche il clacson ma se lo usi pochissino solo per la revisione, va bene anche quello a 6 volts. Hai anche il carter pk, quindi per piazzare lo statore hai le tacche originarie di riferimento..il problema sicuramente è la posizione del cono errata. Sposto in tuning smallframe.

Non è sempre detto che se sta su di giri il motore aspiri aria o sia magro di carburazione. Come penso, nel tuo caso, avendo una carburazione grassa, sei costretto ad avvitare la vite che fa tenere il minimo più del normale perchè altrimenti il motore si ingolfa e si spegne. Facendo così, però, hai la ghigliottina troppo alzata e in marcia in chiusura dell'acceleratore, la vespa ci mette di più a tornare al regime del minimo e a te sembra che sia magra mentre invece non lo è. Ecco perchè ti ho detto di svitare totalmente la vite che fa reggere il minimo e di provare la vespa così. Se rimane accelerata allora sei magro o tiri aria, se il motore scende normalmente di giri allora sei grasso e avevi il sintomo descritto sopra che risolvi smagrendo un po la carburazione e registrando meglio la vite del minimo motore.

Tutto fa brodo, ma se i carter non li vuoi toccare il massimo che puoi fare è montare il 19 e l'albero anticipato.

Smagrire la carburazione al minimo avvitando la vite laterale quel tanto che basta

Niente di che, hai un minimo calo di prestazioni a seconda dell'entità del danno ma tanto è un 102 dr e parlare di prestazioni è utopistico.

Si quella vite toglila del tutto e senza toccare niente altro nel carburatore vai a fare un giro; se il motore anche così rimane accelerato e fa fatica a scendere di giri e a spegnersi allora sei magro o aspiri aria; altrimenti se non appena chiudi il gas il motore si spegne subito puoi scendere un pochino con la carburazione al minimo..questione di giri di vite laterale ed eventualmente portare ad 80 il getto del massimo.

Spero per te di no, ma se rimontando la cuffia il problema sparisce la causa era l'eccessivo calore emanato che faceva incollare il pistone alla canna del cilindro e fermare il motore. La cuffia di raffreddamento ha la stessa funzione del liquido di raffreddamento..faresti qualche kilometro senza con la macchina o qualsiasi altro motore liquid cooled?

Ah pensavo avesse trovato un altro telaio per risparmiare la R.

La metto in tuning smallframe. Se il budget te lo permette, monta un banale albero anticipato cono 19 e fai tornire il volano (oppure accensione special che pesa di meno). Parti con la carburazione base del 19/19 e con il suo filtro originale, poi vedi.

Se apri subito magari potresti salvare la crociera perchè non è detto che sia lei, magari è il cambio che non era stato messo bene in tolleranza e con il tempo ha preso gioco. Se giri così alla fine non è un problema allucinante..al massimo dovrai rifare crociera e gli ingranaggi del cambio se si saranno usurati. Un meccanico non penso che si prende meno di 250 euro per aprirti il motore ed eseguire il lavoro.

Comunicagli la lunghezza della crociera che sei più sicuro.

Il telaio primavera ha il cassettino porta oggetti che da parecchio fastidio alla marmitta, a meno che non fai un girato. Tieni comunque presente che dovrai quasi sicuramente asportare il cassettino porta oggetti, saldare dei bordini in metallo di rinforzo per evitare l'innescarsi di crepe, arretrare un po l'attacco dell'ammortizzatore per guadagnare spazio con la marmitta e per caricare un po più la vespa all'avantreno, altrimenti te la metti per cappello ad ogni accelerata. Poi c'è da vedere se occorre allargare il foro di passaggio del collettore in vano carburatore. Viste le potenze raggiunte con i kit ad aria ti conviene orientarti verso uno di questi, il liquido richiede parecchi lavoretti per far passare tutta la tubazione, piazzare il radiatore, ventole di raffreddamento e batteria. Come li preferisci i trenta cavalli? Da coppia o da giri?

Chi lo raffredda il cilindro se non ci metti la cuffia? Probabilmente si fermava perchè scaldavi..e se è veramente così puoi tranquillamente perdere 5 minuti di tempo e acquistare un altro cilindro su ebay. Si il getto metti il 45.

Non far tenere per niente il minimo alla vespa e fai un giro. Se il motore tende sempre ad andare su di giri ingrassa il minimo e/o controlla che non ci siano false aspirazioni di aria; se il motore scende regolare tipo 4 tempi allora sei ancora grasso quindi smagrisci un pelo con la vite laterale. Che filtro hai nel 19? L'originale in ferro o altro?

Magari se la cuffia la mettevi era meglio! Se rimane in moto per tutto questo tempo allora la benzina passa..salvo giri strani del tubo benzina (l'hai fatto passare sotto l'asta del rubinetto del serbatoio?) Dal video mi sembra grassa al minimo, infatti, quando acceleri, ci mette un attimo a ritornare al minimo. Le prove che hai fatto su strada le hai fatte con la cuffia di raffreddamento?

Tutti i componenti del carburatore influenzano in maniera maggiore o minore la carburazione ad un certo regime del motore. Per la vite dipende dalla posizione della ghigliottina: se è alzata più di un quarto e il motore gira a regimi medio alti (dove la vite è ininfluente) è normale che il motore resti acceso; se sei al minimo il motore si spegne. Se rimane acceso probabilmente si verifica qualcosa di estraneo che muta la carburazione. Magari hai un'aspirazione di aria che unita ad una carburazione un po più grassa fa restare in moto il motore e ti fa tribolare con la carburazione.

La candela in foto mi sembra troppo calda, di minimo sei grassoccio e agli alti tendi al magro. Anche i residui sono evidenti. Prova, per prima cosa, una candela nuova un po più fredda, poi, se non risolvi, monta un getto del massimo 78 80, pulisci per bene il filtro dell'aria e monta il 42 di getto del minimo con la vite laterale ad un paio di giri dal tutto chiuso.

Qual è l'attuale configurazione del motore? Sei rimasto a quella scritta ad inizio pagina o sei passato al 102?

il cilindro non lo toccare per il momento, per vedere se è un problema di benzina che non passa tieni in moto il motore da fermo e vedi se dopo tot tempo si spegne o tende a spegnersi. Così vediamo se il problema è sempre o solo in marcia.

Adesso smontare tutto per una supposizione è troppo. Prova inizialmente un carburatore diverso, tanto ci metti poco se hai modo di rimediarlo. Alla più brutta rimonta l'originale.

Hai qualche foto del rimontaggio del motore? Giusto per vedere se il cilindro è stato montato correttamente e come e dove hai lavorato con il dremel?