Mincio82

La marmitta è nuova o è parecchio usata?

Il cavo dell'acceleratore e la guaina li hai cambiati?

Il motore va in fuorigiri con 3/4 di acceleratore perchè i rapporti sono corti. La soluzione è andare più piano o cambiarli. Il problema è che vuoi maggiori prestazioni spendendo 50 euro e lasciando invariati marmitta, cambio e ruote che, a mio avviso, sono i tre grossi limiti di questa elaborazione.

Inizialmente erano differenti, quello del 50 era strozzato e aveva il foro interno più piccolo; con i ricambi di ora sono stati unificati e al 90% ti viene dato quello senza strozzatura indipendentemente dal modello di vespa.

Se non hai le puntine allora il discorso è diverso. Quando nell'elettronica il pickup è andato il problema è nella rimessa in moto, da caldo parte a fatica. Se è colpa della centralina il motore difficilmente parte; se hai questo dubbio prima di mettere mano prova un'altra centralina visto che a cambiarla ci metti di meno. L'importante è che fai una cosa alla volta e non tutto assieme altrimenti tra i getti che cambi, la centralina e le bobine non capisci quale sia il problema.

Sposto in tuning smallframe

I valori del condensatore e bobine non li ho mai saputi, mi dispiace. Di solito quando l'accensione a puntine non funziona bene hai qualche sintomo (scoppi, strattonate, etc..); non è come l'elettronica che non da nessun preavviso e amen. La cosa che mi fa pensare alla benzina come problema è la strada che percorri,(1 km o poco più)..vale a dire la quantità di miscela che è nel tubo e nella vaschetta del carburatore. Hai controllato che i getti, specie quello del minimo, non siano otturati? il 45 di minimo va più che bene però prova il 48 per verificare che non sia ostruito.

Prima tacca dall'alto o dal basso?

Li è un po tutto, dalla marmitta al rapporto corto. Come ti dicevo la soluzione più efficace è quella di cambiare marmitta con una semiespansione perchè il pignone non vale la pena. Per misurare la velocità basta munirsi di un gps (possibilmente non quello dei telefoni che non è tanto attendibile), trovare un rettilineo e andare a manetta e mantenere la velocità massima per qualche secondo in posizione eretta. Saputa la velocità e il rapporto montato, ottieni i giri motore.

Facendo un paio di conti, tra tutto, spendi attorno alle 6000 euro e il telaio va modificato e rinforzato, specie per cilindri raffreddati a liquido. Per me sono soldi sprecati, anche per il semplice fatto di dover smontare tutto ogni due anni per fare la revisione. Tieni anche presente che componenti del genere sono concepiti per sessioni di gara e difficilmente superano i 1000 km mantenendo inalterate le prestazioni e senza richiedere manutenzione che, in ambito agonistico, possiamo quantificare come costante ogni 1 o 2 eventi. Se proprio vuoi qualcosa in più senza rovinare un telaio prendi un cilindro falc o quattrini lamellare al carter che per strada ne hai a sufficienza.

La faco fa troppo rumore, a questo punto meglio una padella originale.

Ho unito le discussioni e modificato il titolo, tanto si parla dello stesso mezzo

Quanto sei disposto a rovinare la 50r?

Se è stata riverniciata capita che residui di polvere e vernice ostruiscano i passaggi di benzina.

Sicuro che non sia un problema di benzina che non arriva? Dico così perchè sono in diversi a cadere nella trappola: - Tubo benzina troppo lungo - Asta del rubinetto serbatoio erroneamente posizionata Ti ricordo che il rubinetto della xl è a sole due posizioni perchè il modello è provvisto di galleggiante e spia di riserva, quindi se posizioni l'asta "dritta" (come di solito si usa nelle vespe) la benzina non passa.

Over 2 quintali biondo! Accendi skype quando puoi

Io ce l'avevo così..

Sulla 24/72 che io sappia il massimo pignone è il 25. Il 26 monta sulla campana 277/69. Per me ti conviene lasciare tutto così, se cambi il pignone spendi 50 euro per avere si e no 4 - 5 all'ora in più.

Bene, ora che parte e funziona dagli una bella lavata e mettila su Ebay

Per un 102 va bene qualsiasi campana in acciaio.

Intendi il polverizzatore dove passa lo spillo conico della ghigliottina o quel nottolino che è nel venturi sul quale si avvita il polverizzatore? Se hanno lo stesso filetto montare montano, però dubito (o meglio farai fatica a carburare) che quelli del 21 vadano bene (come taratura intendo) sul 24.

Te pure c'hai ragione..oggi sono stanco e ci accapezzo una fava! Ho pure sbagliato su officina smallframe a consigliare.. Basta..chiudo tutto e ci si vede ad inizio settimana prossima che è meglio!

Logicamente se il bloccasterzo è inserito la forcella non la monti, presta quindi attenzione se lo metti per primo.

A me sembra che tu abbia invertito le due bobine.. La bobina che ha due fili un uscita è quella che alimenta le luci. La bobina che ha un solo cavo è quella di accensione.

Se non parte vendila..dammi retta..magari trovi quello che fa uno scambio alla pari con un transalp 600