Mincio82

Il problema è che lo statore della vespa pk senza frecce, se non ricordo male, non è che eroghi tanti watt. Non vorrei che spendi 80 e rotte euro e poi ti ritrovi punto e a capo.

Il resto dei getti non li toccare che vanno bene quelli che ci sono di serie nel 19/19

Se vuoi andare più che tranquillo monta un 85, ma sicuramente un getto del massimo giusto sarà attorno al 78.

Non è usato perchè costicchia, a questo punto monta un classico polini in ghisa con la nuova testa e vai tranquillo!

No vanno bene ugualmente..tanto di originale oramai non c'è più niente! Se la trovi, e visto il costo, completa il tutto montando una molla frizione polini così stai a posto per diversi km.

Il 115, polini o malossi che sia, non è nato per girare tanto alto a causa della sua conformazione. Se il tuo scopo è quello di ottenere giri devi prima mettere in condizione di far girare alto il cilindro, poi pensi alla marmitta da abbinarci.

Non ci sono altri coni oltre al 19 - 20 - 25. Chiave da 14 o da 17 usata per svitare il dado del volano = cono albero motore da 19 Chiave da 19 usata per svitare il dado del volano = cono albero motore da 20 o da 25 Albero cono 19 usato fino ai primi modelli pk Albero cono 20 usato dalle pk in poi Albero cono 25 usato per il modello ETS Restando nella buona fede del venditore, probabilmente si è confuso con la chiave usata.

Lo statore dell'annuncio è un 4 poli della pk50xl; il volano, dalla foto, sembra cono 19. Oltre a queste 120 euro devi spenderne almeno altre 50 per un regolatore di tensione e la centralina specifica a 3 pin della pk50

Essendo entrambi piaggio probabilmente saranno gli stessi, comunque basta che cerchi su internet una foto della corda del tachimetro zip e una foto di uno vespa e li confronti. Probabilmente dovrai usare la corda zip.

Da me hanno chiuso la filiale di Osimo, lasciando solo quella di Jesi e quella in provincia di Macerata

Questa discussione andrebbe postata su officina smallframe. La sposto li.

Ciao, che accensione monti? Certo che hai esagerato con la fasatura di aspirazione, 136° gradi in anticipo sono eccessivi per la configurazione che hai e il ritardo è quasi paragonabile a quello originale. Un'aspirazione così ampia rende difficoltosa la carburazione un troppo anticipo genera problemi di minimo del motore. Prova a svitare completamente la vite che fa reggere il minimo al motore e fai un giro, se ti rimane accelerata aspiri aria o sei magro, altrimenti grasso. Visto che bruci candele penso che la carburazione sia grassa, ti direi di provare un getto del minimo 42 e vedere se la situazione migliora o peggiora.

Che io sappia le 50 special "prima serie" native con 3 marce, ruote da 9 e 18/67 di campana sono state in produzione fino al 1973. Nel 1974 è aumentato il diametro della ruota passando da 9 a 10 pollici ma è stata accorciata la campana per mantenere una certa reattività del motore e per non superare i canonici 45 km/h previsti dalla legge. Ora bisognerebbe sapere se la tua è nativa con le ruote da 10 o è stata una modifica (comunemente usata per guadagnare quei 5-7 km/h senza riaprire il motore) visto che è un '74 e potrebbe benissimo essere una prima serie immatricolata nell'anno successivo. Ecco perchè ti ho consigliato di verificare prima di acquistare il pignone perchè hai un 50% di probabilità di non poterlo montare. Il collettore di scarico una volta era differente, ora, con i ricambi scandalosi e uniformati, è praticamente identico (tant'è che se anche chiedi quello per il 50 ti danno quello con foro interno grande da 30 millimetri). Se vuoi passare abbastanza inosservato puoi montare la siluro che rende sempre di più del padellino originale; visti i rapporti corti ti consiglio polini sia per il cilindro che per la marmitta e, più in là, anche un carburatore 19/19.

E' inutile ritoccare il cilindro se hai intenzione di montare la padella originale. Se non vuoi passare ad una marmitta più prestante (siluro, polini, proma e annesse) verifica ed eventualmente sostituisci il collettorino avvitato al cilindro con quello del 125 che non presenta la strozzatura. Per quanto riguarda i rapporti, vado a memoria, ma mi sembra che la special del 74 con ruote da 10 monti la 16 di campana..verifica anche questa cosa prima di acquistare il pignone da 19 perchè quest'ultimo ingrana solo sulla campana 18/67 salvo nuovi prodotti sfornati da DRT negli ultimi periodi. Ah dimenticavo..il polini è più prestante del dr però è sprecato se montato come hai intenzione di far tu.

Nella parte superiore del carter c'è lo sfiato, ma a meno che non hai messo 600 700 grammi di olio è fatica che esca da li. Visto quello che hai scritto ora mi viene il dubbio..sicuro si che sia olio motore o non miscela combusta/incombusta?

Ciao, dovresti prima di tutto individuare con certezza dove è situata la perdita. Dicendo che hai trovato olio nella parte bassa del carter dici tutto e niente perchè, a causa della gravità, un'eventuale perdita colerà sempre verso la parte più bassa del motore. Di solito i punti salienti sono: - Leva coperchio frizione - Leva messa in moto - Selettore del cambio - Tamburo portaganasce

Per passare dalla frizione a 4 dischi (4 + 3) alla frizione 3 dischi (3 + 2) non basta togliere un disco in sughero e uno in ferro (o meglio lo puoi fare però la cosa non è duratura nel tempo) perchè lo spessore dei dischi non è uguale. I dischi della 4 sono più sottili di quella a 3. Prendi semplicemente un kit 3 dischi composto da 3 dischi in sughero e 2 in ferro e sostituiscili a quelli che hai nel pacco frizione.

Adesso sembra funzionare. Fino a questa mattina facendo il login il redirect verso la home non lo faceva tant'è che rimanevi fisso sulla pagina login e avevi un errore che tradotto diceva "impossibile reindirizzarsi verso vesparesources.com/... "

La 29 con la proma è dura tirarla.

Il login avviene correttamente ma non funziona (indirizzo errato) il reindirizzamento automatico alla home. Tocca spostarsi a mano.

Si vede che sei vecchio! Kpt è l'abbreviazione di "capito" vespapks50 per favore in futuro evita linguaggio stile sms perchè è vietato dal regolamento e gli anzianotti tipo Gabriele non ti capiscono!

Se hai paura di non riuscire a mettere bene in battuta la guaina con il capo guaina fallo prima di mettere in sede la guaina al manubrio. Ti basta semplicemente nastrare il capo guaina con la guaina usando un piccolo pezzo di nastro adesivo (non troppo altrimenti fa spessore e la guaina non va bene in battuta con il fermo al manubrio). Se il capo guaina è già presente, usa il cavo di acciaio come sonda guida per infilare bene la guaina in battuta. Se vuoi rimuovere un vecchio capo guaina usa un piccolo punteruolo oppure il vecchio cavo (magari anche un po sfilacciato) da infilare al contrario di come andrebbe normalmente montato.

Olii costosi ad elevate prestazioni sono inutili, anzi il più delle volte anche dannosi su motori vespa con elaborazioni medio basse perchè essendo studiati per motori con elevato numero di giri non bruciano completamente e lasciano depositi che causano incrostazioni. Il 510 motul è un buon semisintetico.

Se non vuoi impazzire fai prima a montare un kit 3 dischi completo tipo surflex composto da dischi di sughero, molla e dischi in ferro. Altrimenti dovresti verificare che i dischi siano parelleli tra loro e che la molla quando viene compressa scenda in piano.