Mincio82

Dov'è che sta questo programma? Io credo che la mitraglia dovrebbe avere lo stesso diametro dello spillo per non far perdere velocità ai gas; poi boh..non mi sono mai messo d'impegno per capirci qualcosa.

Puoi provare a spostare più verso l'interno le serrature itnerponendo uno spessore (una rondella per capirsi) tra telaio e serratura. In questo modo se lo sportello rimane troppo aperto recuperi qualcosa.

Non è che hai scaldato il cilindro?

Se la scocca è dritta, prova ad usare dei gommini di battuta più bassi e a modificare l'angolo della linguetta che si incastra dentro al telaio (quella che funge da serratura).

Puoi iniziare con l'abbandonare la corsa 43 dell'albero motore in favore di qualcosa di più grande (o albero in corsa 45, oppure albero in corsa 51 con qualche lavoro in più) per tirare fuori un po di coppia. La testa devi sicuramente rivederla, perchè, da quanto leggo in giro, anche la nuova testa polini non è che sia il massimo (purtroppo qui non so consigliarti perchè non l'ho mai avuta in mano). A seconda della lavorazione della testata devi adattare il pistone, o nel caso, sostituirlo con uno che pesi e abbia una fascia in meno o fasce di spessore minore per limitare gli attriti. il cilindro andrebbe rivisto modificandolo nei travasi alla base e nelle luci in canna, non tanto per la portata, ma per la direzione del flusso di miscela. A seconda dell'albero utilizzato, dovresti vedere a quanto arrivi con la fasatura di scarico e farti o farti fare una marmitta ad espansione calcolata per quel cilindro. Il cambio sicuramente necessità di parecchi accorgimenti perchè, spostando il regime di coppia e rotazione più in alto, dovrà essere spaziato e accorciato usando ingranaggi diversi da quelli marchiati piaggio. L'albero motore andrà sicuramente bilanciato a seconda del pistone e dell'anticipo che gli darai, visto che lo farai a valvola. Ai carter sarà sicuramente necessario qualche riporto in zona travasi e una spianatura nel piano di appoggio del cilindro perchè anche da originali, presentano delle irregolarità. La frizione, avendo poca coppia e usando un rapporto corto, non sarà tanto sollecitata, ma sicuramente dovrai usare qualcosa di più di una tre dischi con molla rinforzata o per lo meno dovrai rivedere e correggere al tornio i piano di appoggio dei dischi e della molla. Per il carburatore, vista l'ammissione a valvola, non andrei oltre il 30 32 L'accensione va scelta in base al tipo di cono dell'albero utilizzato e settata quanto meglio possibile perchè, essendo di derivazione scooter, qualche difetto anch'essa ce l'ha e probabilmente dovrà essere accompagnata da un modulo aggiuntivo che consente una curva di anticipo personalizzata. Quando si percorrono queste strade, non è mai facile consigliare componenti perchè non è che basta prendere quanto di meglio il mercato offre e ti ritrovi il motore prestante; ma occorrono diverse prove per cercare di capire i limiti e riuscire ad avere una messa a punto ottimale. Considera che indicativamente ti partiranno sulle 1500 - 1700 euro di pezzi, più altri soldi per le prove e la messa a punto finale

La candela rubala al px. Dalla foto non vedo bene, ma lo spillo conico è fissato correttamente si?

Il collaudo in motorizzazione è da ritenersi uguale a quello che normalmente andrebbe fatto ogni qual volta si va dal meccanico sotto casa per la revisione, con la differenza che non si conosce l'esaminatore (e qui mi fermo perchè già ci siamo spiegati) Quindi se il mezzo è in regola non vedo perchè dovrebbero farti storie Ricordati di verificare: - Freni - Luci - Clacson - Data di produzione e misura corretta delle gomme - Rumori molesti dovuti a marmitte non serrate bene - Perdite vistose e copiose di liquidi (miscela/olio) - Che la sigla del motore sia compatibile con il telaio (quindi carter special e vespa special; carter pk e vespa pk etc..) Potresti anche scaricarti la scheda omologativa del mezzo che trovi alla sezione download di questo forum, così, in caso di incomprensioni con l'addetto, la tiri fuori e gli chiarisci i dubbi.

Di nulla, ci mancherebbe! La svista capita a tutti.

Budget disponibile?

Ragazzi, per questa volta ok, però sono un moderatore e come tale rompicog... Il regolamento del forum dice che è vietato scambiarsi post con chiare intenzioni di vendita, per fare questo occorre usare la sezione mercatino del forum accessibile ai soci di VR. Facciamo finta che non sia successo niente, in futuro però evitate, per favore, di mettermi in condizioni di dover segnalare utenti allo staff. Grazie

Si non è male come aggiornamento, solo che non so se riesci a togliere un millimetro dalla testa perchè ho paura che non ci sia abbastanza materiale.A seconda della possibilità ti conviene di più spianare il cilindro per recuperare un po di compressione o tornire la testa esternamente in modo da incassarla dentro la canna del cilindro.

190 di scarico, espansione e 24 di carburatore non vanno tanto d'accordo.Metti direttamente un 28 di carburatore e dai una fasatura di aspirazione di almeno 120-65 gradi.

Se lasci il cilindro originale la 24/72 o 25/72 che sia (che volendo puoi risparmiarti montando le gomme 3.50/10) rimane cortina e l'espansione non lavora al meglio.Se lo alzi a circa 185 gradi la 24/72 è la campana che va meglio, meglio intesa come rapporto prestazioni/soldi spesi per il cambio.Poi, naturalmente ci sono soluzioni per cambio meglio azzeccate ma finiresti per spendere non meno di 200 euro.

Si, se la marmitta è parzialmente intasata il motore fa molta fatica a partire.

Allora se devi andare in motorizzazione monta il motore originale tanto controlleranno sicuramente tutto.

La siluro sulla pk non monta senza modifiche; a questo punto puoi: - Montare polini a banana e similari rinunciando alla ruota di scorta e montando la campana 27/69 - Montare la padella originale o leggermente rivista con ruota di scorta e campana 29/68 - Montare una marmitta con uscita a destra sotto al carter, con ruota di scorta e campana 27/69

Sta attento alle baguette Io venerdì sono a Bellaria Igea Marina per l'isola dei motori e annessa gimkana, se qualcuno c'è ci facciamo 10 - 15 birre tutti assieme appassionatamente. Sta vespa è un mistero..non mi resta che consigliarti di provare ad accenderla senza marmitta e con solo il collettore di scarico attaccato.

Se il volano è originale special è quello in alluminio con banda larga dal peso di 1,6 kg. Se vuoi passare inosservato puoi montare anche la 22/63 di campana che essendo a denti elicoidali è un po più silenziosa della 24/72. A tirarla non avresti problemi visto che utilizzerai marmitte originali. La siluro non è omologata per i ciclomotori; però, nessuno dice niente visto il rumore contenuto. Al momento della revisione, marmitta a parte, lo scoglio maggiore da superare è quello della velocità che non deve superare i 45 orari a tot giri. Come resa è maggiore della padella originale. Il Dr lascialo così com'è, raccordalo ai carter, usa il 19 di carburatore e monta un albero anticipato di scatola e vai tranquillo per 40.000 km.

Acquisti l'alberino piccolo; acquisti il cambio a 4 marce e, nel caso dovessi sostituire la crociera, guardi prima che sigla hanno gli ingranaggi: - Se sono siglati 3xxx devi ordinare la crociera "lunga" da 51mm - Se sono siglati 4xxx devi ordinare la crociera "corta" da 50.2mm E' difficile trovare un cambio con ingranaggi 3xxx perchè era impiegato fino alla vespa primavera..però tutto è possibile. Se ti si presenta la scelta, opta per il cambio siglato 4xxx perchè ha la crociera facilmente rimediabile. Se il cambio è derivazione pk, lo monti senza problemi; se è derivazione special/et3 prima di montarlo, devi procurarti dado di fissaggio tamburo e spessore et3/special.

Io la simonini D&F l'ho avuta per diverso tempo sotto ad un 130 doppia con campana 27/69 e pignone prima da 27, poi da 25. Più che problemi a tirare la quarta, la nota dolente è il salto marcia tra terza e quarta, ma alla fine non era proprio malvagia come configurazione. La D&F sotto vuota parecchio ma quando entra in coppia si sente (sia come incremento di coppia che come rumore). Per farla rendere al meglio occorre alzare parecchio la fasatura di scarico (attorno ai 190 gradi) ma occorre poi rimettere mano al cambio accorciandolo. Con la simonini D&F probabilmente dovrai fare un asola nella paratia dell'alloggiamento della ruota di scorta perchè quando l'ammortizzatore si comprime tocca li e rischi di romperla. La simonini per girato, per quello che costa, fa anche troppo..occorre però un attimo di accortezza durante il montaggio: - Con il 24 di carburatore, il collettore di scarico tocca quasi sicuramente quello aspirazione; occorre quindi fare un falso montaggio e limare un pochino evitando di forare l'uno o l'altro. - A seconda dell'ammortizzatore montato al posteriore, potresti ritrovarti che la prima parte della marmitta (appena dopo il collettore di scarico) tocchi la pedana; anche qui risolvi o tagliando un pochino di pedana o provando diversi spessore per alzare o abbassare il posteriore della vespa a seconda delle necessità La simonini per girato, con cilindri leggermente rivisti, l'ho sempre montata con cambio originale e campana 24/72. Come rumore la D&F fa un rumore più metallico (più carino secondo me); l'altra fa un rumore più cupo. La nuova versione D&F con lo spillo girato di 180° non l'ho mai provata ma dicono che ai bassi renda un pelo di più e a rumore sia più discreta. In entrambe le versione è consigliabile modificare il silenziatore asportando i rivetti originali applicandoci delle comuni viti con dado esagonale per rendere il silenziatore facilmente rigenerabile.

Che getti monta il carburatore?

Se è parecchio che è ferma prova a dare una pulita al carburatore e verifica che la benzina arrivi bene. Prima montava sempre un 102?

Io sempre presi e montati, adeguando la carburazione ovviamente.

Quali sono le guarnizioni che hai cambiato? Sposto il post su officina largeframe

Probabilmente si ingolfa, controlla meglio il galleggiante del carburatore (non deve essere bucato) e lo spillo conico attaccato su di esso (sostituiscilo direttamente visto suo costo). Questo supponendo che la candela sia in buono stato e della giusta gradazione.