Mincio82

Mi riferivo al Grey visto che hai avuto a che fare con lui in passato.

C'è il collettore polini ma ti costa sempre una cinquantina di euro. Stefano una mano non te la da?

Ah, altrimenti bastava recuperare la base di un qualsiasi collettore pk50xl, due punti di saldatura e via di dremel. In alluminio tocca sacrificare un collettore di un 24 3 fori che non è proprio a buon mercato.

E' un collettore in alluminio o in ferro?

No no, se è un classico phbh28 lo metti con tutto! Anzi, ti dirò di più, fai la prova comparativa tra il phbh28 e il phbh30 e noterai che, contrariamente a quanto si pensa, il 30 regala un po più di bassi!

Io ho notato che nelle small se dai meno di 60 gradi in ritardo il motore mura (a prescindere dalla marmitta usata). Se vuoi restare nella reversibilità, con un buon tiro e senza dover accorciare il rapporto, ti direi di fasare attorno ai 125/65 gradi e di non portare il cilindro sopra a 185 gradi di scarico e i travasi sopra ai 125 gradi. Andando oltre acquisti sicuramente maggior potenza ma cominci ad entrare nello specifico dove i componenti devono essere accordati nel migliore dei modi.

Risposto su tuning smallframe :mrgreen:

Premesso che non l'ho mai misurato perchè ho sempre usato il vecchio come campione..su internet dicono così: Diametro esterno 10,5mm Diametro interno 7mm Spessore 1,8mm

E se invece fosse l'accensione? Prima di partire a 1000 e consigliare sarebbe meglio conoscere un po la storia e altri dettagli del motore. Grosso modo qual'è l'età del motore o il kilometraggio? Parliamo di motore originale oppure no? Se no, come è elaborato? Se è elaborato che tipo di carburatore monta e con quali getti? Da quant'è che si è presentato il sintomo? Prima andava bene e il sintomo si è presentato di colpo o dopo aver fatto qualche operazione in particolare?

Si la cosa è fattibilissima visto che i carter hanno gli stessi ingombri. Tra motore 50 e 125 (pre pk) cambiano solo: - Cuffia copricilindro - Albero motore e gabbia a rulli nell'occhio di biella - Spinotto pistone e seeger fissaggio pistone - Cilindro - Pistone - Testata - Rapporti - Prigionieri cilindro Tutto il resto dei componenti è identico o è interscambiabile L'accensione et3 si può adattare al telaio 50 special, però sarebbe meglio usare un albero motore originale et3 o un'albero pinasco perchè il volano dell'et3 pesa parecchio e il rischio di rompere l'albero motore è reale. Volendo puoi sempre tornire il volano, continuare ad usare l'accensione special con volano 1,6 kg, oppure cambiare l'albero motore con uno cono 20 ed usare un'accensione pk.

Ciao, devi sostituire questi componenti: - Quadruplo - Ingranaggi del cambio - Crociera I cambi a 4 marce, come lunghezza del rapporto, sono tutti uguali (quindi quale prendi prendi); tuttavia ci sono differenze su: - Crociera (ci sono due tipi di crociera, una lunga 51mm da abbinare ad ingranaggi siglati 3xxx e una lunga 50.2mm da abbinare a ingranaggi siglati 4xxx) - Asse del cambio (uno di derivazione special/et3 che ha il dado di fissaggio tamburo e spessore più piccolo; l'altro derivazione pk con dado e spessore più grandi) Basta rispettare queste accoppiare e puoi montare qualsiasi cambio tu voglia visto che anche i carter sono similari.

Sposto il post in officina smallframe, poi se la discussione prende la "piega" di tuning la metto in elaborazioni smallframe.

Si l'avevo immaginato che si fosse rovinato per il troppo calore. Di fabbrica esce con pasta termo conduttrice bianca tra integrato e dissipatore in alluminio (di dimensioni abbastanza generose); quando mi arriverà quello nuovo interpongo la termo conduttrice argentata e applico una piccola ventola da pc al dissipatore e dovrei essere a posto.

Difficile dirlo da un paio di foto, però se hai risolto meglio così!

Si è passata la mania dell'impianto stereo da 1000 e passa watt in auto. Quindi ho rimontato tutto quello di serie e ci ho adattato questo pseudo sub..se così possiamo chiamarlo!

Se è di materiale buono tienilo così lo fondi e ci fai gli inserti per bilanciare gli alberi

E' un amplificatore da auto che lavora a 12 volts nominali; alimenta un subwoofer a doppia bobina di diametro 130 135 mm di cartone. Lo danno per 100 watt ma effettivi saranno 40 50 watt. Veniva montato nelle fiat punto seconda serie come accessorio per chi richiedeva l'impianto stereo con caricatore CD; non era il top ma in relazione a tutto il resto dell'impianto di serie non faceva proprio pena..purtroppo nella terza serie è stato accantonato. Visto che i telai tra punto seconda serie e terza serie sono praticamente identici l'ho recuperato. Di bello ha che non occupa spazio nel porta bagagli perchè è sagomato per adattarsi perfettamente al passaruota posteriore sinistro; con un po di voglia si riesce ad adattarci un'altoparlante diverso e a isolare meglio la cassa in plastica. Ecco un paio di foto recuperate da internet giusto per farvi vedere di cosa si tratta.

Aveva le bobine rovinate? Non sei riuscito a ricablarlo per risparmiare qualcosa?

Ah bene! grazie allora! Almeno con poco me la cavo.

Si questi li avevo visti, però la seconda parte del codice non è uguale e non so se va bene uguale

Ciao a tutti, mi rivolgo in particolare a coloro che sono più "elettrici" di me o bazzicano in questo campo. Sto cercando un integrato marca Philips codice TDA8563Q N9E2W3 HSH9341 1 (oppure HSH9941 1 perchè il codice stampigliato inizia a scolorirsi) che equipaggia un amplificatore 12 volts che pilota il subwoofer di serie di una fiat punto seconda serie modello 188 dal 1999 al 2003-2004 circa (quella con i fanali anteriori piccoli). Purtroppo non riesco a trovarlo, se non da un altro subwoofer (ma mi tengo questa opzione come ultima spiaggia). Sapere se è possibile montarci qualcos'altro di facile reperibilità?

Per completare: La leva corta, a parità di tutto, è quella che ha maggiore escursione e permette uno staccio maggiore dei dischi frizione; di contro è più dura (alla mano)da azionare perchè ha il braccio più corto. La leva lunga è l'esatto contrario.

Tieni presente che passando ad un'espansione pura, i rapporti risulteranno lunghi. La fasatura del cilindro non penso sia così importante, barone è un preparatore e credo non abbia problemi ad offrirti una soluzione personalizzata in base alla fasatura che hai o alla quale hai intenzione di arrivare.

La taratura che hai nel phbl non è originale, ma è più grassa di 10 punti sia nel minimo che nel massimo, quindi, a rigor di logica, dovresti avere la candela più imbrattata del solito durante le prove di accensione. Se la benzina arriva correttamente al carburatore, l'altro ostacolo è il pacco lamellare. Personalmente non ricordo esattamente la forma e lo spessore delle lamelle, però fai una prova stupida: Togli il pacco lamellare dal collettore e richiudilo senza; stacca il cavo della candela e prova a mettere in moto normalmente la vespa tirando l'aria, usando l'acceleratore e dando qualche pedalata. Fatto questo smonta la candela: se la trovi ancora asciutta allora la benzina non arriva bene neanche al carburatore (quindi il problema è dal carburatore in su); se la trovi bagnata allora il problema è nel pacco.

Ciao, dipende anche che grado di elaborazione vuoi e la spesa che hai intenzione di affrontare. Considera che per revisionare un motore per intero ed elaborarlo il giusto (non avendo nessun pezzo a disposizione) non spendi meno di 700 euro. Se hai già il 75cc, controlla se è la versione in alluminio marchiato polini perchè, in caso di si, è un ottimo 75, anzi, il migliore che sia mai stato creato.