Mincio82

Controlla il connettore dello statore che va ai cavi elettrici del telaio; lo trovi avvitato dietro la pedalina della messa in moto lato destro guardando la vespa da dietro.

Io porto il vino

Il problema è nell'impianto di alimentazione comincia con: - Controllo rubinetto del serbatoio (vedi se funzionano le tre posizioni e se la miscela passa) - Controllo tubo miscela (lunghezza eccessiva e che non si formino bolle d'aria dovute ad un giro strano) - Controllo carburatore (controlla il filtro benzina, i getti, tutti i condotti e il comando start) - Le lamelle le hai appena smontate..chiudono bene e non sono sbeccate quindi devono funzionare per forza a meno che non siano troppo rigide o non si incollino sul portalamelle.

Dai allora non arriva benzina..se gliela spari dentro parte al primo colpo altrimenti no!

Ce l'hai provata vero un'altra candela?

La foto della candela è prima o dopo averla fatta partire? O meglio, la trovi così dopo che provi ad accenderla e non ti parte o questo è il risultato dopo averla fatta partire con la siringata nel cilindro?

Allora metti lo statore a metà della sua corsa utile delle asole, scollega tutte le utenze lasciando solo i tre cavi della centralina e provaci la centralina del px.

Se mettendo benzina direttamente nel foro candela la vespa parte al 90% è un problema di alimentazione. Poi che resti accelerata è normale visto la siringata di miscela sparata direttamente in camera di combustione. C'è anche da dire che per non far partire una vespa per una trafilamento di aria ce ne vuole..dovresti avere un mezzo dito di spazio tra gli accoppiamenti (tralasciando naturalmente tarature di carburazione estreme..o eccessivamente magra o eccessivamente grassa). Dicci come trovi la candela dopo che tendi di metterla in moto e poi risolviamo!

Non è che è sbagliata la campana, è la sua per un 130 con proma visto che è lunga come la 27/69. Il problema può presentarsi se rifasi il cilindro perchè aumentando i giri, sposti il regime di coppia più in alto e il motore potrebbe rimanere fiacco nel cambio marcia.

Gabri spedisci tutto a Linea Città Srl sennò manco per la prossima eclissi lunare finisci.. Il signore che lavora al marketing vedrà cosa fare..al massimo ti propone uno scambio

Sposto la discussione su tuning smallframe. Il cilindro, vista la configurazione, non è necessario rifasarlo, monti una marmitta semi espansione che da il meglio di se fino a circa 7500 giri e un carburatore di diametro non esageratamente grande che privilegia un alto numero di giri. Oltretutto monti una campana a denti elicoidali che non prevede l'utilizzo di specifici pignoni per aggiustare senza dover riaprire il motore il rapporto nel caso dovesse risultare lungo dopo aver rifasato il cilindro. I due carburatori che hai sarebbe meglio non utilizzarli perchè sono carburatori rognosi da settare visto che appartengono alla specie ibrida (venivano montato sia su 2 che 4 tempi). Hanno polverizzatori particolari forati usati principalmente su carburatori 4 tempi e mantengono il corpo e i condotti interni del classico carburatore 2 tempi; renderli "solo due tempi" non è facile e il power jet di serie non facilita di certo la carburazione. La frizione a 4 dischi è superflua e può presentare problemi di stacco nel caso non venga assemblata correttamente; ma visto che la possiedi e hai già il disco bombato drt la cosa dovrebbe essere facilitata. Se hai intenzione di iscriverti al club di ancona parliamone in privato tramite messaggi privati e ti darò tutte le indicazioni necessarie; usare il forum per "propaganda" non è consentito.

Come albero non è ben messo, gli scalini che hai notato sugli accoppiamenti sono sinonimi di usura (come pure il segno del paraolio lasciato dal lato frizione). Che tipo di elaborazione vuoi fare e con quali componenti? Te lo chiedo perchè il Mazzucchelli potrebbe non essere la scelta più indicata.

E' avvitato al cavo del tachimetro, per girarsi dovrebbe girarsi tutto il cavo. Se interponi un or o la guarnizione tra tachimetro e manubrio e tiri bene il cavo del tachimetro dalla forcella difficilmente tende a ruotare. Visto che comunque hai la staffa gioca con quella e modificala per farlo entrare in sede..probabilmente basta un attimo perderci 5 minuti perchè la ghiera del cavo tocca su di essa.

Prova a piegare di più la sfaffa di fissaggio del tachimetro per vedere se riesci a inserirlo bene in sede. Altrimenti puoi anche ometterla tanto il tachimetro non va da nessuna parte una volta teso per bene il cavo.

Tanti auguri a tutti!

A questo punto, appurato che va bene e che corre, devi riscrivere la configurazione completa così te la copio!

Bene, queste sono notizie che mi piacciono! Non è che batte in testa Psyco?

Togli la candela, spedali una decina di volte, la asciughi, la rimonti e brum brum

L'importante è non tagliare il connettore del telaio "corto" così un domani lo puoi sempre riattaccare applicando i fast-on. Se in futuro dovessi cambiare statore con uno munito di connettore ho due scelte..o taglio il connettore allo statore, oppure applico il connettore ai cavi del telaio

Che io sappia no..siccome è successa la stessa cosa anche a me, mi sono ingegnato fregandomene dell'originalità: - Ricablato lo statore - Eliminato i due connettori (quello allo statore e quello al telaio) - Applicato i fast-on maschio/femmina ai cavi - Ho montato una scatolina di derivazione special al posto della placchetta in metallo - Ho usato i gommini passacavo special per la scatolina e ho sostituito anche quello del foro più piccolo al carter - Ho reperito un gommino (simile a quello dell'asta del rubinetto benzina) da incastrare nel foro più grande del carter dal quale far uscire i cavi che vanno al telaio

Il connettore specifico è fatica trovarlo, ti basta semplicemente sfilare i pin da dentro il connettore facendo leva con un piccolo cacciavite e recuperarli in un negozio di elettronica. L'alternativa e tagliare i cavi in prossimità del connettore e risaldarli ai nuovi cavi e isolarli con un po di guaina termo restringente.

Sarà che il bicchiere non è tanto in sede ma non è che hai tanto margine con quelle alette. al massimo dai una limata al bicchiere nella parte esterna per far sporgere le alette e metti un po di fil di ferro.

Escludendo la carburazione, sicuramente il problema potrebbe essere la fasatura. Probabilmente nel motore entra più benzina di quanta il cilindro riesca a bruciarne al minimo e tende ad ingolfarsi. Dai, ti sto fornendo su un piatto d'argento la scusa di passare al polini

Ok, andiamo per esclusione: - La miscela nel serbatoio c'è - La candela è bagnata quindi la miscela arriva al cilindro dal serbatoio - Il cavo dell'aria è scollegato quindi non rimane accidentalmente attivato - La marmitta è nuova quindi non è attappata - La candela è nuova e non è ngk - Il carburatore è nuovo e il filtro originale Se non usi getti esagerati che la ingolfano il problema potrebbe essere di sicuro di natura elettrica. Per iniziare scollega tutti i cavi dell'impianto elettrico dalla scatola nera avvitata al carter, così facendo si escludono eventuali falsi contatti e prova. Se ancora non va l'ultima prova che puoi fare è montarci l'accensione dell'et3..piazzi lo statore, il volano e solo la centralina (che è identica a quella del px quindi se magari ce l'hai sparsa da qualche parte eviti di smontarla dal bauletto).

Ciao, potresti per favore postare un'immagine della vespa o del colore blu metallizzato che intendevi?