Mincio82

manca la foto

Per quanto riguarda la mia opinione io sono d'accordo con Qarlo. Se tra le agevolazioni (ok molte sono dubbie) del VCI c'è la voce "la tessera ti garantisce l'accesso ai raduni ufficiali" ma in realtà non è così dov'è la mia garanzia? Perchè devo essere l'idiota di turno che paga la tessera se non mi interessano classifiche, gadgets e quant'altro che reputo di poco conto? E' come se andaste in giro dicendo che non è giusto che non vi fanno partecipare al campionato di F1 nonostante abbiate un'auto da corsa. La questione sulla quale mi sto battendo è questa..e qui non parlo da membro del Direttivo di uno dei vespa club più datati d'Italia ma da semplice persona che vede lesi i propri diritti. Non mi sento per niente tutelato da questo punto di vista..non succede mai niente, ma se durante un raduno, il deficiente di turno (e ce ne sono tanti) impenna e mi viene addosso e poi si scopre che non è tesserato VCI? Se si rovinano solo i mezzi ok, ma se succede qualcosa di più grande che si fà? Il club locale che al momento del fatto faceva le veci del VCI è disposto a passare grane perchè ha accolto qualcuno contro il regolamento? Certo è che non guasterebbe anche un minimo di buonsenso e di coscienza.."ok, non sono iscritto da nessuna parte perchè ho le mie ragioni ed essendo tale non mi presento all'evento e non alzo inutili polveroni". Il discorso è diverso dal raduno non ufficiale che il vespa club locale organizza..in questo caso è lui che detta il regolamento e fa il "buono e cattivo tempo". Ulteriore diversificazione si ha nel momento in cui i raduni diventano "gare", di regolarità, di abilità o quel che siano..in questo caso occorrono ulteriori garanzie vista la "pericolosità" dell'evento e il VCI si affida a terzi (FMI - ASI etc..) per stipulare assicurazioni e quant'altro. Quello che molti giudicano ingiusto in realtà ha sempre un perchè, poi, come purtroppo capita, si tende ad "italianizzare". Ma d'altronde non si può arrivare a qualcosa di concreto quando si arriva perfino a barare nelle classifiche per vincere una coppa da 20 euro. Il problema di fondo è sempre quello..è la mentalità dell'italiano medio a dover essere rivista. Ho volutamente tralasciato le questioni interne dei vari vespa club perchè ognuno ha il proprio regolamento interno e le proprie "gatte da pelare".

La cosa migliore sarebbe quella di reperire il suo anello; altrimenti basta che infili il bicchierino sul collettore e al posto dell'anello metti una fascetta in plastica da elettricista ben stretta.

Il feltrino si infila tra il bicchierino in alluminio e il collettore. Questa una foto rubata da internet dove viene mostrato il particolare. Per fermo del collettore cosa intendi? L'anello che serve a fissare il bicchierino al collettore o la fascetta da avvitare che ancora il carburatore al collettore?

Ho sempre montato il kit parastrappi con doppie molle (perchè è quello più facilmente reperibile sul mercato) sia su mezzi elaborati che non. Ho un px150e non originale.

Esatto, specie se non si ha il motore originale o ci si diverte a "giocare" con la frizione e a guidare in modo sportivo.

Di large frame possiedo un px, nessuna vespa old. Alla guida non si avverte nulla, la differenza sta nella durata nel tempo.

Controlla anche il getto del minimo (quello avvitato trasversalmente al corpo del carburatore). Svitalo e puliscilo infilandoci un pezzettino di fil di ferro.

Ciao, hai sbagliato la sezione dove postare. La sposto io in officina large frame. Per il parastrappi nessun problema, puoi benissimo usare il kit di revisione a doppia molla.

Ok, la campana più idonea per un 102 è la 24/72. Esiste anche la 22/63, un pelino più lunga e meno rumorosa, però è meno versatile della precedente.

Bene, meglio così, comincia ad usare un getto del massimo più piccolo; poi svita la vite laterale della regolazione del circuito del minimo di un giro dal tutto chiuso, metti in moto e fagli tenere un regime minimo un po più alto del solito. Attendi un paio di minuti con il motore in questo stato poi svita o avvita la vite laterale di un quarto di giro alla volta (attendendo almeno una ventina di secondi tra un intervento e l'altro) fino a quando non senti che il motore gira bene senza borbottii o tendenze a spegnersi. Fatto questo abbassa il regime del minimo a livelli accettabili, e dai qualche accelerata spalancando tutto il gas..se il motore sale bene lascia tutto così, se borbotta e poi sale chiudi un po la vite laterale; se fa il vuoto e poi sale svitala. Leggo dal testo che hai un vespa pre pk, quindi accensione a puntine; questi modelli soffrono di diversi problemi a livello di impianto elettrico: - La bobina interna, quella da cui parte il cavo candela, a lungo andare fa cilecca; meglio sostituirla con una bobina esterna (derivazione vespa 50 special) - L'accensione a puntine non va tanto d'accordo con le candele di marca ngk, meglio se usi una bosch o una champion di pari gradazione - Altra nota dolente è il condensatore..più che altro perchè si deve intervenire mediante saldatura per aggiungere il cavo rosso e se si scalda troppo o non si ha un saldatore decente si rischia di rovinarlo..per evitare questo problema è meglio se unisci i cavi giallo - rosso mediante un capocorda ad occhiello da avvitare alle puntine. Sul tipo di marmitta non ho letto niente, se è l'originale, assicurati che non sia tanto ostruita da residui di combustione, altrimenti il motore difficilmente partirà. Nel caso di pessimo stato, valuta l'idea di acquistarne una nuova marchiata Sito..il più delle volte conviene e si risparmia tempo e fatica.

Per prima cosa assicurati che il comando dell'aria non rimanga incastrato perchè magari il cavo è stato fatto passare un po a cavolo, controlla che il tubo della benzina non faccia curve strane e che sia lungo il giusto. Il 19/19 non ha il getto del minimo da 60, sicuramente quello è il getto dello starter. Il getto del minimo, nel caso del 19/19 di 42 o 45, è avvitato trasversalmente al corpo del carburatore. Del 19/19 hai anche il suo filtro aria? Te lo chiedo perchè questo carburatore, contrariamente a quanto si pensa, lavora meglio con il filtro originale Il getto massimo è eccessivo per un motore con solo un 75 montato, provaci un 65 - 68. Sposto la discussione su tuning smallframe.

Prima di consigliarti il rapporto ideale ci sarebbe da sapere che cilindro hai acquistato. Come ti dicevo prima, la malossi non commercializza quella cilindrata..ammesso che la cilindrata sia effettivamente di 90cc (che potresti verificare misurando il diametro della canna del cilindro), probabilmente la marca è diversa (la trovi impressa nella fusione del cilindro). Queste sono le misure e le nomenclature comunemente usate per i cilindri vespa - Diametro 38 = 50cc - Diametro 47 = 75cc - Diametro 50 = 90cc - Diametro 55 = 102cc - Diametro 57,5 = 115cc o 130cc a seconda della corsa dell'albero motore

Gabri portati pure il motore così te lo chiude

Ciao, che io sappia questo cilindro non esiste; la malossi commercializza altre cubature per la vespa. A parte questo, puoi limitarti a montare il cilindro così com'è, carburando solo il motore; sappi, però, che i rapporti originali saranno parecchio corti perchè il modello in tuo possesso monta la campana 15/59. Quel tipo di marmitta lascialo perdere è sprecata e inutile per la tua configurazione; al massimo puoi montarci una di quelle tradizionali tipo polini, proma, giannelli etc..

Si la cosa è possibile visto che quella vite regola la carburazione di fino nel circuito del minimo. Se hai il dubbio svita completamente la vite che fa tenere il minimo al motore (quella che alza la ghigliottina per capirsi) e regola la vite laterale in modo che in rilascio il motore non rimanga accelerato; successivamente fai un giro in strada e vedi come si comporta, se anche per strada il motore non rimane accelerato quando chiudi il gas torni a casa e fai tenere il minimo al motore avvitando l'apposita vite.

Fai una prova stupida..oltre allo spessore pk, aggiungi una rondella per vedere se la situazione migliora o rimane invariata.

Io mi offro come tester!

Infame!!!

Allora avevo visto giusto..poi onestamente bastava guardare un po più attentamente le due foto che hai postato e fare 1 + 1 per capire che qualcosa non andava: - Qui c'è un albero con gabbia a rulli quando gli altri utenti più esperti di me affermano che la Piaggio lo ha adottato solo con l'avvento della vespa pk - Il foro per il passaggio dei cavi statore è troppo grande, segno che il semicarter lato volano è di un pk il cui statore adotta uno spinotto anzichè i cavi sfusi con capocorda - Nelle foto che hai postato si nota che i fori di fissaggio della bobina alta tensione sono troppo lontani tra di loro per essere carter special - La certezza di carter con numerazione separata si ha quando fotografi il numero di motore che appartiene a una vespa pre-pk - Sempre nella seconda foto si nota una tonalità di colorazione e una fusione dei carter non omogenea - Il mastice rosso indica che il motore è stato già aperto Di solito non si consiglia l'accoppiamento di carter con sigla differente perchè potrebbero non essere rispettate le quote di allineamento dei cuscinetti; tuttavia c'è chi lo ha fatto (e chi lo farà fregandosene di queste sottigliezze) senza nessun problema. Leggenda vuole che l'accoppiamento fosse possibile se tra le due numerazioni intercorrevano al massimo tot numeri (ma nel tuo caso non sarebbe comunque da tenere in considerazione). Per motori con potenze rilevanti questa cosa è da evitare, per gradi di elaborazioni come può essere la tua può passare. Quando apri il motore controlla se uno dei due carter in camera di manovella ha segni evidenti di strisciate, controlla lo stato della valvola, del pistone sul cilindro e delle spalle dell'albero motore..se l'usura è data solo dal normale uso così a occhio puoi continuare ad usarli. Alla più brutta travasi il cambio a 4 marce e i componenti più sani nei carter che già hai e di due ne fai uno.

Sarà la foto ma a me il foro sul carter dove passano i cavi dello statore sembra troppo grande; poi, sempre dalla foto si vede del rosso attorno al collettore di aspirazione e nella zona limitrofa. Guarda un po sotto alla guarnizione del cilindro, lato scarico, se le due sigle stampigliate sulle due metà carter sono le medesime.

Sbaglio o mi sembra un motore di un pk il tuo?

Non è per fare sempre il saputello (e non ho minimamente intenzione di farlo) però: - Fare un 102cc ti costa quanto la configurazione che ti avevo detto con il 130cc e la resa è nettamente superiore - Se è la velocità di punta che vi spaventa non è detto che dovete sempre andare al massimo solo perchè il motore fa tot km/h..basta chiudere il gas se si ha paura. - L'utente poeta dice che 80 e rotti km/h sono pericolosi..ok de gustibus e non ci metto bocca..ma fate un po i calcoli e vedete a quanto arriva un 130dr con ruote da 9, 29/68, tre marce e 6000 giri circa in terza..e volendo c'è sempre la 27/69 di campana. - Montare un cilindro et3/primavera originale ti costa più di un 130dr nuovo. - Si è più antisgamo con un 130? Anche qui sarebbe da discutere la cosa..un 102 con quella configurazione ha bisogno di almeno una polini o proma di marmitta per fargli fare 80 e rotti km orari..al 130 non dico che basta la padella originale, ma con una siluro sei apposto; ammesso che ti fermano e ti fanno aprire il coperchio basta montare la cuffia non originale dove non c'è scritto 90/125 e dite sempre che il motore sembra grande perchè la vespa è diversa e monta le ruote più piccole delle altre; senza contare che hai l'attenuante dell'età dalla tua parte. - La 50 r se non ha i rinforzi a lungo andare si crepa anche con cilindrate inferiori..basta vedere le vespe in vendita..tutte con l'accenno di crepa sulla chiappa posteriore sinistra..e non penso che tutte hanno un 130cc montato. - Poi, detto tra noi, stiamo parlando di un 130cc da 10 cavalli..non di elaborazioni impegnative da guidare che richiedono formazione da motogp. Ognuno ha il suo modo di vedere le cose e cosa fondamentale i propri soldi da investire..questo è semplicemente il mio punto di vista.

Il manubrio è interessante..

Da quanto vedo nelle foto, ha preso nel mandrino del tornio il cuscinetto della campana, ha innestato campana e frizione nel cuscinetto e poi bilancia. Non avendo il tornio non so se esiste un qualcosa che blocca il mandrino per non farlo ruotare o, anche se non fosse previsto, il mandrino non gira tanto facilmente quando il tornio è spento.