Mincio82

Parti da un 160 di max e un 55 di minimo lasciando il polverizzatore che trovi e spillo alla penultima tacca in arricchimento

Il getto del minimo lascialo invariato, il massimo parti da un 90-92

E che cavolo! Non ti sfugge niente eh!? Di solito con l'avanzare dell'età si peggiora..ma tu mi stupisci ogni giorno di più

Dovresti acquistare un pignone da 25 denti per la campana 72 denti che sostituisce l'originale da 24. Con questa operazione puoi allungare un pelo il rapporto senza dover riaprire tutto il motore, ti basterà, infatti, agire dal coperchio frizione.

Un minimo di rotazione il motore la fa anche con la marmitta, devi vedere se ti è sufficiente per i lavori che devi fare.

Invece è quella che tocca

Dite ciò che volete ma a me la pk piace, la s non tanto perchè sembra che abbia le freccie applicate in un secondo momento; ma la xl è molto comoda. Ci metti le mani in un attimo e di pezzi ne trovi tantissimi.

Il cavo che tira in prima (ovvero quello che serve a scalare la marcia) va collegato più esternamente al selettore (a destra guardando la vespa da dietro). Il filo del freno lo tiri con il registro posto nel piatto porta ganasce, il funzionamento è come per il cavo frizione..nel caso la corsa del registro non è sufficiente tendi di più il cavo.

Continua ad usare il motul 510

Che hai preso la residenza in Romania?!

Ah se vogliamo fare le cose in grande allora anche davanti la retina, uno specchietto vitaloni con il vetro azzurrato, blocchetto d'accensione sul tappo del contachilometri con il portachiavi a molla, leve del freno e frizione buzzetti, protapacchi anteriore, protezione utah sul parafango anteriore, fox al posteriore, borchia a stella davanti, fregio del jaguar o dell'aereo sul parafango, predisposizione autoradio sul bauletto e portapacchi al posteriore con schienale...e potrei continuare ancora

Devi anche vedere l'ingombro della marmitta perchè a seconda di quale monti potrebbe toccare il telaio.

Di 90 c'erano due versioni, una montava un cilindro in corsa 43, l'altra in corsa 51. Avevano anche una campana differente, una montava la 22/63, l'altra la 24 e qualcosa (adesso mi sfugge il numero della corona, comunque quella della primavera/et3). Fino a circa 10 15 anni fa in vendita c'era un kit 90cc in corsa 51 (se non ricordo male marca DR e annesse). Quando si voleva risparmiare/ci si accontentava sull'elaborazione e in commercio non c'erano così tanti prodotti si usava trapiantare pezzi di altre vespe small. Da qui deriva la frase "metto la campana della vespa 90". Visti i tempi che corrono non conviene elaborare così un motore..i pezzi della vespa 90 costano e la spesa non minimamente paragonabile alla resa. Hai un maggior rapporto qualità/prezzo/prestazioni montando la classica configurazione in corsa 43: - 102cc - carburatore 19 - campana 24/72 - marmitta

Beato te che hai un 85 pinasco che tira più di 8000 giri al minuto in quarta in pianura senza neanche avergli fatto travasi e scivoli! Mi sa che andrà parecchio forte quando completerai la configurazione! Tienici aggiornati sugli sviluppi mi raccomando.

Non è questione di velocità di punta, è il salto marcia seconda-terza che con una campana più lunga penalizza la guidabilità del mezzo. Lascia la 24/72, in futuro la allunghi con i vari pignoni DRT e con le ruote da 3.50/10.

Cala cala..sarai attorno ai 75 orari (km più, km meno)

Sposto in tuning smallframe. In futuro evita di aprire post identici in più sezioni.

Monta la campana 24/72. Sul fatto del cambio hai ragione..all'incirca la stessa velocità di punta (il 3 marce è un pelo più lungo), a cambiare è il salto marcia.

Metti un bel nasello px, un bauletto, cavalletto laterale, adesivo del vagabondo sullo scudo, fanale dietro oscurato a bomboletta e via!

Sposto la discussione su tuning smallframe

Sposto la discussione su tuning smallframe

Io pure ho lo stesso problema al carter, stasera due punti di saldatura e via! Se hai paura di perdere le sfere non montarle in garage..montale in casa

Già li ha

Il pignone da 16 è venduto per le vespe o gli ape che escono con la campana ancora più corta della 16/68 e permette di aumentare quei 5-7 km orari circa (dipende dove viene montato) la velocità massima. Acquistare un pignone per la 16/68 la vedo una spesa inutile perchè il guadagno è minimo in proporzione alla spesa da affrontare.

A me sembra che dalla special seconda serie (quindi metà anni 70) l'albero è passato definitivamente a gabbia a rulli. e te sembra male, amico mio!!!