Mincio82

Facciamo chiarezza: Di 50 special ne esistono tre versioni: - Prima serie 3 marce con ruote da 9 pollici che monta la 18/67 di campana - Seconda serie 3 marce con ruote da 10 pollici che monta la 16/68 di campana - Terza serie 4 marce con ruote da 10 pollici che monta la 16/68 di campana Se la tua è un '74 appartiene indubbiamente alla seconda serie, quindi ruote da 10, 3 marce e campana 16/68. Se ci hai trovato la 18/67 le cose son due: - o hai sbagliato a contare il numero di denti - o i rapporti sono stati precedentemente sostituiti Se vuoi più allungo le strade sono due: - o fai fare più giri al motore - cambi la campana/pignone con una/uno più lunga/o Per far prendere più giri al motore devi rinunciare alla marmitta originale, quindi potresti montare una marmitta tipo proma/polini/giannelli/leovinci che si trovano a a circa 45 euro + spedizione su ebay. Puoi allungare il rapporto in due modi..o apri il motore e cambi tutta la campana montando una 21/76, o cambi solo il pignone con quello DRT da 19 denti. La 21/76 è una via di mezzo tra la 18/67 e la 19/67. Scegli quello che più ti piace in base alle tue disponibilità economiche.

Per togliere la gomma basta tagliarla con il flessibile. Le botte attorno al foro del freno probabilmente sono state causate da qualcuno che ha capito troppo tardi che per far entrare il pedale nel foro occorre ruotarlo e poi far passare il cavo dentro la guaina. Il lavoro alla forcella è proprio bello..la carrucola però no..fa troppo muratore!

Adesso non spariamo a zero..funzionano e si mettono in moto. Valgono per quello che costano..se uno non chiede che ne sai cosa al motore può essere un rimpiazzo all'originale, altrimenti meglio partire da un'altra base per l'elaborazione. Gli alberi motore, invece, non hanno nulla da invidiare ai mazzucchelli (parlando sempre di elaborazioni base).

Come dice Davide..se il pistone ha qualche foro allora quel verso va dalla parte opposta allo scarico. Se capita un pistone senza fori si guarda dove cadono i fermi delle fasce del pistone rispetto ai travasi del cilindro.

Ah be..se il collettore aveva visivamente un diametro inferiore non ci sono dadi che tengono! Difficile consigliarti quale carburazione di partenza usare senza sapere il tipo di elaborazione che hai sotto alla vespa

Si è il modo più veloce..ci fai saldare qualcosa di traverso e prima che il carter si raffreddi completamente gli dai un paio di martellate e tiri via tutto.

Vedrai che è come succedeva a me Davide..è colpa della fascetta che non stringe bene. Basta saldare il dado inferiore al collare in modo da poter stringere con più forza ed evitare che il dado ruoti. E' un difetto abbastanza noto nei nuovi carburatori phbl dell'Orto..la Pinasco ha colpa relativa..tanto per come la vedo io li acquista dalla dell'Orto, mette un paio di adesivi, maggiora il prezzo et voilà! E' uscito sul mercato un nuovo carburatore che incrementa le prestazioni del 20% e riduce i consumi del 30%.

Tutte le 50 tre marce con ruote da 9 montano di serie la 18/67 di campana. Come ti dicevano gli altri, hai acquistato il pignone sbagliato. Tieni presente che il pignone da 19 denti costa quanto una campana nuova; allo stesso prezzo, se non hai problemi, puoi mettere una marmitta diversa dall'originale che tornerà più utile del pignone da 19 denti in caso di elaborazioni future.

Con i giri che fa il motore originale è come se stessi perennemente in rodaggio Non ti fare tante paranoie..accendi il motore e prima di buttarlo a manetta aspetti qualche minuto. Fai un paio di pieni al 3% poi vai al 2% se usi un olio sintetico buono, altrimenti continui al 3%

Complimenti! Lavori del genere effettuati da professionisti del settore non ne vedevo da anni!

Ricordati il costume però..la gente che passa penserebbe male se ti vedesse nudo a lavare due pezzi di alluminio

Per favore non bisticciate come i bimbi e non vi piccate come le zitelle, sapete che non mi piace prendere provvedimenti "da moderatore" Qui dentro l'età non conta, come pure non contano tante altre cose (etnie, religioni, credi politici etc..); si condivide una passione e si inizia un confronto con altri utenti seguendo una semplice regola, quella dell'umiltà che al di fuori del forum è andata purtroppo scemando. Umiltà per due semplici motivi: - Non è bello interloquire con qualcuno che parte a mille e si pone al di sopra di tutti..post di questo genere sappiamo tutti come vanno a finire e cosa comportano. - Il più delle volte non si conosce personalmente la persona con la quale si sta parlando, quindi si porta rispetto come lo si porterebbe ad un perfetto estraneo al quale si chiedono informazioni. Il consiglio del giorno è: "Perdete quei 5 minuti di tempi in più per rileggere quello che state pubblicando..non tutti potrebbero essere nella vostra testa e pensare che lo state facendo in buona fede". Invito le parti offese a scusarsi tramite messaggio privato. Finita la predica/romanzina. :ciao:

La parte lisca del paraolio va verso l'esterno. Per toglierlo dovresti usare qualcosa in plastica con angolo a 90° da infilare tra paraolio e cuscinetto. Visto la spesa esigua ti consiglio di cambiarlo direttamente, poi fai come credi.

Ti ha consigliato di pulirli bene perchè la sabbia si infila ovunque e visto quanto tempo hai perso per scegliere due cuscinetti non vorrebbe vederti appeso da qualche parte nel caso li maciulli con i residui della pallinatura Quindi vai in un bel lavaggio a gettoni, spendi un paio di euro, metti il costume e vai di idropulitrice senza pietà. Per mantenerli così evita di fare strade polverose e lava il motore spesso.

Per l'albero non saprei dirti perchè il parmakit non l'ho mai tenuto in mano e non so più di quanto si legge in giro o si vede in foto su internet. Il mazzucchelli va bene, a patto che non si superino tot potenze e tot giri perchè è soggetto a rotture specie se usato con volani pesanti (come nel tuo caso). La differenza tra denti dritti e denti elicoidali (a parità di rapporto) nel tuo caso è ristretto al rumore prodotto dall'accoppiamento pignone/campana..i denti dritti sono più rumorosi, i denti elicoidali più silenziosi. Per i rapporti se vuoi una bella ripresa e ti accontenti dei 70 orari puoi mantenere l'originale (18/67 a denti elicoidali) con il cambio tre marce e ruote da 2.75/9; sappi che, però, ti uscirà un mezzo prettamente cittadino che pecca in velocità di punta e di crociera nel caso venisse usato frequentemente in ambito extraurbano. Montare la 21/76 al posto della 18/67 non la vedo una gran cosa perchè spenderesti 40 e rotti euro in più per avere un allungo di poco superiore all'originale. Io personalmente monterei la 24/72 che unita al 102 dr e al 19/19 di carburatore è il giusto compromesso (per il budget che ti sei imposto). Come cilindro ti consiglio il dr perchè trovi più "supporto" in giro visto che è più usato del parmakit. L'anticipo di accensione lo metti a 17°. Parlare di getto del massimo da usare è ancora precoce, per mettere in moto il motore va bene quello che trovi nel 19/19; poi ci sarà da affinare la carburazione.

Senza contare questo Non eri nessuno se, come me, non lo attaccavi al serbatoio del Bravo.

Quando vorresti spendere?

Se fossi stato magro il motore scendeva di giri lentamente anche senza aver regolato la vite che gli fa tenere il minimo, ma così non è. Prova a chiudere di un giro la vite laterale (quella che ora hai a 2,5 giri) e a lasciare il getto 54; alternativa, prova a montare un 52 tenendo la vite laterale a 2,5 giri. La vite di regolazione laterale della carburazione affina la carburazione, di preciso non si sa quanto..anche perchè non è strettamente legata al getto del minimo, ma agisce su tutto il circuito del minimo della carburazione. Comunque a grandi linee diciamo che è come hai scritto..

Se non ricordo male nell'shb non è possibile sostituire la valvola benzina (cosa che nella serie phb è fattibilissimo). Perso per perso, puoi provare a mano con qualcosa che abbia la punta conica e carta vetrata a ripassare la sede.

La A (anticipato) impressa nello statore nel tuo caso non dice vero perchè la tacca di riferimento nel tuo carter è in alto a destra e non in basso a sinistra (quindi falsata di circa 180°). Per iniziare prova a regolare lo statore a metà della sua corsa utile; poi se trovi una pistola stroboscopica è meglio (visti i riferimenti falsati); altrimenti da metà corsa ruotalo ancora verso la pedana di 1 mm e dovresti esserci. Grosso modo come è indicato in figura corrisponde a 19 gradi..ruotalo di altri 3 millimetri e sarai all'incirca ai 16 - 17 gradi richiesti dal Polini. Poi la provi su strada, se senti che in alto non sfoga bene significa che sei troppo anticipato e dovresti ritardare di qualche grado; se sotto la senti fiacca e in alto hai troppo fuori giri (con il motore che perde brio) anticipalo.

Cambia una cosa alla volta, altrimenti non ne vieni a capo. Inizia dalla cosa più semplice..la candela.

Ah allora..

Un getto attorno al 90 si usa con la siluro; considerando che lui ha la banana ma non ha rivisto la fasatura di aspirazione un 95 potrebbe starci. Probabilmente sei stato tratto in inganno durante la fase di carburazione: Hai giustamente pensato di aumentare il getto del minimo perchè la vespa rimaneva accelerata..ma in realtà non eri magro, avevi la vite che fa tenere il minimo troppo avvitata perchè la carburazione era grassa e il motore faceva fatica a rimanere acceso. Io ti consiglierei di togliere del tutto il filtro e svitare completamente la vite che fa tenere il minimo al motore per verificare quanto ho appena detto. Se dopo un giro su strada (non occorre tirare a bestia) quando ti fermi il motore sale di giri allora sei magro (ma visto il getto penso di più ad un'aspirazione di aria o alla benzina che non passa bene); se scende di giri sei grasso.

Se sei sicuro che non sia un problema dovuto ad una carburazione sommaria prova a controllare l'afflusso di benzina dal serbatoio al carburatore. Potresti aver semplicemente lasciato il tubo troppo lungo, oppure avere il rubinetto o il filtro circolare del carburatore intasato. Problemi del genere possono scaturire anche da problemi di natura elettrica; non avendo specificato il modello di vespa in questione posso indicativamente dirti che: - Se monti un'accensione elettronica (quindi niente puntine), verifica lo stato di tutti i cablaggi e nell'eventualità prova un'altra bobina esterna alta tensione (quella da dove parte il cavo candela). Di solito o funziona oppure no, ma capita che, quando si scaldi, faccia cilecca. Altra cosa da veriificare è il pick up di accensione (quel quadratino nero avvitato allo statore da cui parte il cavo rosso); anche qui o funziona oppure no, ma a volte quando si scalda troppo fa perdere colpi al motore e fino a quando non si raffredda il motore non parte. - Se monti un'accensione a puntine verifica lo stato della bobina alta tensione (a maggior ragione se interna, quindi avvitata allo statore) e, presta attenzione alla marca di candela usata perchè le puntine, inspiegabilmente, non vanno d'accordo con le NGK. Le alternative più a buon mercato sono BOSCH o CHAMPION di pari gradazione.

Allora è il classico corto dovuto a ossido.