Mincio82

Bella domanda! Non è facile rispondere..anche perchè la maggior parte di noi che ha sia l'uno e l'altro carburatore esegue l'operazione d'istinto senza soffermarsi sulla questione! A me sembra di ricordare che il getto lungo dell'shb non monti sull'shbc, mentre quello corto dell'shbc monta sull'shb. Il getto (in questo caso parlo del corto) sostanzialmente non ha grosse differenze..però, a seconda del carburatore dove viene montato, varia leggermente la carburazione. Questo perchè i corpi dei carburatori sono simili ma non perfettamente uguali. A me è capitato di risolvere un problema di carburazione del minimo in una primavera con solo un 130DR passando dal getto lungo a quello corto. Anche l'utente Primavera79 si era accorto di tale differenza e ne aveva postato le impressioni..ma è passato diverso tempo..speriamo che noti la discussione e si ricordi qualcosa in più di me.

Che albero è? di un pk125? Probabilmente hai la carburazione sballata. Che filtro (se lo monti) dell'aria stai usando? Se la fasatura di aspirazione è originale considera che un 56 + 2,5 di vite corrisponde su per giù ad un 58 di getto minimo..praticamente esagerato per una configurazione come la tua..io lo calerei almeno di 4 punti. Lo spillo, invece, lo porterei alla seconda/terza tacca dall'alto. Il massimo potrebbe starci, ma sarebbe sempre da verificare in marcia tirando l'aria.

Personalmente non l'ho mai provato ma dicono che il cosetto per lo sgancio rapido del serbatoio non sia tanto valido..

A me piace come erogazione, ma non nego che se per strada quell'incertezza attorno ai 5000 - 6000 si avvertisse, toglierei l'IDM perchè, come dice giustamente Gian, è quello il range più utilizzato quando si macinano kilometri. Io penso che la coppia sia sufficiente, 17 e rotti newton per girare per strada non sono pochi, considerate che cilindri più blasonati ne hanno di meno a parità di giri. Rinnovo comunque i complimenti..con interventi mirati sei riuscito ad ottenere un bel risultato.

Adesso ti manca solo un letto singolo, un bagnetto e un frigorifero..comincia a pensarci tanto tua moglie ti manderà via di casa con la scusa che ora hai un'officina vivibile

Visto che hai smontato anche il cilindro dai una passata anche a lui con lo stesso metodo usato per la testa.

Al 90% è quello il problema, anche la mia fa così..e tutte le bancate che ho visto partivano da dopo 6000 giri o avevano quel buco nell'erogazione. Per chi ha la disponibilità di un banco sarebbe interessante avere due grafici dello stesso motore alle stesse condizioni con e senza IDM giusto per vedere le reali differenze.

Finchè la vespa va..lasciala andare..

Io punterei di più a correggere quell'incertezza attorno ai 5200 - 5900 giri che a prendere qualche giro in alto. Parere personale (e a voler essere rompiballe) eh..mi baso su quanto leggo dal grafico ma magari in marcia va bene così!

Quel modello di serie monta il pignone da 16 denti, un po corto per un 75 e molto corto per un passaggio futuro ad un 102cc. Se vuoi un po più di prestazioni, dovresti acquistare un 102dr e una campana 24/72 a denti dritti che, tradotto in soldi, sono un centinaio di euro. Il problema è che, con le restanti 50, non riesci a fare una revisione del motore, o meglio acquisti cuscinetti, paraoli, guarnizioni e forse i 3 dischi in sughero della frizione...ma se devi fare interventi al cambio (tipo spessorarlo con gli appositi rasamenti per riportarlo in quota e cambiare la crociera) sei ampiamente fuori budget. Restando sempre sulle 150 euro, non ti consiglio di acquistare solo il 102..avresti una configurazione un po troppo sbilanciata (per il rapporto troppo corto)..molto meglio tenersi il 75cc (se è in discreto stato) e montare la campana 18/67.

Personalmente non te lo consiglio

La special che roba è? Una tre o quattro marce? Ha le ruote 2.75/9 o le 3.00/10?

Con 150 euro riesci giusto giusto a revisionare il motore e acquistare una campana 18/67

Potresti usare anche usare una porta rigida con apertura a soffietto composta da tre o quattro parti come dice Senatore.

Budget disponibile?

Sposto su tuning smallframe.

Quant'è il diametro della sede del silent blick sul carter?

Se il cilindro non è ben serrato i danni possono essere più o meno gravi. I dadi li stringi con criterio con un serraggio a croce e non succede nulla. Ti consiglio di usare una chiave da 11 un po buona, perchè, avendo già uno spazio limitato, rischi di spanare il dado se non riesci ad avere una presa decente.

Il primo consiglio: Se puoi, falla più grande l'officina La porta proprio li deve essere? Perchè, essendo una basculante, ti ruba parecchio spazio per un'ipotetica scaffalatura

Teoria vuole che avendo un travaso "alto" e uno scarico "basso", il motore eroghi la potenza in un range di giri più ampio. Naturalmente entrano in gioco molti altri fattori (visto che giustamente il motore è una sincronia tra diversi elementi) ma in molti articoli, redatti da persone più o meno preparate in campo due tempi, si evince questo. Personalmente non mi sono mai sbattuto per approfondire quanto appena scritto, però, misurando qualche cilindro, è emerso che la maggior parte di quelli originali, rispetta proprio questa logica; quelli più prestanti hanno un divario maggiore e non a caso, tendono ad appuntire l'erogazione.

Semplice..li stringi a occhio e un quarto/mezzo giro alla volta. Per l'olio l'importante è che sia 100% minerale.

Se la marmitta lavora con 175 gradi di scarico, il cilindro dovrà avere all'incirca la stessa fasatura. E, con questa altezza di scarico, non supererei i 120 gradi di travaso.

Uno dei due abita a 20 km da casa mia e lo conosco Lavoro davvero eccelso!

Accipuffolina che curva! E che coppia! Ancora i miei complimenti!

Io direi di partire un po più altino di squish, poi correggerlo man a mano.