Mincio82

Eh si, allora è proprio così! Pensavo che nel sostituire lo spillo conico ti fossi accertato delle condizioni della sede. Lo spillo conico non fa tenuta, la miscela continua a scendere e una volta superato il livello massimo in vaschetta, va di fuori.

Da noi andava di moda questo Bei tempi!

E quelli della pk50xl rush non ha le serrature ma si aprono da sotto la sella.

Il 19 lo puoi montare ovunque senza nessun problema, anche sul 50 originale rende bene.

Quelli polini da 28 sono solo a tre fori!?

Se già possiedi il 16/16 ok, altrimenti valuta anche il 19/19 che costa uguale ma rende decisamente di più.

Cerca su ebay o dove più ti piace "Chiave smontaggio ghiera forcella vespa". Oppure, visto che la distribuisce la Buzzetti, che fa anche altri utensili specifici per vespa (vedi estrattore volano, frizione etc..), cercala nel loro catalogo on line per risalire al codice esatto.

Sposto in sezione tuning smallframe

La chiave che in molti usano è questa Alle volte (dipende da chi commercializza la chiave) occorre limare un pochino i dentini perchè sono troppo spessi e non entrano bene nelle scanalature della ghiera. Il rischio, come avrai già capito, è quello di perdere la presa e di spanare la ghiera o di farsi male. Poi all'inventiva non c'è mai fine..l'importante, come giustamente hai intuito, è che si simuli il funzionamento di una chiave a settore. Di seguito qualche stramberia che ho utilizzato anni addietro chiave fissaggio disco del flessibile (da modificare o meno a seconda del diametro che si ha disponibile) chiave regolazione ammortizzatore sebac o similari per vespa (anche qui modificata) chiave a cinghia usata per smontare il filtro dell'olio dell'auto (più o meno rinforzata a seconda del modello che si ha a disposizione) Tieni presente che molto dipende anche dallo stato della ghiera e del mezzo..se è incrostata non c'è niente di meglio di martello e scalpello.

Puoi montare qualsiasi campana tu voglia, il problema potrebbe sorgere se la scegli troppo lunga perchè il motore può non avere la potenza sufficienza a spingere quel rapporto.

Sposto la discussione su tuning smallframe

Le vespe della provincia di Ancona, prima di essere vendute passano da me :mrgreen::mrgreen: Di questa non so proprio niente..quindi fregatura al 100%

Fai come ha detto poeta che è la soluzione più economica: limi un pochino il bordino esterno dello statore in corrispondenza dei fori di fissaggio e lo ancori al carter con una rondella e con una vite.(guarda qui per farti l'idea Smontaggio del volano ) Nel caso rimonti lo statore nei suoi carter il problema non si pone perchè useresti le asole interne per il fissaggio.

Io, per quanto conti la mia opinione, sono con Bergo e Sparutapresenza. A Sparutapresenza l'ho consigliata io quella configurazione e come hai potuto leggere non si è lamentato...Bergo è Bergo...anche se dal numero di messaggi sembra un novellino ti assicuro che non è, anzi, a conti fatti, ha più competenze di me che sono un moderatore di sezione nel forum. Aggiungo giusto qualche informazione per giustificare la mia opinione: - Un 130 standard costa quanto un 102 - Un 130 da turismo risulta meno stressante e più godibile alla guida - Un 130 ha più coppia, che, a conti fatti, è lei che la fa da padrona sulle prestazioni del motore - Un 130 puoi camuffarlo meglio, sembra un'assurdità, però se ci rifletti è così..non devi montare marmitte rumorose per avere un po di prestazioni, riesce a tirare un rapporto più lungo, a parità di velocità fa meno giri, quindi fa meno rumore - Un 130, facendo meno giri, consuma di meno, si usura di meno, scalda di meno - Un 102 per farlo andare quanto un 130 devi lavorarlo, in base alle conoscenze e alla disponibilità si spendono più o meno soldi che vanno ad aggiungersi a quelli sborsati inizialmente; senza considerare poi il fatto che potrebbero uscire imprevisti (sia a breve che a lungo termine) e per chi fa turismo non è il massimo - Metto un varie ed eventuali Intendiamoci, la configurazione su base 102 che vuoi fare è perfetta e nessuno ha da ridire in merito..tutti l'abbiamo provata e tutti l'abbiamo ambita fin da 14enni quando eravamo vincolati dai genitori. Riassumento il nocciolo della questione è: "perchè devo accontentarmi del 102 quando allo stesso prezzo posso avere un 130?" Se la tua decisione è dettata da altro vai pure con il 102 che arrivi da tutte le parti (come pure con il 50 originale o il 75); se invece chiedi quale sarebbe il miglior modo per spendere 600 700 euro allora la risposta corretta non è un 102.

Spendere i soldi per un'accensione ad anticipo variabile per una configurazione come la tua la vedo un surplus..li spenderei meglio per una marmitta diversa dalla siluro. Con le puntine vai bene ugualmente, a patto di trovare un volano compatibile. Non lo montare il volano che hai tornito, se poco poco cede ti fai male oltre a fare seri danni al motore.

Prova a vedere se parte togliendo la marmitta e lasciando solo il collettore di scarico attaccato al cilindro.

Io farei anche 90 - 92 di getto massimo

Se il motore non fa rumori strani a tirarlo giù e aprirlo fai sempre in tempo. Se la guarnizione del collettore di aspirazione è spezzata sostituiscila perchè, come ti era già stato detto, è un unico pezzo. Del serbatoio cosa ci dici? La benzina passa tranquillamente? Il tubo che va dal carburatore al serbatoio è troppo lungo o mezzo ostruito? Hai notato colature di miscela appena sotto il volano?

E qui trovi una mini guida su come ricomporre il cambio http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/58807-restauro-et3-blu-marine-3.html

Con il frena filetto e pasta rossa non riesci di certo a non farlo perdere; era meglio se usavi un po di teflon avvolto attorno al filetto della vite così ti faceva anche un po di spessore.

La marmitta esce tipo vsp race?

Si la procedura è grosso modo la stessa, assicurati di trovare il kit per la revisione del tachimetro prima di metterci mano.

Si puoi benissimo montarla, occhio a prendere la versione specifica per i cilindri "corta corta" perchè altrimenti ti danno quella per l'et3 e hai un po di complicazioni per infilarla sotto alla vespa. La differenza è sostanzialmente nel collettore di scarico, la marmitta in se per se è la stesa.

Se hai intenzione di cambiare anche i rapporti si, altrimenti ti basta solo sostituire il cilindro e adeguare la carburazione. Poi, se elabori il motore, dovrai fare come tutti noi che se lo godono solo su pista o nel giardino davanti casa perchè contrario alle normative del codice stradale vigenti

Bene, sei ufficialmente entrato nel mondo dei "respira ghisa"..ora, per curiosità, soffiati il naso