Mincio82

Prima di tutto verifica l'anticipo di accensione con una pistola stroboscopica, con le accensioni ad anticipo variabile capita che se setti male l'anticipo ti ritrovi un motore che va in stallo prima di entrare in coppia. Puoi benissimo fare una controprova montando una comunissima accensione ad anticipo fisso (puntine o elettrica..vedi tu). Fatte queste prove, se non riesci a tirare la quarta (cosa che escludo con una configurazione del genere) puoi evitare di riaprire il motore; ti basterà montare un pignone da 26 denti al posto del 27. Se, invece, non ti soddisfa il salto marcia terza - quarta devi aprire il motore e puoi intervenire in due modi: - Acquistare solo la quarta corta - Investire un po di più e acquistare un cluster (l'alberino piccolo del cambio) che ingrana sugli ingranaggi originali per spaziare al meglio tutte e 4 le marce.

Già è meglio..ti conviene tornirli di meno i dischi..visto che nascono con spessore 1 mm circa 1 decimo basta e avanza. Se usi la 3 dischi puoi anche fregartene di tornire i dischi visto che di spazio ne hai in abbondanza; quello da controllare è solo che la molla scenda dritta quando compressa.

Gian non è per cattiveria, però quando devi spendere 100 euro per una frizione del genere (che poi ti manca anche il carterino frizione a meno che non modifichi il tuo) prendi una frizione m2 Quattrini usata che sicuramente regge di più. Poi se al 90% delle persone una frizione monomolla regge..regge anche a te.

Ti dico la mia: - Con il cilindro originale (o leggermente rifasato) e la siluro, puoi montare la 29 che la tira tranquillamente. - Con il cilindro originale (o leggermente rifasato) e PROMA, monta la 27 di campana. L'albero è sempre cosa buona e giusta prenderlo cono 20 per questi due motivi: - Ha più materiale rispetto al cono 19, quindi un po più resistente - Trovi accensioni di tutti i tipi e a costi più bassi, questo perchè i coni 20 sono montati su vespe più recenti che sono quotate di meno) Valuta anche l'ipotesi di montare l'albero ETS che con un paio di modifiche (spessore tra cuscinetto e carter, paraolio, cuscinetto dedicato) monta tranquillamente e regge di più Se devi prenderlo, buttati sulla serie PHB anzichè VHS del carburatore, i più ricercati sono i diametri 24..ma a 4 soldi ti tirano dietro diametri meno usati (22 - 25 - 26) che vanno altrettanto bene. Stessa cosa per la siluro..se già ce l'hai ok (tieni presente che la versione FACO è rumorosa quanto, se non di più della PROMA); se devi acquistarla prendi la siluro SITO decisamente più discreta come visibilità e rumorosità.

Quoto

Allora vai di grana 600

Se i cavi e le guaine sono ben posizionate e regolate il problema deriva da due cose: - Gruppo frizione - Errata tolleranza durante il rimontaggio degli ingranaggi del cambio Se una frizione non stacca bene fino in fondo capita che le marce entrino dure, se stai usando la frizione a 4 dischi assicurati che tu abbia usato i dischi corretti perchè, ti ricordo, i dischi della 4 hanno uno spessore inferiore ai dischi usati per la 3. Questo perchè a parità di spazio nel pacco frizione ce ne devono entrare di più.

Di solito si tende a diminuire la grana della sabbia con l'aumentare della pressione, questo perchè il potere abrasivo sarà ugualmente garantito dalla maggior velocità di impatto della sabbia e il pezzo sarà preservato da possibili ammaccature (es. i telai delle vespe sabbiati da bestia che ti ritornano storti). Ci sono, però, diverse cose da tenere in considerazione che inducono a scegliere un tipo di sabbia rispetto ad un'altra: 1) Il pezzo da sabbiare quanto è delicato? 2) A che stadio è arrivata la ruggine o quante mani di vernice ha? 3) Si preferisce una sabbiatura più regolare e superficiale che non necessiti di essere ripresa a mano oppure più profonda? 4) Che mezzi si hanno a disposizione per sabbiare? A conti fatti la sabbiatura funziona come la carta vetrata: a seconda del lavoro da svolgere va scelta la più consona...e nel campo "home made" hai anche la variabile portata/pressione di aria che entra in gioco. Se non si possiede i mezzi è normale che si opterà per una sabbia più grossolana..questo facilita l'operazione e diminuisce i tempi riducendo anche il carico che il gruppo compressore/sabbiatrice deve sopportare.

Non è un miscelatore automatico come quello delle large..quando sei al distributore fai tot litri di benzina, poi pompi l'olio manualmente per tot litri di benzina dal serbatoio olio. Come si diceva tempo fa, sostituisce solo il prendere il misurino, versare l'olio e buttare tutto dentro al serbatoio.

Ricordo a tutti gli utenti che l'adozione di componenti non originali (o originali ma non previsti dalla Casa Madre per quel modello) sul proprio mezzo implica l'apertura della discussione nella sezione Tuning Smallframe. Lasciamo la sezione Officina Smallframe a chi ha necessità di risolvere i propri problemi su mezzi "come mamma l'ha fatto". Grazie

Non fidatevi ciecamente di quello che leggete su internet o trovate scritto da qualche parte. La carburazione viene influenzata da molti fattori, specie se il motore non è originale. Se la senti bene lascia pure 3/4 di giro perchè con un 130 dr e un getto minimo 45 rientri nella norma, io stesso ho usato una taratura che oscillava da i 3/4 e 1 giro. Per sapere se la vite laterale regola la portata di aria o miscela controllare dove è posizionata: - Se è posizionata vicino all'attacco del collettore di aspirazione regola la portata di miscela (più avviti più smagrisci) - Se è posizionata appena dopo l'attacco del filtro dell'aria regola la portata di aria (più avviti più ingrassi)

Dipende da quanto tempo passerà prima che ti stanchi del motore originale e lo riapri per elaborarlo :mrgreen: Se pensi di riaprirlo tra 40 - 50.000 km allora metti un cuscinetto a rulli; altrimenti vai di sfere! Se non altro ti costerà di meno!

Quello in questa foto è stato tornito anche li, io generalmente non lo faccio, mangio solo esternamente. Poi se pesa 1,6 o 1,7 o 1,5 poco importa..

Non penso che il coprimolla originale ci sia. Puoi sempre smontare la molla dall'ammortizzatore (che di solito è lei quella più appariscente), dai una passata di scoth brith (non so se si scrive così..comunque quella paglietta di solito in colore rosso bordeaux, grigia, verde usata per carteggiare finemente) e la rivernici a bomboletta del colore che più ti aggrada.

Ho visto che ti lamentavi della posizione del paraolio lato volano..non so quantificare dalla foto quanto sporga, però, tieni presente che quello è il modo corretto di montarlo. Non va spinto fino in fondo a filo con il carter perchè il bordo esterno del paraolio occluderebbe in parte il foro di lubrificazione del cuscinetto volano.

Auguri a tutti!

Allora usala e vai tranquillo!

Per i mozzi li tiri a mano finchè riesci senza mettere le coppiglie, poi vai dal primo meccanico/gommista e scrocchi un paio di sparate con la pistola pneumatica (sempre con criterio). Poi torni a casa e metti le coppiglie. Fine della storia e delle pippe mentali sul serraggio dadi mozzi!

Di centraggio non di sicuro anche perchè il cerchio è lo stesso sia per la maggior parte delle large che per le small. Tutt'al più dovresti controllare l'ingombro effettivo della gomma perchè, anche a parità di misura, tra le varie marche, c'è differenza.

Se non dovesse frenare togli il cavalletto laterale..

Bravo, bel lavoro!

Così si Così no Io ne ho torniti diversi di volani per pk50, l'importante, come dice Ale, è non tornire il centro perchè c'è il rischio che esploda ferendo te e chi ti sta attorno. ( QUI trovi un volano esploso) Devi far presente al tornitore di iniziare a mangiare 1 - 2 millimetri sotto le alette (per non indebolirle troppo) e tornire 1,5 -1,7 cm o per lo meno usare un po di buonsenso. I fori nel retro sono per il bilanciamento, una volta tornito se si vuole fare una cosa fatta bene andrebbe bilanciato (anche perchè neanche da originale è bilanciato), però, puoi montarlo così com'è che non succede nulla.

La seconda l'ho trovata sulla mia pk quando mi è stata regalata. E' comoda perchè permette di tenere la ruota di scorta e in prestazioni eguaglia la polini con uscita lato carter. Dentro non è libera ma ha le solite camere. Visto che non è il mio genere di marmitta (perchè la ruota di scorta non la monto e non mi piace vedere la vespa "vuota" dal lato sinistro) ho segato il silenziatore lasciandola scaricare a tubo diretto e il rumore è accettabilissimo. Naturalmente le prestazioni sono rimaste invariate. In sostanza è una marmitta giusto per dire "ho la marmitta modificata" e indicata per elaborazioni base. La prima non l'ho mai montata.

Sposto in tuning smallframe.

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