Mincio82

Sposto in sezione tuning smallframe.

Sposto la discussione su tuning smallframe.

Confermo anche io quanto scritto sopra e rilancio: Che tipo di olio motore stai usando? Sposto la discussione su tuning smallframe.

Quel sigillante o qualsiasi mastice per guarnizioni non è riempitivo e non penso riesca a risolverti il problema del collettore doppia alimentazione polini che trafila. Li l'unica è assicurarsi che i piani siano belli dritti e usare una guarnizione più spessa (o per lo meno di spessore consono) e spennellare un po di mastice per guarnizioni (tipo ermetico vittoria). Se mettessi solo la pasta rossa (o nera che sia) dopo poco il problema si ripresenta perchè la miscela tende a mangiarla.

Dipende dall'ingombro, naturalmente il metodo più veloce è quello di limare o asportare le alette ma non sembre è fattibile. Spianando la base di appoggio del cilindro le fasature si abbassano ma puoi sempre compensarle con basette e guarnizioni.

Sono due o tre i punti dove l'alettatura o la conformazione del cilindro potrebbe dare fastidio: - Il bordino del convogliatore (guarda qui per capire meglio) - L'alettatura eccessiva che interferisce con il collettore di aspirazione (guarda il mio post del 130 dr dove ho limato un pelo il collettore di aspirazione) - Metto un varie ed eventuali perchè ci sono altre situazioni a seconda degli abbinamenti dei componenti (volano che tocca le alette, eccessiva travaseria alla base che comporta la spianatura del carter per avere una base di appoggio larga a sufficenza, etc..)

Chi volesse partecipare alla risoluzione di questo problema è pregato di continuare QUI

Continua la discussione in questo post che hai aperto così non diamo fastidio a quello aperto da un altro utente per una motivazione differente (seppur simile).

Ecco..vedo che hai focalizzato le possibili cause. Tralasciamo per ora problemi di fasatura e di valvola visto che affermi che il motore va bene. Il filtro a rete ovviamente il suo lavoro lo fà, però, se posso permettermi, non è tanto funzionale perchè la miscela a lungo andare occlude la maglia a rete e il motore non respira più. Prova ad utilizzare un classico airbox polini (mi raccomando con tutti e 5 i fori aperti) leggermente modificato: in pratica crei un sistema di scarico a terra della miscela in eccesso (come nel filtro originale dell'et3) applicando un ugello e 20 cm di tubo che farai passare in uno dei due fori del vano carburatore.

In pratica una catena di montaggio

Detta così è un po superflua come descrizione del problema..occorrerebbe sapere se stai usando un collettore lamellare oppure no, se accusi problemi di carburazione, i componenti usati nell'elaborazione etc.. Tieni presente che un minimo di nebulizzazione l'avrai sempre dal carburatore, specie se utilizzi un collettore non lamellare; e la questione potrebbe essere più o meno risolvibile.

Vedo una corona della prima marcia non esattamente originale..è una tua scelta o viene fornita assieme al cluster per motivi di accoppiamento?

Se non la trovi originale biella da 105 e via

Ciao e benvenuto, di quale modello di vespa stiamo parlando? Quanti e di che colore sono i cavi che escono dal telaio della vespa? Se riesci metti una foto dell'accensione senza volano, da vicino e non sfuocata/poco luminosa.

Bel lavoro!

Bene! Tutto sommato normale usura!

Metti del grasso sui perni dove infili le ganasce e sulla camma che le apre.

Io per un po ho avuto questa Un autentico trattore Poi l'ho rivenduta perchè troppo grande per me..io non sono tanto alto e guidare una cosa del genere dal peso di oltre 2 quintali non è proprio il massimo. Motore non brillante ma pieno e rotondo, in autostrada a velocità sostenute c'è da stare attenti perchè l'anteriore si alleggerisce di parecchio (a causa del cerchio grande e all'impatto aereodinamico inesistente). C'è chi ci ha fatto anche 200.000 km solo tagliandandola. In caso di usato di fine anni 80 inizi 90 controlla queste due cose: - Stato delle membrane dei carburatori che tendevano a creparsi visto il passaggio dalla benzina rossa a quella verde - Stato delle centraline motore poste sotto alla sella: con il peso la sella tendeva a premere sui connettori rompendoli (e non costano proprio poco)

Ma cambiarla a priori no è!? In fin dei conti si tratta di una marmitta originale dal costo di poche decine di euro..tra trovare chi o come ti scalda la vecchia, il tempo perso per pulirla dopo averla bruciata e la vernice per verniciarla superi o ti avvicini sensibilmente al valore del nuovo.

Confermo anche io la cosa; un cuscinetto lato pignone tradizionale ha 7 sfere e dalla foto sembrano tutte li..a mancare è la gabbia. La guarnizione del 102 malossi si assomiglia di più a quella polini che a quella Dr.

Nell'ordine: - Assicurati che la benzina arrivi al cilindro - Prova una candela di marca diversa - Controlla l'allineamento delle puntine - Controlla lo stato della bobina di alta tensione Per effettuare la prima verifica basta che togli la candela: se rimane bagnata la benzina passa e non ci sono problemi (per lo meno non gravi da non far avviare il motore); capita spesso che durante i restauri, residui di polvere mista a vernice, rimanga nel serbatoio e arrivi al carburatore intasandolo. Se non l'hai già fatto ti consiglio di provare una candela di marca diversa; puntualmente si utilizzano le ngk (che sono quelle di facile reperibilità) ma non vanno tanto d'accordo con le accensioni a puntine. Punta magari su una Bosch facilmente reperibile all'Auchan e derivati. Controlla l'aperture delle puntine con uno spessimetro o un pezzettino di lamiera di misura consona; il meccanismo è meccanico e anche qui capita spesso che la vite di fissaggio delle puntine si allenti facendole spostare e sfasando quel tanto che basta il motore. Altro punto critico è la bobina di alta tensione (quella dove si attacca il cavo candela per capirsi); nella tua vespa dovrebbe essere posizionata internamente (dietro al volano) e anche qui è risaputo che l'affidabilità viene compromessa dal calore emanato dal motore; nel caso fosse lei la colpevole, mi sento di consigliarti l'acquisto di una bobina alta tensione esterna (tipo 50 special) ed effettuare la piccola modifica per adattarla al tuo statore. Poi ovviamente ci sono altre cose da controllare..ma i sintomi sono diversi: Se il motore prova ad avviarsi ma scoppietta, potrebbe trattarsi del condensatore o della chiavetta lato volano tranciata. Se il motore non prova per niente ad avviarsi e la benzina non passa ti sei già risposto da solo..

Brutta la salita eh!? Ma com'è che il 50% delle vespe ha il prigioniero inferiore rotto!? Solo io e pochi altri camminiamo per strada?! Ahhh..ora ho capito!! Ci salite sui marciapiedi per scippare le vecchiette per poi comprarvi le modifiche! Bravi Bravi.. Rugge dagli una bella pulita prima di metterci mano che te lo ritrovi dopo!

Se hai in previsione di passare al 102 senza voler riaprire devi un attimo giocare di anticipo..raccorda ora i carter per il 102 (recuperando una guarnizione polini/malossi) e riprofila i travasi al 75 per adattarli ai carter; aumenta la fasatura di aspirazione e portala a circa 120/60 - 120/65. Se l'albero motore che stai utilizzando è del tipo "occhio di biella a bronzina" è meglio se lo sostituisci/reimbielli con la versione con gabbia a rulli in testa. Fatto questo sarai pronto a passare al 102 semplicemente sostituendo il cilindro e ricarburando il motore

Ciao, di solito con un 75 si usa la 18/67 o la 21/76 di campana. Ciò non toglie che puoi montare la 24/72, ma: - il rapporto inizia ad essere medio lungo e non si può pretendere accelerazioni brucianti perchè la cubatura è poca - non si può pretendere di fare tutte le salite in quarta - il rapporto è sconsigliato se il guidatore del mezzo inizia a superare i 90kg - il rapporto 24/72 è consigliato se si usa la vespa per uscite fuori città perchè il motore gira più basso a parità di velocità; se l'uso è prevalentemente cittadino accorcerei il rapporto. - la 24/72 può montare ben 4 pignoni DRT per variare il rapporto..è vero che costa, però rimane sempre la più versatile di tutte. Se monti la 24/72 devi tirare fuori coppia dal motore; quindi io farei: - Carter raccordati - Scarico allargato 1 millimetro per parte - Fasatura di aspirazione attorno ai 115 gradi in anticipo e 55 in ritardo (poi se è qualcosina in più o in meno non muore nessuno) - Se hai la possibilità abbassa il valore di squish fino a circa 1.2 - 1.3 - Il resto dei componenti va bene - L'anticipo di accensione puoi impostarlo su 18 - 17 gradi - Come carburazione partirei con la taratura standard dell'et3..ovvero minimo 42-45 massimo 76-78 vite aria 1-1,5 giri dal tutto chiuso. Se scegli per una campana più corta devi lavorare sui giri motore per avere una velocità di punta maggiore; quindi fasatura di scarico, travaso e aspirazione più ampie

Io l'ho avuto per anni il polini in corsa 60 e non ho mai avuto nessun problema di surriscaldamento. Io porterei il ritardo sui 60 gradi.