Mincio82

Auguroni a tutti!!

Potrebbe essere, Non scendere di botto da 50 a 45 di getto minimo, prova qualcosa di intermedio e registra bene la vite del circuito del minimo

Infatti si stava paragonando il motore 90ss con il primavera..e il primavera usciva con il padellino e non la siluro. Non è solo questione di quei 3 cm di riduzione scudo (che su un mezzo originale incidono ugualmente vista l'esigua potenza) ma anche di tutta l'impostazione di guida (la 90ss ha il manubrio più stretto che ti costringe a guidare più ranicchiato, quindi in modo più aereodinamico).

Dai un paio di martellate all'albero usando un martello in gomma o in plastica e vedi se si sblocca.

Lo monti così e vedi, al massimo togli uno o due denti al pignone della campana

Esatto, scudo tagliato, impostazione di guida più raccolta per avere più aereodinamicità, come diceva MzOizo albero con diversa fasatura di aspirazione, la siluro che rende nettamente di più del padellino. Poi, se vogliamo essere precisini, la 90ss ha un motore sottoquadro, la 125 primavera superquadro..ma su motori del genere non so quanto possa fare la differenza.

Per il momento giace in garage in un angolo..quando avrò tempo, voglia e soldi lo sistemerò; sennò fila dritto su ebay! Non mi piace girare con un motore che non ho curato o per lo meno non ho seguito durante l'assemblaggio..nella migliore dell'ipotesi butto via qualche migliaio di euro, nella peggiore mi faccio male!

Scherzi! Ci mancherebbe! Nessuno nasce imparato! Non avendo mai avuto la possibilità di lavorare contemporaneamente su i due motori in questione non ho colto le differenze e sono andato a memoria.

Per sapere se è sintetico o minerale basta che lo annusi.

Sposto la discussione su tuning smallframe

Ebay è pieno di tubature in acciaio per intercooler..il problema è che se prendi un kit già adattato costicchia, se invece te lo fai devi perdere un po di tempo per scegliere le curve giuste e i raccordi siliconici.

Spianare il cilindro sicuramente costa di meno perchè il tempo impiegato per staffarlo sarà minore della testa. Se lavori la testa c'è da vedere se hai abbastanza materiale da togliere senza indebolirla; se devi tornirla di qualche decimo giusto per fare l'incasso per centrarla Ok, ma se devi iniziare a togliere sopra al millimetro potresti ritrovarti con una testa troppo debole che si deforma (ancora più facilmente) con un serraggio dei dadi. Nella descrizione di quell'ugello c'è scritto per carburatore VHS, non ricordo se monti pure sul PHB

Ciao, premesso che è impossibile sbagliare perchè sono tutte di dimensioni differenti, nell'esploso del phbl le guarnizioni in chiaro sono guarnizioni in carta; quelle in nero sono o-ring in gomma. Ti allego una foto di un kit trovato in rete, ho aggiunto i numeri che fanno riferimento all'esploso phbl. Tieni presente che, a seconda del kit da te acquistato, potrebbero o meno servirti tutte le guarnizioni; un esempio è la guarnizione della vite inferiore del getto del massimo (particolare 43 - 46), questo accade perchè il kit è standardizzato per versioni differenti di phbl.

Quei manicotti costano parecchio e non ho mai capito il perchè. Prova a farti un giro in qualche demolitore, con un po di fortuna lo troverai a un quarto del prezzo di listino. Tranquillo che anche se prendessi un bel bmw da qualche parte troveresti scritto made in India o made in Pakistan ...tutta colpa dell'industrializzazione dei paesi fino a qualche anno fa classificati come Terzo Mondo.

Benvenuto e tieniti la Cooper! Non prendi freddo, non prendi l'acqua, parte sempre, non devi fare la miscela, etc..brutto mondo quelli dei vespisti..ci entri per caso e tempo un anno hai già speso 5.000 euro e neanche te ne accorgi

Poi alla prima impennata ti si chiude come uno startac

Occhio che potrebbe anche essere la testa lenta o imbarcata perchè l'hai serrata troppo

Più un esercizio di stile secondo me..lo spinotto disassato al contrario viene usato, di solito, da coloro che vogliono creare il cosidetto "130cc in corsa corta" per evitare che il pistone, al pms, scopra lo scarico e/o per abbassare la fasatura che risulterebbe troppo alta. Quindi, a conti fatti, prendono l'albero corsa 51, lo portano in corsa 49 con lo spinotto, e montano un 102cc con una gabbia a rulli specifica. In corsa 51 e biella 97 un 130cc di media potenza è già molto affidabile; e diminuire la corsa porterebbe, secondo me, a una perdita di coppia che non fa mai male in un motore da turismo.

Tirare la tira perchè dietro c'è una configurazione di motore e vespa specifica, però in salita non è il massimo. Come a tutti c'è a chi piace e a chi no..io personalmente non riesco a guidarla come pure la 50 special.

No non l'ho mai bancato ma non penso superi i 25 26 cavalli (almeno così a naso) Però c'è da dire che non l'ho assemblato io e che non ho curato la messa a punto..quindi i cavalli potrebbero salire o anche scendere Ancora non ho tempo e soldi da buttarci..

:mrgreen: Sai quante ne ho viste di vespe con il forellino nel tunnel?!

La 90 ss montava i seguenti componenti: - Carbuatore shb 16/16 - Cilindro alesaggio 47 con spinotto pistone da 15 specifico per la 90ss - Albero motore in corsa 51 cono 19 - Marmitta siluro cromata specifica - Accensione a puntine con volano dal peso di 3 kg scarsi - Rapporti 24/61 denti elicoidali L'albero motore lo trovi nuovo o lo recuperi da una qualsiasi vespa 125 smallframe antecedente al pk125xl L'accensione la recuperi da una vespa nuova 125 o primavera 125 La marmitta siluro originale è introvabile La campana 24/61 la trovi nuova o la recuperi da una qualsiasi vespa 125 smallframe Il cilindro è fatica trovarlo sotto a 100 euro (se sei malato dell'originalità è un conto, però considera che a 90 euro si trova un 130 dr nuovo); l'unico (se non ricordo male) cilindro aftermarket montabile sulla 90ss era un 90cc in corsa 51 prodotto dalla DR..ma non più in produzione da diverso tempo. Diciamo che a conti fatti ti conviene trovare e sistemare un motore di una 125 primavera/et3 e montarci la siluro cromata e il 16/16 di carburatore

Bel lavoro! Alla fine ne hai più di me! Bravo!

Dr 102 versione "Il Grinta"

La benzina dal serbatoio arriva principalmente per caduta, se il tubo è troppo lungo o fa giri strani il flusso non è costante smagrendo la carburazione.