Mincio82

E' un kit analogo a quello che ho io. La pistola d'aria ha bisogno non solo di pressione, ma anche di portata d'aria per funzionare a dovere quindi: - Usa un tubo di sezione minima di 10mm (i classici arancioni a spirale non è che sono tanto indicati) - Se il compressore ha più di un innesto, collegati sempre a quello che non passa per il riduttore di pressione - Se hai la possibilità puoi montare un attacco rapido direttamente al serbatoio bypassando il riduttore di pressione - Usa innesti rapidi grandi per collegare compressore, tubo e pistola

Io ce l'ho perchè era incluso in un kit utensili per il compressore..praticamente mai usato! Se non hai un compressore di almeno 50 litri meglio che aspetti ancora un po e acquisti una pistola pneumatica elettrica, senza alcun dubbio più versatile. Nelle pistole pneumatiche a basso costo non si regola la coppia come nella chiave dinamometrica, hanno solo un riduttore di pressione per dare più o meno forza. Ah dimenticavo..quella che hai postato è da 3/8 di pollice; se proprio devi fare la spesa, meglio quella da mezzo pollice e nell'eventualità, usare un adattatore 1/2 -- > 3/8

Qui nelle Marche non credo che abbiamo quest'usanza, per lo meno dalle mie parti si associa semplicemente il giorno di Santa Lucia al giorno con meno ore di luce dell'inverno. Il detto recita così: "Oggi è Santa Lucia, il giorno più corto che ci sia". Da domani, le ore di luce andranno progressivamente ad aumentare fino a quando non si arriva al 17 gennaio (Sant'Antonio) e si esclama: "Oggi è Sant'Antò, un'ora e un po'!" per indicare che, rispetto a Santa Lucia, le giornate si sono allungate di un'ora e qualcosa.

La levetta del serbatoio, specie nelle prime versioni, era in metallo. La sella monoposto e il relativo serbatoio venivano impiegati nel modello "nuova 125" che in molti confondono con la "primavera".

La percentuale di olio nella miscela non incide in così pochi punti. Per avere un mancato avvio dovresti per lo meno miscelare sopra percentuali del 20%. Può dipendere da un mancato afflusso di benzina, ma se il mezzo è andato sempre bene e da come leggo è stato appena rimesso su strada mi sembra strano.

Lo smonto, lo vuoto, tolgo il rubinetto e gli sparo dentro con l'idropulitrice ad alta pressione o con la pistola ad aria compressa che ha quel serbatoio rosso sotto (pieno di sgrassatore, o diluente, o comunque qualcosa che porti via). Lo asciugo con l'aria compressa, rimonto il rubinetto, lo rimonto sulla vespa e lo riempo di miscela.

In estate il mezzo viene usato di più, la temperatura del motore rimane alta per più tempo, la carburazione si ingrassa..ecco perchè parte prima. In inverno è l'esatto contrario.. Potrebbe anche essere colpa di una candela alla frutta, o di qualcosa a livello elettrico nel gruppo accensione (bobina alta tensione, puntine) Prima di tutto, se non l'hai già fatto, prova una candela nuova di marca bosch o champion, successivamente prova a svitare la vite laterale di regolazione carburazione di un mezzo giro e vedi se la situazione migliora, se noti peggioramenti riavvitala di un giro e facci sapere.

E' vero ciò che dici, però in questo caso non stiamo parlando con bambini (facilmente manipolabili a causa della loro giovane età e mancanza di esperienza)..ma con gente più grande, quindi matura, che, credo (e tra parentesi SPERO), abbia un minimo di quoziente intellettivo per capire e per dare il giusto peso a programmi o situazioni indipendentemente dall'ora in cui vengono trasmessi. Educare è possibile, ma se dall'altra parte non c'è gente disposta ad imparare, è una partita persa fin dall'inizio. Se tutto questo lo unisci alla cultura/mentalità di non preoccuparsi di ciò che è al di fuori del proprio recinto ottieni un branco di pecore. Per controparte, però, per nostra sfortuna, la storia insegna che i grandi cambiamenti sono avvenuti solo dopo le guerre, difficilmente qualcosa è cambiato previ accordi. E mi dispiace dirlo ma è a questo che stiamo arrivando, la gente è esausta, i ceti medi sono scomparsi e i ceti bassi, che, per statistica, sono quelli meno istruiti si iniziano a far sentire. Che poi, detto tra noi, sono i ceti bassi ad essere ignoranti e a ricorrere alla forza per ribellarsi o gli stupidi siamo noi che continuiamo ad andare avanti così? Bel dilemma..

Finchè la notizia di Belen che fa vedere la passera in tv farà più audience di un suicidio per mancato lavoro possiamo anche mobilitare Mazinga Zeta e non succederà un bel niente. Il tutto è riconducibile a una sola causa: La mentalità/Stupidità dell'Italiano. Il resto solo solo conseguenze.

Sono anche troppo grandi i travasi..speriamo che raccordandoli al carter hai abbastanza materiale e non devi riportare un po di saldatura. La fasatura di aspirazione lasciala così.

Grazie di cuore a tutti quelli che hanno scritto e che scriveranno!! Invecchio ma mi conservo bene :mrgreen:

Rifiniscili meglio e lascia tutto così.

Non devi per forza andare in rettifica per farti mettere un helicoil..sicuramente un classico rivenditore che fa un minimo di manutenzione ha la possibilità di mettere l'helicoil. Le due teste (polini e dr) non sono uguali, proprio a causa della bombatura del pistone..per montare montano, però occorre un attimo rivedere qualcosa a livello di compressione etc.. Che sigla ha la candela bosch che monti? Mi sembra un po tanto strana..

Ok, sicuro che sia stato l'albero a cedere e non il cuscinetto lato volano? Ti lancio questo sassolino perchè in un doppia alimentazione mi è successo che a causa della troppa compressione il motore durava 20 km poi nulla. In un pomeriggio l'ho riaperto tre volte pensando che fosse l'albero ad avere problemi, poi, fortunatamente Sartana mi ha risolto il problema.

Infatti non ho detto che va male, anzi..la vedo come una soluzione migliore rispetto all'albero a spalle piene (sempre nell'ottica di questo tipo e grado di elaborazione)

Ah ecco, domanda banale..a quanto sei di squish con il polini mono? Onestamente non lo vedo tanto bene un albero a spalle piene con un lamellare al carter in posizione originale..preferisco l'anticipato. Non male l'idea di passare all'albero ets..

Ciao, un problema inverso è capitato a me un po di tempo fa..il rivenditore si era sbagliato e mi aveva venduto un rubinetto smallframe al posto di un rubinetto px e il risultato è stato che anche da chiuso la miscela passava. Non ho mai capito il funzionamento del rubinetto fino in fondo, so solo che se il tubicino metallico che va dentro al serbatoio non è lungo quanto l'originale e non ha grosso modo la stessa inclinazione il rubinetto non funziona bene. Sicuramente è il tuo caso, visto che hai detto che il rubinetto non era nativo small. La gtr, come tutte le vespe senza indicatore di livello carburante al manubrio, sono provviste di rubinetto a tre posizioni chiuso aperto riserva.

Esatto, qui da me è rimasto solo il settore ristorazione e niente più.

Mi sono un attimo perso..userai l'albero a spalle piene sul doppia alimentazione o sul mono?

Dalle mie parti sono un po più bastardi..se non sei del settore, anche se possiedi la partita IVA, non ti fanno entrare. Magari l'ingresso è a discrezione del titolare e varia da filiale in filiale.

Sicuramente i rapporti montati sono troppo lunghi e il cilindro è quel che è. Se arrivi a 60 65 orari effettivi in seconda marcia è normale che la terza non la tiri..facendo due conti avresti un rapporto simile a quello dell'et3 se non più lungo che per un 102 è esagerato.

La parte di camicia sotto ai fori puoi asportarla, assicurati che anche il pistone segua la forma dell'arco che andrai a creare. Per lo scarico, se non vuoi tanti sbattimenti, lo allarghi 1 mm per parte prendendo come riferimento i bordi..se vuoi fare le cose più meticolose devi: - Assicurarti che i grani di fermo delle fasce elastiche non cadano dalla parte dello scarico (o per lo meno assicurati che ti rimanga un certo margine tra il grano e la nuova quota che ti risulterà dopo aver allargato lo scarico) - Calcolare un 65% dell'alesaggio del cilindro (oltre tale quota non è consigliabile andare se si fa un uso turistico del motore, pena l'usura precoce e possibilità di rotture) - Riportare su un pezzo di carta gommata la misura - Attaccare la carta gommata con la nuova larghezza alla canna del cilindro centrandola sullo scarico e riportando con un pennarello direttamente in canna la nuova misura - Ricontrollare con il pistone senza fasce se possono insorgere problemi - Limare seguendo un profilo più simile allo scarico originale.

Ciao, l'ammaccatura nello scodellino raccogli olio non influenza minimamente, tant'è che puoi anche omettere il montaggio di questo componente e la frizione funziona bene ugualmente. Se il cilindro ha alle spalle parecchi kilometri e hai visto che le fasce sono consumate, valuta l'idea di acquistare un altro dr 75 - 102cc visto che nuovo e tutto completo costa qualche decina di euro in più. Dico questo perchè il cilindro, durante il suo ciclo di utilizzo, si consuma lungo la canna in modo più o meno regolare..acquistando fasce nuove potresti avere la remota possibilità che queste non seguano il profilo di usura del cilindro con lo svantaggio di un trasudamento che porterebbe ad una perdita di prestazioni. Concordo sul fatto della crociera..se il motore è stato elaborato in modo più che soft e le marce non uscivano, puoi rimontarla così com'è accertandoti del corretto posizionamento degli ingranaggi del cambio. Il cuscinetto che hai preso è un cuscinetto con la paratia di schermatura, se usato nel lato volano (ti ricordo che la stessa misura è usata nell'asse ruota) puoi evitare di fartelo cambiare..ti basterà semplicemente fare leva per far saltare le due protezioni utilizzando un cacciavite a taglio piccolo o un normale taglierino. Le schermature vanno tolte perchè la lubrificazione del cuscinetto è garantita dalla miscela e dal foro posto nel travaso lato volano e il regime di rotazione elevato dell'albero motore potrebbe dare problemi. Se utilizzi il cuscinetto per il perno ruota il consiglio è quello di togliere solo la paratia che si affaccia verso l'interno del motore; questo perchè l'olio del cambio riuscirà ugualmente a lubrificare le sfere e l'altra paratia ostacolerà, assieme al paraolio del piatto porta ganasce, la fuoriuscita dell'olio. Generalmente, il minimo acquistabile per la revisione di un motore è: - tutti i cuscinetti - tutto il kit di guarnizioni comprensivo di or in gomma da sostituire - un kit frizione - un kit paraoli Il resto è da valutare al momento dello smontaggio per vedere se ci sono o meno segni di usura.

Io ero interessato a quel ponte sollevatore..e avrei anche un centro Metro a 20 km da casa..il problema è che non fanno entrare se non hai una partita iva e trovare chi si tessera per me per chiedere informazioni o acquistare un solo prodotto è dura! Alla fine ho dovuto abbandonare..peccato..mi piaceva di più dell'attuale ponte che ho ed in più era nuovo e costava meno

Il diesel era sicuramente il multijet 1.3 da 90 cavalli..in molti si sono lamentati di questo sintomo e in molti l'hanno rimappato per correggere l'erogazione. Di macchine che mi piacciono e che mi posso permettere non ce sono tante..tocca tenersi la punto