Mincio82

Non c'è il collettore polini pwk per phbh a tre fori? Se non ricordo male nelle istruzioni è proprio specificata la dicitura "montaggio su telaio et3 con carter pk 3 fori".

Dalla corona esterna all'elettrodo della candela, quella che in foto vedi nera. Altro indice è l'unto che trovi sul filetto e sulla rondella della candela..segno di miscela entrata a far parte della combustione ma non bruciata perchè troppa.

Al minimo sei grasso, al massimo monterei un 80 per stare un pelo più tranquillo nel caso in cui, a lungo andare, la testa prenda aria o il paraolio volano cominci a trasudare.

Se ce l'hai tieni a portata di mano anche una centralina et3/px perchè ho qualche dubbio che quella postata in foto (per accensioni 4 poli pk) sia pienamente compatibile con lo statore che hai. Io ho fatto la prova diverso tempo fa e non ricordo se fosse la centralina pk a non funzionare bene con lo statore 6 poli o la centralina et3/px a non funzionare bene con lo statore 4 poli pk.

Poeta ha ragione, il doppia è un po rognoso da configurare perchè ci sono dei piccoli accorgimenti da adottare proprio nel montaggio altrimenti il collettore non si accoppia bene con il cilindro e con il carter. Se vuoi un motore macina kilometri punta direttamente sul 130 polini mono, carburatore phbl 24, 27 di campana e marmitta polini a banana. Se non vuoi spendere molto per la frizione puoi anche montare la classica tre dischi con molla polini che va più che bene se il proprietario non sta sempre a sfrizionare e a fare partenze da moto gp. Se hai l'albero et3 è cono 19 e puoi usare l'accensione 4 poli pk a patto di avere il volano cono 19 della pks, l'alternativa pinasco sempre cono 19 o un volano di una vespa special che è compatibile con tale accensione a patto di rivedere un attimo l'anticipo di accensione perchè viene leggermente falsato. Il più pesante è l'originale pk50s, a seguire il volano special che è un ottimo compromesso, infine il volano pinasco che forse è anche troppo leggero per una configurazione del genere. Se, invece, acquisterai un albero, ti consiglio un cono 20 o addirittura cono 20 ma di derivazione ets (che può essere montato interponendo un rasamento tra il carter e il cuscinetto lato volano e usando il paraolio specifico); in ogni caso, con il volano meglio non superare 1.6 - 1.8 kg per evitare rotture impreviste del cono dell'albero. Come fasatura di aspirazione puoi usare la classica 120° in anticipo e 60° in ritardo per avere un ottimo compromesso che ti permette di avere un motore abbastanza elastico ai bassi e un discreto allungo agli alti regimi.

Non avendo il prodotto sotto mano e non conoscendolo non azzardo ipotesi affrettate, però, un qualcosa per il centraggio del cilindro sul carter l'avrei messo (un minimo di camicia, una spina..)

Mi sa che hai dimenticato un 1 davanti ai 95 dello scarico o hai sbagliato la misurazione

L'albero lo prendi in base al volano che hai a disposizione; vedendo l'albero a bronzina mi viene da supporre che tu stessi usando un'accensione cono 19, quindi anche l'albero deve essere cono 19 se la vuoi riutilizzare.

Io posso consigliarti di fare la prova e la pratica con una moto "agile" perchè l'8 da fare è strettino e la velocità è poca. Sono sconsigliate quindi moto da strada sportive (cbr, r1, r6, ninja) perchè hanno poco raggio di sterzata e moto super enduro (tenerè, super tenerè, bmw etc..) perchè sono pesanti e scomode da controllare a basse velocità.

Mi sa che quello della XL tocca i listelli della pedana

Con qualche accorgimento lo puoi montare un 102 in corsa 51; tali accorgimenti sono: - Spessore correttamente il cilindro - Lunghezza dei prigionieri di serraggio del cilindro al carter - Lunghezza della biella - Dimensione dell'occhio di biella maggiore da sopperire con una diversa gabbia a rulli - Tenere presente che il pistone al PMS potrebbe lasciare scoperto lo scarico in basso Di alberi corsa 51 ce ne sono sostazialmente tre tipi: - Cono 19 non ets che monta tranquillamente nel carter abbinandolo al paraolio da 19 - Cono 20 non ets che monta tranquillamente nel carter abbinandolo al paraolio da 20 - Cono 20 derivazione ets che monta nel carter non ets sostituendo il cuscinetto lato volano, utilizzando uno spessore di 2 mm, e usando il paraolio da 20

Si esatto, questo è il minimo da fare.

Hai presente come si fa a raccordare un collettore normale non lamellare al carter? Fai la stessa cosa con quello lamellare...solo che in questo caso il buco sarà più largo.

Se l'ultima foto che hai postato è la tua ti direi di non montarlo neanche il lamellare perchè andare a sacrificare una valvola bella come quella per un lamellare polini non ne vale la pena. Se la foto non è la tua fai come ti ho detto senza fare interventi a occhio: monti la prima parte del collettore, segni e limi.

Dipende dalle dimensioni e dalla posizione del pacco lamellare che monterai..in linea di massima il discorso è analogo a quando raccordi il cilindro ai carter. Non fai altro che montare il collettore, segnare i vari scalini che si creano e asportarli per rendere il percorso più lineare possibile.

A me è capitato di peggio..uno mi ha portato una vespa che provava ad accedersi e dava il classico calcio alla pedalina ma non andava in moto..alla fine aveva montato un albero a spalle piene senza asportare la valvola Se si mette il lamellare senza asportare la valvola è vero che consumi un po meno, ma vai anche di meno..a conti fatti il giro che fa la miscela per arrivare al cilindro è più lungo e più tortuoso.

Sicuro? Non voglio mettere in dubbio ciò che scrivi ma io me lo ricordo pensate (sempre sui 3 kg circa) Se qualche altro utente ha conferme per favore si faccia sentire

Il mazzucchelli lo rompi se usi il volano originale del 125..o cambi accensione o cambi albero. Se nel secondo motore hai l'albero originale ti conviene riutilizzarlo dopo averlo naturalmente anticipato. La campana dipende dalla marmitta..se vuoi qualcosa di turistico e che non dia nell'occhio puoi anche fare 29 di campana e marmitta originale; oppure marmitta proma/polini/giannelli/simonini versione right-hand (ovvero che escono sotto al carter) per mantenere la ruota di scorta e 27 di campana. Espansioni non le cito neanche per due semplici motivi..il 24 di carburatore e ruota di scorta.

Così su due piedi non ricordo le differenze tra le due forcelle ma so per certo che ci sono. La tipologia del cambio è ininfluente..alla fine se ci sta il manubrio ci sta anche il cambio bi-filo (sempre con accorgimenti ovviamente).

Per le guarnizioni puoi ritagliarle da un foglio per carta da guarnizioni e usare le vecchie come dima. Al momento del montaggio un po di ermetico e sei apposto. Così a prima vista il pacco sembra messo bene.

Ah allora sei hai messo mano ai carter va bene! Frizione Hp ---> Coperchio Hp

Visto che non sei certo del modello che hai a casa dovresti controllare l'attacco manubrio/forcella.

Nel kit cilindro dovrebbero essere forniti spinotto e fermi seeger da utilizzare durante il montaggio, oltre naturalmente al cilindro, testa, guarnizione di base e fasce elastiche. Questo perchè sia lo spinotto che i fermi possono variare di dimensioni a seconda del pistone utilizzato nel kit elaborazione. Utilizzare fermi e spinotti diversi da quelli forniti può essere pericoloso sia per il motore che per se stessi. Se tu hai riutilizzato i fermi originali del pistone 125 non vanno bene per il cilindro DR, dovresti, sostituirli.

Ok per il cavo, però il condensatore deve avere la carcassa a massa altrimenti non funziona. Le puntine sono volgarmente un interruttore, quando aprono alla giusta misura e non sono bucate nei contatti platinati vanno bene.

Ciao e benvenuto, il resto della configurazione qual è? Quando si montano questi cilindri, specie quando si tolgono gli scalini alla base, si procede con spianare il carter per aumentare la superficie di appoggio ed evitare trafilamenti. Vedendo le foto sei arrivato oltre il limite di tenuta dei travasi o ho qualche dubbio a riguardo.