Mincio82

Per me sei grasso di minimo e, per come la vedo io, ti sembra di essere magro perchè sei costretto ad avvitare di parecchio la vite che fa reggere il minimo al motore e dopo un tratto di strada il motore rimane accelerato perchè si pulisce. Che polverizzatore monta il carburatore? Il rumore VOO che senti e che mi hai fatto notare nel video che mi hai mandato è normale, è il 19/19 senza filtro che risuona nel vano carburatore senza porta oggetti e con la sella alzata.

E cosa faresti con un usb non attaccato ad un pc su un bancone da lavoro!? Ma se proprio vuoi metterlo ti basta creare uno scasso nella scatola e innestarci il connettore femmina di una prolunga usb. Il porta rotolo piace anche a me..ma non ho lo spazio dove appenderlo! Di carta ne uso parecchia anche io ma ho visto che ultimamente il costo di questi rotoli è salito..mi sono quindi organizzato tenendo un asciugamani accanto al lavello e riempendo un cesto samla dell'ikea con vecchi abiti e lenzuola da adibire a stracci.

Anzichè acquistare la presa con l'usb (che non te ne fai niente), se l'idea ti piace puoi costruirtela..alla fine bastano 4 tavolette di legno, qualche vite autofilettante, un po di vinavil e un vecchio castelletto con prese e interruttori da parete; se non hai voglia puoi sempre acquistare uno di quei box in plastica usati nei progetti di elettronica (esistono anche inclinati) o una scatolina di derivazione come quella che hai usato per i neon del garage sul quale applicare il castelletto. Per le ruote non vedo dove sia il problema: alla fine puoi sempre spuntare le gambe con un flessibile, rimontare i piedini e applicarle. Il foro che hai fatto per il cavo sul montante lo allarghi e ci piazzi un gommino usato di una scatola scatola filtro del px, o comunque lo adatti al primo gommino che trovi in disuso in garage. Lamierino meglio zincato o comunque di un materiale che non si ossidi tanto facilmente, l'alternativa è come ho fatto io con una lamiera tradizionale..l'inconveniente è che la devi pulire con un prodotto tipo chante clair altrimenti corri il rischio che arrugginisca.

Ah non lo sapevo che vendessi materiale elettrico. Il lamierino è più veloce da pulire, basta un po di chante clair e un po di carta; la gomma con il tempo si secca e si unge e una volta "macchiata" è faticoso pulirla. Nel caso dovessi usare il piano per i lavori di elettronica (o in quei casi in cui la lamiera potrebbe non essere indicata) basta che interponi un pezzo di cartone o acquisti separatamente mezzo metro quadro di gomma che disporrai al momento tra la lamiera e il componente; una volta finito la avvolgi e la riponi in un tubo che fascetti a una gamba del tavolo e sei apposto. Per il posizionamento della ciabatta ti sconsigliavo di metterla al centro (anche se il piano è sporgente) perchè poco sotto ci sarà la cassettiera..e aprire i cassetti superiori (che sono quelli più usati perchè a portata di mano) con i cavi tra le balle è scomodo. Brutte da vedere ma molto comode sono le prese da tavolo, tipo questa che potresti fissare in un angolo. Io, che sono amante della mobilità, ti consiglierei di applicare anche le ruote; spostare una cassettiera di quelle dimensioni, anche solo per pulire il garage, è faticoso.

Usa una spazzola metallica circolare con setole dorate che si avvita al mandrino del trapano per pulire l'interno.

La DRT commercializza due tipi di pignone: - Una versione montabile solo su campane di marca Surflex - Una versione montabile sul resto delle campane (cif, rms, etc..) Vedendo quanto hai pagato la campana non credo proprio che ti sia data una Surflex, quindi prenderei a occhi chiusi la versione per campane non surflex. Con il pignone da 25 la differenza la senti, in allungo il motore cala di circa 10 km/h e hai più accelerazione.

Mi piace come soluzione! Sopra al piano, se lo usi per la meccanica, puoi mettere una lamiera zincata avvitata che la gomma non è proprio indicata. Le prese al centro danno fastidio, perchè se usi qualche utensile che ha qualche trasformatore ingombra..se vuoi tenerle frontali meglio disporre una ciabatta lungo il montante blu. Se in zona hai Mediaworld facci un salto..vendono una multipla a 9.90 euro con parecchie prese shuko e interruttore generale.

Meglio il pignone da 25, il 24, oltre ad essere troppo corto per la tua configurazione, non è tanto amato dagli elaboratori perchè ha un accoppiamento visivo un po lasco.

Non è detto che funzioni, però vediamo cosa si può fare! Oramai l'ho presa sul personale!

Hai ragione, questo tipi di cilindri sono sensibilissimi..bata un capello fuori posto e cambiano erogazione in modo impressionante! Preparati a non lasciare nulla al caso! Mi piacciono le spinette di centraggio del cilindro..se le trovo in vendita ti copio l'idea perchè sono stanco di prepararmi le boccole! Avevo anche pensato di usare dei vecchi rullini di qualche cuscinetto opportunamente sgabbiato.

Scusa ma non capisco cosa ci sarebbe di sbagliato in questo annuncio..

Prova a fare questa prova reversibile: Colleghi tutto come lo schema che ti ho fatto poi Al devio luci interrompi la pista che ti ho selezionato tagliandola con un paio di forbici o con il dremel (non esagerare così puoi ripristinare il collegamento semplicemente facendo un riporto con il saldatore a stagno). Poi metti in comunicazione i due pin con uno spezzone di cavo (se non ci sono i morsetti per bloccarlo usa anche qui un po di stagno). Questa è una foto presa su internet e modificata con caratteri più visibili Questa modifica serve per far funzionare lo stop a luci spente con uno statore vespatronic/parmakit Al pedale del freno Togli il pedale del freno e liberi il pulsante dello stop, isoli il nero "originale" che va all'interruttore e ne tiri uno provvisorio volante dalla massa del regolatore di tensione fino al pulsante. Senza rimontare il pulsante nel pedale metti in moto la vespa e in teoria dovrebbe funzionare tutto e lo stop dovrebbe funzionarti al contrario (a pulsante non premuto lo stop dovrebbe rimanere acceso e viceversa).

Io che ho un 38 phsb di min ho un 55, polverizzatore dq 270, valvola gas 350, ghigliottina 45 o 50 (non ricordo) e spillo k98 alla terza o quarta tacca (qui pure non ricordo), massimo 182. L'ultima volta che l'ho usata non andava male, ho usato questa carburazione tendente al grasso perchè sto ancora risolvendo un problema di alimentazione (la benzina non arriva bene e ancora devo capire se è colpa del rubinetto del serbatoio o del carburatore che ha qualcosa che non va). Vedendo i fogli di istruzioni che il sig.Caforio allega nei kit noto che con carburatori serie vhs e phs le tarature differiscono di poco. Nel tuo caso io partirei con il 55-57 di min, polverizzatore 270, uno spillo k24 o k36 in posizione grassa (3° - 4° tacca) e un getto attorno al 170-175, poi la affini con le prove su strada.

L'et3 monta di serie la campana 24/61 a denti elicoidali che a conti fatti ha un rapporto identico alla 27/69. Sposto il post in tuning smallframe

Proprio come pensavo!

Il cablaggio della 125 primavera è diverso da quello dell'et3: - L'et3 ha il cavo di spegnimento verde che parte dalla centralina e arriva sulla chiave di accensione, il primavera, invece, spegne con il cavo rosso che parte dalla scatola nera al carter e arriva al devioluci al manubrio. - Cambiano i colori dei cavi delle luci ma grosso modo sono collegati allo stesso modo. Non dico che il collegamento che ho postato tempo fa funzionasse perchè era una prova, però, se hai preso anche un'impianto elettrico non et3 la faccenda si complica un pò. Al 90% dei casi occorre eseguire un collegamento tra lo statore e il telaio prendendo spunto da quello delle accensioni ad anticipo variabile (vespatronic/parmakit) ed eseguire la modifica al devio luci e la sostituzione del pulsante del freno con quello del px.

La pasta rossa non tiene..fai prima a tirare giù la testa e farti montare un helicoil

Si infatti la candela ci mette un po a prendere il colore, sembra magra anche a me! Ma hai paura che aspiri aria che hai messo la pasta rossa nel filetto?

Sposto in tuning smallframe

Guarda io sono più curioso di te! E se tanto mi da tanto credo che rimarrai parecchio colpito dall'erogazione nonostante quei 190 gradi di scarico

Gioire perchè è un falc..basta acquistarlo e montarlo così com'è per vedere scaricato a terra un buon 80% delle sue potenzialità e divertirsi alla grande! Nullità perchè di fronte a questo grado di elaborazione capisco la mia ignoranza e me ne faccio una ragione..per tirargli fuori il rimanente 20% devi metterti li e considerare tutto, anche particolari che fino a poco tempo prima erano trascurabili...e a questi livelli non è che spendi 20 euro alla volta, quindi devi in primis sapere ciò che stai facendo per evitare di far secco un motore che costa quanto un'auto! Tornando a Mattia considera che togliendo il malossi e montando il falc le prestazioni sarebbero simili..con la differenza che non ha impiegato 6 mesi di studi e prove e che il falc è ancora vergine!

No no, parlavo di pistone al pmi che copre all'incirca un millimetro la luce di scarico. Sull'altra questione (scarico aperto al pms) posso dirti che una cosa del genere mi è successa in passato durante le prime prove di elaborazione/slimazzate, ma non so dirti se l'incremento riscontrato è stato causato dalla luce scoperta o dal fatto di aver rifasato il cilindro. Alla riapertura del motore ho notato che la camera di manovella aveva, giustamente, più depositi del normale e mi sentirei di sconsigliare tale modifica a chi con la vespa fa turismo e macina parecchi kilometri.

Ah quindi niente corsa 45 o similari. Diciamo che con il 102 devi un attimo scendere a compromessi: - Se metti la 24/72 di campana in salita vai meglio però in pianura e se fai turismo hai il motore che gira un po più alto - Se metti la 22/63 di campana hai quei 5 orari in più che ti permettono di avere una marcia un po più rilassata per il turismo ma in salita pesa di più Poi dipende da dove abiti e se hai prevalentemente territorio pianeggiante o montuoso. Considera che con la classica configurazione 102 + 19 o 24 di carburatore + albero anticipato + carter raccordati + marmitta polini/proma + 24/72 puoi viaggiare a 70 75 orari di tachimetro

L'80% dei cilindri commerciali che acquisti hai il pistone che copre parzialmente lo scarico..e nessuno ha mai rovinato nulla per questo motivo. Poi, se vuoi, nessuno ti vieta di basettare di 3 millimetri..alla più brutta accorcerai i rapporti se non riesci a mandarlo in coppia nelle marce alte.

3 millimetri alla base son tanti, io ne metterei due e toglierei dalla testa quel tanto che basta per arrivare a 1,2 - 1,3 di squish