Mincio82

Ecco già la cosa è differente! Il cilindro è già stato tornito in testa per recuperare lo spessoramento alla base?

Difficile dirlo..è vero che hai più coppia di un 102, ma è sempre minore di quella di un 130cc

Su questo sono d'accordo, anche io se dovessi fare un lamellare al carter andrei senza ombra di dubbio su un pacco alla Bergo piantato sul carter! Ora sono curioso di sapere cosa susciterà in te questo cilindro..a me ha fatto gioire e allo stesso tempo è stato capace di farmi sentire una nullità..

C'è sempre qualcosa che non mi torna...ammesso che tu abbia 142 gradi di scarico (la fasatura non la conosco) mi sembra strano che basettando 3 millimetri arrivi a 198° gradi (il paragone 1mm = 5° non è vero e siamo d'accordo..però mi sembra eccessivo che con tre millimetri riesci a guadagnare più di 50° gradi). Le unghiate generalmente si fanno dal lato frontescarico e non dalla parte dello scarico, questo perchè il pistone in risalita tende a spingere buona parte della miscela nella luce di scarico visto che è la prima luce a "portata di mano"

Il resto della configurazione non me l'ha detta perchè è un po "tanto" geloso dei suoi lavori..mi ha detto solo che ha usato il 57x51 con booster. A vista ho potuto notare solo che: - E' montato girato con il collettore lamellare falc avvitato al carter (quindi non parliamo di pacco saldato direttamente sul carter) - Ha la marmitta falc per girato del 2012 (la versione con lo spillo che curva di 180° e il silenziatore sopra la pancia) - Ha un 34 serie vh valvola piatta - Monta un'accensione parmakit Di cavalli ne ho più io, ma nel misto mi si mangia con i panni addosso

I contagiri digitali vanno impostati prima di essere usati e vanno abbinati a prodotti schermati (pipetta candela, candela, cavo candela). Un esempio banale: - Accensioni pk50 4 poli e vespatronic (e derivate) generano una doppia scintilla ad ogni ciclo, quindi il contagiri andrebbe impostato su 2 cilindri - il cavo del segnale andrebbe arrotolato il meno possibile

Questa versione era quella intermedia..la prima faceva più rumore e non aveva il silenziatore (era tipo proma per capirsi), poi c'è stata questa che era una via di mezzo, poi hanno fatto la versione con il silenziatore più grande. C'è di peggio comunque in commercio a livello di rumore! La monti così com'è oppure fai un giro non tanto pressato di lana di vetro nel silenziatore e via.

Questo è stato un esperimento..di solito anche io i Dr li metto a 1,4 1.5..in questo caso ho voluto esagerare portandolo a 1.2 1.3 e non ho riscontrato detonazioni. Le boccole le ho messe per fare il figo..tanto anche se montassi la testa al contrario il DR partirebbe ugualmente Che la testa faccia schifo si sa..ma spendere tempo e soldi per adattare teste e pistoni a un cilindro da 90 euro non mi sembra il caso..se si cercano prestazioni si parte da una base più raffinata (malossi, polini etc..).

C'è una discussione intitolata "come facciamo ad avere più luce" dove si parla della modifica da fare. Sintetizzando: - statore vespa pk50xl 4 poli+ volano pk50s + centralina pk + regolatore di tensione G G M - statore vespa pk50s 4 poli+ volano pk50s + centralina pk L'accensione 6 poli non è tanto plug and play perchè nasce per volani cono 20, devi quindi riconarlo per adattarlo al tuo albero motore (cono 19) o sostituire l'albero motore.

Montavo la stessa versione sulla mia vespa una quindicina di anni fa, ti confermo che nasceva così, senza lana di vetro al silenziatore. Mi avevano fatto la multa perchè era rumorosa, così l'avevo riempita di lana di vetro, ma le prestazioni erano inferiori! Alla fine ho girato un mese così, poi l'ho tolta e non l'ho più rimessa. Il punto debole di quelle marmitte è la giunzione della staffa e del tubicino di scarico saldato alla "pancia", iniziava con il creparsi per poi perdersi tutto il finale per strada.

Ecco questo è il cilindro per eccellenza per fare turismo! Lo adoro! Un socio del mio vespa club lo ha montato nella sua ets (versione girata e lamellare falc al carter) e ha un'erogazione lineare bellissima!

Io ti consiglio di montarlo così (con i lavori che ti sono stati elencati) per avere una base di partenza, poi sulla base delle tue sensazioni/aspettative intervieni di conseguenza. Al motore e alle prestazioni che tutti vorremmo non ci si arriva subito (e questo vale anche per persone più qualificate) ma per gradi.

Porto la discussione su tuning small frame visto che un'altra et3 originale se n'è andata

Anche in questo caso non andrebbe tanto bene perchè in fase di aspirazione si creerebbe ugualmente uno scalino (anche se più favorevole).

L'avevo scritto poco sopra, il carburatore originale monta un getto attorno al 54, ti avevo suggerito di partire con uno di 8 10 punti più grande per vedere se il sintomo scompare. Se il motore migliora poi c'è da affinare la carburazione

Seguirò senz'altro l'evoluzione!

Certo che sei un diavolo tentatore!! Hai avuto modo di rilevare l'altezza delle luci in canna giusto per vedere se è la stessa del corsa 57 o effettivamente qualcosa è cambiato?

Diciamo che è una brutta copia del dr e costa meno. Di fabbrica esce con una tolleranza cilindro/pistone non del tutto esatta e con le luci dei travasi non tanto rifinite. Se lo monti in sostituzione del cilindro originale per avere un po più di brio va bene, ma non è una buona base di partenza per elaborazioni un po più spinte. Non intendo screditarlo intendiamoci..anche perchè l'ho provato e ci ho fatto diversi km senza problemi..diciamo che paghi per quello che hai (e a conti fatti è anche poco visto che solo un pistone nuovo costa di più!)

Tra i due non c'è una differenza sensibile..tieni l'originale del pk che se non sbaglio è il 16/12

Indubbiamente dalla mia ho tante cose: il fatto di avere un motore quadro, un pistone più leggero, una marmitta quasi calcolata per quel cilindro, lo scarico sicuramente più largo, il pistone monofascia, il tipo di ammissione etc.. Ho preso questa foto di repertorio dall'altro forum per farti vedere lo scarico del 54.. La foto che hai postato si riferisce a qualche altro modello falc che entrerà in produzione o al fatto che intendi faro lo stesso lavoro (booster più allargamento scarico) al tuo malossi?

Mumble Mumble :mah: Il problema è che il cilindro non è originale ma all'epoca era stato preparato da Lauro per fare i 150 mt. Se non ricordo male la fasatura di scarico era attorno ai 197 - 198 gradi e i travasi attorno ai 132 134..ma non posso darti nessuna certezza perchè all'epoca il mezzo non era il mio e mi rifaccio a quello che mi aveva detto il mio amico. Io gli ho preparato solo i carter e dato qualche consiglio sul montaggio. Ora che è di mia proprietà giace in garage in attesa di tempi migliori..magari quest'inverno lo riapro e lo sistemo a dovere perchè mi da fastidio vederlo li e non avere il tempo di metterci mano! Sul fatto delle prestazioni non so che dirti..non è mai stato bancato ne mi sono preso il disturbo di vedere quanto fà..giusto una volta ci ho attaccato il contagiri top (che non so quanto possa essere preciso) e in terza più di una volta ho letto 13.100 - 13.200 giri. A vedere il tuo grafico posso dire che il comportamento è simile..da circa 6000 a poco sotto 7000 curva piatta (valori confermati da più persone che montavano solo vespatronic senza eleven) poi ti tieni forte e speri che nessuno ti traversi la strada e che non grippi.

Ah..hai acquistato il portapenne anodizzato rms!? Non il massimo come cilindro..lo so che il prezzo è allettante ma nasce un po sfigatello come cilindro!

Qualcosa non torna nel carburatore, non è che hai montato un nottolino dell'aria non compatibile e di conseguenza ti sballa tutto? Eventualmente prova un altro carburatore sopra a 19 di diametro giusto per vedere se risolvi il difetto.

Dai dai che un paio di cavalli attorno ai 9000 giri si recuperano!