Mincio82

Sposto la discussione nell'area Tuning Smallframe

Sposto la discussione nell'area Tuning Smallframe

Se prima di cambiare statore il problema non c'era allora l'impianto elettrico della vespa va bene. Sicuramente il difetto è provocato da qualche cavo nel nuovo statore spellato che va in corto da qualche parte.

Volendo puoi fare anche il discorso contrario..carburi bene il mezzo senza filtro poi ne metti uno non tanto chiuso così la carburazione automaticamente si ingrassa quel tanto che basta per portare il motore in sicurezza

Si spianano i piani dove la molla lavora e nel caso il problema sia la molla si spiana anch'essa o si cambia

Se usi spesso il mezzo puoi anche non tankerizzare nulla che tanto dove c'è benzina e olio la ruggine non si forma. Se lasci la vespa ferma per tutto il periodo invernale la lasci con il pieno e sei apposto. Se vuoi fare un lavoro fatto meglio prendi la tankerite.

L'idea che consigliavo a qualcun altro del forum: acquistare dei pannelli filtro, ritagliarli e applicarli nel vano carburatore usando del velcro adesivo o qualcosa di similare.

Il due tempi per andare forte ha bisogno di aria e trovare un filtro delle giuste dimensioni che sia abbastanza poroso, non si imbratti e non aspiri sporcizia significa spendere cifre abbordabili ma esagerate. La small, per conformazione, ha il vano che rimane abbastanza pulito (ammesso che si monti il gommotto attorno al collettore di aspirazione e la vaschetta porta oggetti) e a meno di non percorrere strade bianche tutto il giorno può andare benissimo senza filtro. Il vantaggio di usare il filtro è anche quello di avere una carburazione più stabile a seconda dei cambiamenti climatici (entro certi limiti ovviamente). Rispondere alla tua domanda è un po difficile perchè in poche parole hai messo in gioco parecchie variabili (te ne cito giusto qualcuna): - carburatori differenti - portata di aria differente - fasature di aspirazione differenti - ... Generalmente una small risente di meno del fatto di avere il filtro o no, proprio perchè il carburatore rimane più riparato

Si l'airbox polini è quello. Quello che hai linkato credo sia la versione a 5 fori aperti (dalla foto non si capisce bene) che non ho avuto modo di provare nella mia configurazione. Poi c'è la versione che ha solo 3 fori aperti e che nel mio caso non andava bene.

Per un millimetro di spessore e un cilindro del genere non vale neanche la pena spendere 10 - 15 euro di basetta! Io, per esempio, avevo una basetta da mezzo millimetro in casa, quindi ho recuperato gli 0,5 mm restanti usando carta da guarnizioni opportunamente tagliata a mano su base di quella originale fornita con il DR (che poi è la stessa dei kit guarnizioni Piaggio). Se non avessi avuto la basetta, avrei spessorato usando una carta più spessa (tenendo sempre in considerazione che la carta quando viene schiacciata perde circa il 50% dello spessore nominale iniziale). Per far stagnare il tutto io metto sempre l'ermetico..è vero che in caso di smontaggio devo buttare le guarnizioni, ma non mi importa visto che tanto le cambio di default ogni volta. Questione carburazione: Ero partito con il mettere un airbox polini nero a 3 fori aperti che già avevo in casa, ma dopo tante prove ho desistito perchè non andava bene (inspiegabilmente murava a 80 all'ora nonostante fossi sceso a 80 come getto del massimo). Mentre cercavo in garage un airbox polini a 5 fori è arrivato il proprietario con questo filtro: Così ho iniziato a carburarla con quello che avevo a disposizione, alla fine la carburazione è buona ma non so quanto possa essere attendibile visto che ero in piena estate (anche se quando è così caldo carburo di notte): - minimo 45 - vite laterale di regolazione miscela 2 - 2,5 giri dal tutto chiuso - polverizzatore originale aq264 - spillo d22 alla seconda tacca dall'alto - massimo 93 - valvola gas originale misura 40 - galleggianti originali (il peso non lo ricordo) Quando il mezzo tornerà in garage sicuramente affinerò la carburazione. Quello che posso dirti è di partire con la base del phbl 24 - minimo 50 - vite laterale di regolazione miscela 1,5 giri dal tutto chiuso - polverizzatore originale aq264 - spillo d22 alla seconda tacca dall'alto - massimo 100 - valvola gas originale misura 40 - galleggianti originali (il peso non lo ricordo) Poi a smagrire fai sempre in tempo.

Io ho fatto così http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/38983-restauro-soft-tuning-px150e-82-a-4.html#post611037

Ultimamente stanno prendendo campo anche le pistole elettriche, provata un paio di volte e mi sono ricreduto..sono l'ideale per chi non ha grandi compressori. L'alternativa resta la cara e vecchia leva..scomoda ma senz'altro efficace!

Prova a guardare qui http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/58807-restauro-et3-blu-marine-3.html per il rimontaggio

Se non l'hai fatta, fai la prova collegando solo i tre cavi alla centralina e lasciando scollegato lo spinotto che va al telaio.

Questo non lo so, Dave aveva detto che cercava un rialzo da un metro per il trapano e l'ho preso in parola..ecco perchè gli ho detto di valutare l'idea di avvitarlo sopra al banco visto che è alto il giusto.

Se alla fine hai un bancone da tre metri in ferro puoi anche avvitarlo li, tanto ti rimane spazio a sufficienza per appoggiarci una vespa intera

Di utilizzi ne ha tanti: - Fare saldature ad aria calda per componenti elettronici (molto alla grossolana) - Scaldare le guaine termo restringenti - Scaldare materiali per sfruttare i diversi coefficienti di dilatazione (vedi viti bloccate, cuscinetti nei carter etc..) - Accenderci le sigarette - Scaldare panini e pizzette (preventivamente avvolti in carta di alluminio da cucina) - Scaldare per deformare la plastica - Usarla come phon quando non hai niente di meglio per darti un'asciugata veloce quando hai preso l'acqua - Asciugare velocemente qualche ritocco di vernice o colle varie - etc.. Per sverniciare non l'ho mai usata, non metto in dubbio che svernici, anche perchè la temperatura di uscita è abbastanza elevata, però consumi parecchia corrente e quelle di sottomarca (come quella postata) non è tanto indicata per utilizzi prolungati (si fonde il colletto nero o peggio la carcassa blu attorno alla canna metallica). Poi dipende da quello che devi sverniciare..

Mah..mai visto un serbatoio vuoto e con il tappo aperto che esplode! L'esplosione si ha solo se è presente liquido infiammabile all'interno, un minimo di aria e nessuno sfogo per i gas incendiati..è lo stesso principio di una molotov o di una comune lampada a petrolio. Naturalmente non sono escluse le classiche fiammate ma per quelle basta vuotare il serbatoio, sciacquarlo o passarlo per un paio di minuti sotto l'acqua corrente.

Bel posticino confortevole! I box samla dell'ikea stanno facendo furore! Sistemare un locale per i propri hobby richiede tempo (io ci ho messo 6 mesi lavorandoci qualche sera e praticamente quasi tutti i fine settimana..e ancora non ho finito). Se hai modo ti conviene fare come ho fatto io: Porti fuori tutto (o quasi), pensi un attimo a come dovrà diventare il posto (con tanto di prese di corrente e punti luce), inizi a fare i lavori ed infine selezioni e riporti dentro solo quello che serve. Il resto lo rivendi su internet o lo butti.

Lo sposti con un paio di cric per auto, una bella carteggiata, lo rivernici di verde e lamierato nuovo! Bello, mi piace!

Sei un po vago Gabriele..cosa hai collegato e con cosa? E cosa non funziona o ti sembra non funzionare?

Hai praticamente il massimo della compatibilità visto che quello statore veniva montato, come dicevo nell'altro post, sulla versione successiva alla pk50xl (di cui è strettamente parente). Devi, prima di tutto, procurarti una centralina per px/et3 a 4 pin (bianco, rosso, verde, verde), poi colleghi lo spinotto rotondo dello statore con quello del telaio (rispettando i colori); poi alla centralina colleghi i tre cavi (rispettando sempre i colori). Per il verde centralina puoi usare indistintamente uno dei due pin. Strano che il volano sia stato tornito esternamente..per togliere la ghiera basta un cacciaspine e un martello visto che è inserita per interferenza.

Cavoli Mattia..hai aumentato 4 punti il polverizzatore, 5 di minimo, hai ingrassato con la vite e hai migliorato le prestazioni...ma prima bruciavi solo aria??

Quando si cambia una campana il rumore in più c'è quasi sempre (sia che si tratti di denti elicoidali o dritti) proprio perchè la campana è nuova e sicuramente ha maggiori attriti di una campana che ha girato 30 o 40 anni e che ha raggiunto tolleranze maggiori. L'entità del rumore, oltre che alla conformazione dei denti, dipende anche dalla qualità del materiale impiegato. Se non noti anomalie, specie nelle cambiate e nello stacco della frizione, la campana è a posto; il discorso cambia se oltre ad essa, sono state effettuate altre modifiche o revisioni al motore che possono portare all'anomalia che riscontri. Se riesci metti un video, o anche solo un file audio così si valuta la cosa.

I cavi, ad eccezione dell'aggiunta del giallo, sono nella stessa identica posizione del devio luci special, quindi, a rigor di logica vanno rispettati quando vengono collegati. L'unica cosa che non torna è il pulsante del clacson che nel devio originale rimane più verso il basso (ammesso che mentre stavi facendo la foto non lo stavi premendo). Visto che non se ne viene a capo comincia ad andare per esclusione: - Monta il nuovo devio luci (escludendo il giallo) con il vecchio faro rispettando tutti i colori dell'impianto special originale e vedi se funziona (quindi tasto di spegnimento, clacson, posizione, anabbagliante, luce posteriore). - Poi, a luci accese e vespa al minimo, collega una lampadina volante al giallo e al nero comune del vecchio faro e vedi se si accende (facendo ovviamente le dovute prove con le posizioni del devio luci).