Mincio82

Più che altro perchè nella 50 special il marrone è la posizione e il viola l'anabbagliante..non è come nei px che il viola e il marrone servono per la biluce. Quindi non si può ragionare allo stesso modo. Non conoscendo la modifica ne il devio luci penso (o almeno spero dopo una più che rapida scorsa alle foto) che i collegamenti originali siano stati rispettati con l'aggiunta del cavo giallo che porta tensione al secondo filamento della lampada. Alla fine penso che invertendo il viola con il giallo o il marrone con il giallo il risultato è sempre quello..cambierà solo la posizione dell'interruttore al devio luce

Te l'ho detto che devi toglierlo il cavalletto! Fai questa prova: - Inverti il viola con il giallo al portalampade

La velocità non è effettiva, è di tachimetro, però è stata rilevata in pianura in posizione eretta. A occhio e croce penso di essere attorno ai 105 in pianura e 110 in discesa effettivi. A quel motore non è stato fatto praticamente nulla, solo albero anticipato, raccordi, e carburatore 24. Poi ne ho fatte altre 2 3 varianti (i componenti sempre gli stessi ma ho variato i parametri) ma ho visto che, alla fine, a velocità massima siamo sempre li perchè è la siluro a murare attorno ai 6500 giri; tra una versione e l'altra cambia solo i kgm di coppia e il "quando è disponibile". Quest'inverno probabilmente faccio una prova con qualche marmitta per vedere quanto perdo sotto e se riesco a tirare la quarta come ora.

Per anticipo di accensione si intende "quanto prima del punto morto superiore del pistone" la miscela aria/benzina deve incendiarsi. Visto che parliamo di moto circolare questa misurazione è espressa in gradi 0-360°. Focalizzando un attimo la situazione abbiamo che il pistone al punto morto inferiore misura 180° perchè è a metà della sua corsa; al punto morto superiore misura 360° (o 0° gradi se vogliamo perchè è al culmine del giro ed è pronto per iniziarne un altro). Si parla di anticipo di accensione perchè la miscela aria/benzina per bruciare bene e per "spingere" al meglio il pistone ha un tempo di latenza, quindi quando il costruttore dichiara che l'anticipo di accensione deve essere posizionato ad esempio a 17° gradi, intende dire che la miscela aria/benzina deve inziare la sua combustione 17° prima della fine del ciclo per trovarsi poi ai 360° (0°) in condizioni tali da rendere il massimo. Se tu sei a 19° gradi prima del punto morto superiore significa che hai un anticipo di accensione maggiore perchè, a conti fatti, la combustione sta iniziando prima e ha bisogno di maggiore tempo per rendere al meglio allo 0°. Quindi per portare l'anticipo dai 19° ai 17° devi posticipare l'anticipo, ovvero devi ritardare l'accensione della miscela di 2 gradi rispetto ad ora. Se tu fossi stato a 16° per arrivare ai 17° avresti dovuto anticipare l'anticipo, ovvero anticipare l'accensione della miscela di 1 grado rispetto ad ora. Per evitare confusione (e aggiungerei per correttezza), si parla e si esprime sempre un valore di anticipo in gradi tenendo come punto di riferimento fisso il punto morto superiore (0°)

Generalmente ci sono quattro metodi: - Si usa un estrattore per cuscinetti interni (è un attrezzo che bene o male quasi tutti i meccanici hanno) - Si scalda molto il carter usando una fiamma a gas butano e si estrae il cuscinetto battendo dalla parte cieca con un pezzo di legno - Si salda un pezzo di ferro al cuscinetto e con un martello di gomma si picchia il carter tenendo ben saldo il pezzo di ferro - Si rompono i cuscinetti usando un dremel o qualcosa di similare e si estraggono dalla sede un pezzo alla volta Visto che sono cuscinetto abbastanza rognosi il mio consiglio è quello di andare dal meccanico

Sicuro che non sia il pick up dello statore ad essere mezzo rovinato? Hai provato le centraline che dichiari morte in un'altra vespa?

Per un euro e mezzo prendi il 710 allora

Si va bene il 510, o come dicevo, se lo trovi a un prezzo d'occasione anche il 710

Se non hai il tester usa la lampadina come tester. Per vedere se è la lampadina basta che la attacchi a una batteria (non è necessario che sia a 12 volts), basta anche una volgare batteria a 9v di quelle quadrate...un minimo di luce dovresti vederla.

Se hai intenzione di farne quest'uso fai prima ad aumentare il getto del massimo di 4 5 punti dopo che hai trovato la carburazione ottimale e fare miscela al 3% per lubrificare i cuscinetti.

Tanto se grippi, al 90% è colpa della carburazione e non del tipo di olio usato.

Se è solo per fissare la vite della marmitta al trave del carter puoi anche risparmiare..ti basta un semplice pezzo di fil di ferro spesso da avvolgere con le tenaglie e da far passare nel foro del carter e nel foro della staffa della marmitta.

Sicuramente 100 volte meglio del bicomponente, ma come nel campo della saldatura ci vuole mano altrimenti il risultato è pessimo. Su internet ci sono diversi video che provano la resistenza e anche Gianluca Marri (il produttore delle marmitte MDM) ne mostra l'utilizzo nel suo sito. Ma ripeto..è come per la saldatura..ci vuole mano ed esperienza. Poi che una saldatura a tig sia ancora migliore non lo metto in dubbio..ma qui non parliamo di riparazioni nelle nostre pseudo officine di casa.

Ruggero ascolta Mincio tuo: Spenderesti 10 e rotte euro al litro per un olio Bardhal su un cilindro che ne costa 90? E' un motore che fa 6500 giri al minuto..un olio ultrasintetico e garantito per motori che girano al doppio dei giri è sprecato e oltretutto non brucia bene, lasciando sempre la camera di combustione nera. Se vuoi fare il figo prendi il motul 710 e miscela al 2%; se vuoi usare un po la testa prendi il 510 e vai ugualmente tranquillo.

Con quella configurazione hai una velocità massima di 80 orari circa e in salita vai ovunque. Il fuorigiri dipende da come guidi

Sei sempre vittima del cavalletto laterale..te l'ho detto un sacco di volte di toglierlo Da quello che vedo nell'ultima foto stai facendo lo stesso errore che facevi quando provavi a far accendere l'h4..se sotto alla lampadina vedi tre contatti devi usare quelli per portargli la massa, l'anabbagliante e l'abbagliante, non puoi prendere la massa dalla carcassa della lampadina.

Hai anche il collettore?

Se non monti lampade con wattaggio sufficiente alle freccie, l'intermittenza non funziona e rimangono accese fisse.

Ciao, il getto del massimo più grande può essere giustificato da: - Aspirazione di aria in qualche punto del motore - Componenti del motore elaborati o rettificati L'ingolfamento da te manifestato può dipendere sia da carburante in eccesso che un getto più grande apporta o da qualche problema di natura elettrica all'accensione. Se sei sicuro che il cilindro o il carburatore non siano stati rettificati, prova a montare il getto originale e vedere se la situazione migliora o peggiora.

Allora è il rubinetto che va smontato e controllato e, nella peggiore delle ipotesi, sostituito

Auguroni a tutti!

Se il tuo serbatoio ha il galleggiante sicuramente è stato sostituito con quello della pk50xl che, avendo la spia al tachimetro, ha solo due posizioni. Per curiosità: Come lo apri il tappo del serbatoio? E' di quelli tradizionali con il galletto da svitare o no?

Se per coprimozzo intendi questo Copribiscotto RMS per Vespa | SIP-Scootershop.com il modo più facile per capire quale montare è osservare il mozzo della forcella: - Se è lineare monta la borchietta piccola - Se presenta dei rinforzi trasversali a triangolo monta la borchietta grande

Per come la vedo io l'or potrebbe anche tenere, a patto che non venga montato male e pizzicato durante l'accoppiamento dei cerchi. Per la tenuta un ruolo fondamentale ce l'ha il serraggio dei dadi..sicuramente se si serrano a occhio l'or rimane più alto da una parte rispetto l'altra e la tenuta potrebbe essere compromessa. E infine la domanda, forse più scontata: "Il solo or di ricambio si trova?" Perchè non mi azzarderei ad usare per più anni e per più treni di gomme lo stesso.

Dovresti essere più preciso sul carburatore: - Sigla completa - Tutti i getti che monta Poi si vede anche il collettore da usare