Mincio82

Se non sei tanto malato dell'originalità del mezzo puoi montare la parabola completa del px my; non è bella da vedersi ma come portata di luce è nettamente superiore. Oltretutto è perfettamente compatibile con la lampada h4

Io salderei perchè il bicomponente non mi piace..ma sono di parte.

Se nonostante tutto non noti migliorie, controlla queste cose: - Che lo statore sia ben posizionato in sede e che non ci sia qualche cavo a fare spessore - Che le viti usate per fissare lo statore non sporgano troppo fino a pizzicare il volano - Che il bordino del carter (dove appoggia il coprivolano per capirsi) e la scanalatura del volano non siano ovalizzati - Che la parte di circonferenza più esterna del volano non tocchi il cilindro in zona travasi (nel caso di un'elaborazione 130cc ad esempio)

Se c'è abbastanza margine si potrebbe mettere un helicoil, ma a conti fatti non penso spenderesti meno di 15 euro (sempre se già non disponi di tale attrezzatura) Visto che di questi carburatori se ne trovano a tonnellate sui mercatini e su internet, potresti valutare l'ipotesi di acquistarne uno (anche il solo corpo) e trapiantare tutti i componenti del tuo.

Ciao e benvenuto! Sposto la tua richiesta alla sezione officina smallframe dove troverai senz'altro più informazioni a riguardo. Sarebbe possibile avere una foto della valvola di aspirazione non sfuocata? Giusto per vedere il danno e valutare il da farsi.

Mi sono perso il post a riguardo..in parole povere a cosa serve questa modifica?

Se parliamo del cilindro corsa 43 alesaggio 57,5 le cose da fare in automatico se si vogliono un minimo di prestazioni sono: - Togliere la guarnizione di rame in testa per aumentare un po la compressione e diminuire lo squish - Allargare lo scarico senza esagerare (1 - 1,5 mm per parte è sufficiente) e adeguarlo al collettore di scarico visto che da originale è minuscolo Poi i soliti lavoretti del caso: - Raccordatura travasi al carter - Fasatura di aspirazione almeno di 120-60 gradi - Raccordatura del collettore di aspirazione

Per metterlo ce lo metti, ma è senz'altro spropositato

Usa il classico ermetico vittoria o equivalente

Complimenti!

Era giusto per prenderti in giro..riguardo al problema oltre a sistemare la frizione e risolvere le perdite guarda se il fatto di tirare indietro può essere causato dal freno posteriore troppo tirato o dalla guaina che ha qualche curva di troppo

Si, come configurazione va bene, sposto la discussione su tuning smallframe

Montare lo monti ma la 22/63 è troppo lunga per il cilindro originale

Nessuno ha pensato che magari è solo scarburata? Che taratura ha il 19 che hai montato?

Non è questione di non sapere cosa vendono..è che prendono per buono il modello della vespa tralasciando che nel corso degli anni, lo stesso modello potrebbe aver subito restayling da parte della Piaggio (vedi ad esempio la pk xl) Se hai la forcella come la mia (pk50xl rush) l'ammortizzatore giusto da prendere è quello che ha i fori di aggancio laterali ed è di dimensioni più piccole di quello del px...quindi, in altre parole, quello dell'ets, del pk125xl, del pk125s, vespa 50 hp e così via..

Se hai questi problemi prova a togliere il cavalletto laterale e a riprovare :ciao:

Senza sapere con precisione i rapporti che monti non possiamo sapere se si tratta di un rapporto troppo lungo che il motore non riesce a spingere o di una carburazione del motore non ottimale. Ho spostato il tuo post alla sezione tuning.

Interessante ma non c'ho capito una mazza..finchè si tratta di attaccare qualche filo ok ma qui andiamo su concetti troppo impegnativi per la mia povera testa..

...infatti..che se aspettiamo a Gabriele (che deve calcolare pure l'inclinazione della vespa con il cavalletto laterale) arriviamo a Natale

Ciao, l'albero non è stato bilanciato dopo la lavorazione, il taglio è simile al polini con il "ricciolino" in stile originale; il carburatore usato è un phbl24. Foto dirette non ne ho perchè onestamente mi sono dimenticato. Per la lavorazione ho fatto fare tutto a Sartana perchè siccome l'albero andava reimbiellato (e da me non ci sono rettifiche) gli ho chiesto se mi faceva il favore di anticiparmelo quando aveva le mannaie tra le mani. Se non ricordo male è stato anticipato a 115-120/55 per non sbilanciarlo tanto, poi i gradi rimanenti li ho recuperati lavorando la valvola. Sto giusto preparando un post in questa sezione, qualche foto si può vedere qui http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/58807-restauro-et3-blu-marine.html

Nulla di trascendentale..alla fine hai una special che non ha nessuna paratia come la pk e derivate. Segui questa procedura: - Tiri giù il motore dal carter - Apri il motore - Togli tutto tranne i due cuscinetti dell'asse del cambio - Infili l'asse del cambio senza ingranaggi e chiudi i carter mettendo 3 4 dadi (bastano anche quelli dietro lo statore) - Metti il tamburo, lo spessore e il dado (anche senza piatto porta ganasce) - Metti la ruota posteriore completa (cerchio + gomma) - Appoggi il 130 anche senza testa sui prigionieri e lo blocchi al carter usando una serie di rondelle o dadi (perchè il filetto altrimenti non arriva) - Provi a montare la marmitta e vedi dove intervenire Di solito occorre asolare i fori di fissaggio del collettore di scarico perchè i prigionieri di fissaggio del 130 sono m8, mentre gli altri sono m7 Probabilmente occorrerà fare un adattamento alla staffa che fissa la marmitta al carter. Se vuoi essere iperpreciso vedrai che occorre piegare un po il collettore di scarico perchè altrimenti la marmitta non rimane in linea. Se vedi che i lavori da fare sono fuori dalla tua portata o non vuoi combattere più di tanto, fai un giro su internet o in qualche mercatino e prendi un collettore per la polini corsa lunga, tanto a cambiare è solo lui..la marmitta è la stessa.

Controlla il peso perchè c'è anche la possibilità che la tua special monti già un volano da 1,6 1,7 kg.

Nel mio caso l'ho solo allargato perchè con la basetta ero prossimo ai 180 gradi e sono troppi usando la marmitta a siluro originale. La basetta è un comune pezzo di alluminio alto un millimetro..o te la fai o la comperi in qualche negozio on line. Volendo puoi evitare di basettarlo, fai tornire solo il cilindro in testa di quel tanto che basta per portare uno squish attorno a 1.2 - 1.3 mm, allarghi un millimetro per parte lo scarico e lo alzi sempre di un millimetro. Tanto hai la polini e la campana più corta che ti faranno prendere giri e velocità finale. La fasatura di aspiazione sempre 120/60 o 125/65; non di più perchè i travasi del dr non sono fatti e dimensionati per far girare alto il motore.

L'ultimo che ho chiuso quest'estate l'ho fatto con: - albero anticipato originale et3 - 29/68 di campana - frizione 3 dischi con molla polini - cilindro 130 dr - marmitta siluro originale - pbhbl 24 - volano et3 tornito attorno ai 2 - 2,2 kg Fasatura di aspirazione 125/65, cilindro basettato 1 mm e spianato 1.6 mm in testa, testa originale con squish a 1.2 - 1.3 circa, scarico allargato e non toccato in altezza (solo quel tanto che basta per dare la forma). Il solito trattore mangia strada..parte di seconda da fermo, 85 - 90 orari di crociera segnati da tachimetro e velocità massima attorno ai 115 orari. Potresti farlo uguale al mio o fasato un pelo meno (120/60) con la polini e la 27/69

...in altre parole sTROMBA tutto e raccorda!