Mincio82

Io espongo il mio punto di vista: - Anche se sembra un coglione e lo vogliono far passare per tale, Schettino non è certo un incompetente..lo dimostra il fatto che la Costa gli abbia affidato da diversi anni navi di questa portata che comportano sicuramente enormi responsabilità. - Da non esperto e ignorante in materia noto che anche in marina esistono delle gerarchie da rispettare..e personalmente le ritengo abbastanza feree; non penso quindi che un capitano di questo calibro sia disposto a prendersi tutta questa responsabilità per una bravata. - Sempre da ignorante credo che le rotte delle navi siano tracciate e precise al metro (come quelle degli aerei)..ogni uscita di rotta e variazione di velocità comporta un dispendio di denaro e non penso che la compagnia avrebbe gradito una cosa del genere. - Sicuramente a Schettino è stato ordinato di manovrare in quel modo, la sua colpa è stata quella di acconsentire senza prima informarsi se la cosa fosse possibile o meno e quella di aver abbandonato la nave prima della completa evacuazione dei passeggeri. - Guarda caso dalle scatole nere è stato possibile recuperare solo la parte dove Schettino dice di voler fare l'inchino.. Per come la vedo io questa è/sarà l'evoluzione dei fatti - La Costa ha ordinato la manovra - Il Capitano ha acconsentito senza verificare - I sotto ufficiali per distrazione o per qualsiasi altro motivo non hanno informato il capitano dell'impossibilità della manovra. - Successo il botto - Tutta la colpa su Schettino per coprire la compagnia - Visto che in Italia tutto va avanti per "polveroni", tra qualche mese la cosa si dimenticherà e a Schettino sarà riconosciuto un "rimborso" dalla Costa per il disturbo - La Costa trarrà dei profitti dal recupero della nave visto che il nuovo metodo sembra funzionare - Tutto tornerà alla normalità Ad accelerare il processo ci si metteranno i mass media (in gergo il quarto potere italiano) che ti martelleranno ogni giorno per mesi con le stesse notizie fino a quando nella mente non nascerà il desiderio di ripudio. Sul fatto che il recupero sia stato spettacolare mi trovate d'accordo..ero molto scettico sulla riuscita, soprattutto nella fase in cui i cassoni venivano riempiti di acqua.

Stavo pensando anche io alla stessa cosa..ma poi tutti mi prendono per scemo e per quello che vuole vedere il male ovunque!

Si infatti..lo spostamento in tempo reale era praticamente impercettibile, però, ad ogni ora mi collegavo per vedere a che punto erano arrivati. Ad essere sincero ero molto scettico sulla riuscita dell'operazione..adesso sono curioso di vedere come faranno per far galleggiare quella bagnarola piena di acqua..

A me queste operazioni affascinano..c'è qualche altro malato di mente che, come me, si è sparato la diretta dei lavori?? Non potevo aspettare il servizio che uscirà non si sa quando su D-max!

Ma io penso che basti anche l'idropulitrice puntata a 1 cm dal carter..naturalmente se l'idropulitrice è seria..

Se la frizione l'hai cambiata durante il restauro prima di smontare tutto prova a vedere se riesci a scollarla agendo più volte sul comando a motore in folle acceso.

Ciao a tutti, giunge alla 13° edizione il "Trofeo del Conero memorial G. Zoppi", la rievocazione di regolarità per veicoli storici vespa, organizzata dal Vespa Club Ancona, nei giorni di sabato 5 e domenica 6 ottobre 2013. L’appuntamento, come lo scorso anno, prevede una prova per mezzi vespa d’epoca, con anno di costruzione compreso tra il 1946 e il 1982, e un itinerario turistico, per i mezzi immatricolati dopo il 1982, ricco e interessante per permettere, a chi non rientra nella categoria, di passare una giornata all'insegna del divertimento, di vedere le bellezze delle nostre zone e gustare le prelibatezze della nostra tradizione enogastronomica... Info al sito Vespa Club Ancona Grazie

Ti sei dimenticato di dire "che consumi anche poco" Comunque monta la 24/72 di campana che è la più indicata!

Ancora non è stato rottamato quel px da 180 orari e da 4.000 euro? Io quest'anno ho preferito un matrimonio a Imola..in posti del genere non ho mai fatto affari..tutto ciarpame che trovi allo sfascio venduto a cifre folli..sono proprio contento che quest'anno l'affluenza sia stata sotto la media..che gli serva da lezione per meditare sui prezzi di vendita

Stamattina scendo in garage per puro caso..mi sento osservato..lei era li che mi fissava come per dirmi "Una sgranchita di gambe ogni tanto no eh?!" Non aveva tutti i torti visto che sono mesi che giace in un angolo..mi lascio convincere..parte alla terza pedalata, un po ingolfata e affannata ma alla fine è sempre lei..

Perchè è uscito?

Siamo sempre li, anzi darebbe anche più fastidio.

A me non dispiace, proprio perchè può essere personalizzato! Se la cosa va in porto guarda se puoi fare qualcosa anche per il 200

C'hai ragione Mi succede spesso quando scrivo "a braccio" perchè è una caratteristica del mio dialetto!

Tra la 24/72 e la 22/63 corrono quei 4 5 km/h. La 22/63 ha i denti elicoidali e non fischia più di tanto; la 24/72 è a denti dritti e fischia parecchio (forse è una delle campane a denti dritti più rumorose). Se vuoi un mezzo più reattivo monta la 24/72, se preferisci un mezzo più silenzioso che abbia una velocità di crociera un pelo più alta monta la 22/63. La marca più buona è la surflex, ma viste le potenze in gioco prendi la classica Cif e vai tranquillo.

No non succede nulla, però non penso sia la candela altrimenti avresti la mancanza anche ad altri regimi o in modo del tutto causale

Nella mia (pk50xl) che aveva i silent block in condizioni decenti la vecchia simonini (che praticamente ha la parte iniziale uguale alla versione nuova) strisciava sulla paratia quando l'ammortizzatore si comprimeva. Diciamo che montare monta, però non vorrei che a forza di strisciare poi la marmitta si buca. Ho provato anche con un ammortizzatore Sebac (che è un pelo più alto dell'originale) però il difetto persiste. Alla fine ho fatto un'asola alla paratia e amen. Magari si riesce ad adattarci la prolunga e il silent block del px..però ho paura che il posteriore rimane troppo alto (il che è una cosa che non gradisco). Oppure non so se accorciando il collettore che si avvita al cilindro e sagomando diversamente la staffa di fissaggio al carter si riesce a far rientrare quel tanto che basta la marmitta per non farla toccare..sempre se non tocca la ruota prima.

Sposto il post su officina largeframe. Una rettifica può ripararti quel danno senza tanti problemi, ricordati di portare anche l'altra metà del carter per far verificare l'accoppiamento a saldatura ultimata.

La carburazione va sempre fatta a motore caldo, a freddo il motore non è attendibile

La marmitta sicuramente tocca nella paratia della ruota di scorta che andrà asportata parzialmente

Allora quando ti sta morendo tira l'aria e vedi che scherzo fa..poi agisci di conseguenza

Dipende dove era montato il 19..alcuni montano il 45, altri il 42 Poi occorre anche vedere la lunghezza del getto del minimo perchè non sono tutti uguali.

Da come parli si, però ognuno ha il suo modo di interpretare il termine "affoga". Prima di toccare la vite del carburatore tira l'aria e vedi come reagisce il motore all'acceleratore: - Se va peggio allora sei grasso e devi avvitare la vite - Se migliora allora sei magro e devi svitare la vite Se arrivi al punto che anche avvitando tutta la vite la situazione non migliora allora devi cambiare il getto del minimo con uno di un paio di punti più piccoli e ripetere l'operazione Se arrivi al punto che anche svitando tutta la vite la situazione non migliora allora devi cambiare il getto del minimo con uno di un paio di punti più grandi e ripetere l'operazione

Con cambio a 4 marce e ruote da 9 pollici monta la 22/63 che la 24/72 è troppo corta. Se metti una marmitta a banana e non pesi un quintale puoi anche montare la 27/69.

I polini con la nuova testa (quella con le alette di raffreddamento anche attorno alla cupola) montano candele a passo lungo