Mincio82

Io ti consiglio: - 102 dr (che costa quanto il 75 ma ha più coppia) - Rapporti 22/63 - Carburatore 19/19 - Marmitta originale pk Hai una vespa tranquilla, che non consuma niente e che fa 70 - 75 orari

Ma sul serio spendi tutti quei soldi per una siluro?? Poi vedrai le Madonne per montarla sotto al pk! Io metterei una classica polini, anche quella che esce a destra se hai intenzione di tenere la ruota di scorta

Sicuramente sarai scarburato ai medio bassi regimi, intervieni sulla vite laterale per vedere se hai qualche miglioramento, altrimenti occorre cambiare il getto del minimo

Ciao, Io ti consiglio di lasciare il carburatore originale e non farlo alesare perchè potresti poi avere problemi nel carburare il mezzo. Con un 75cc polini e tutto originale raggiungi i 65 km/h. Quando cambierai il cilindro presta attenzione alla bronzina che è nell'occhio di biella dell'albero motore, se non è in buono stato è presenta graffi e segni di usura cambiala. Se posso darti un consiglio non spendere 100 e rotti euro per un cilindro polini che poi sfrutterai per metà del suo potenziale (visto che lo monterai su tutto il resto del motore originale); prendi un 75 dr che lo paghi meno della metà va bene uguale.

Che l'olio sia nero è normale, che abbia un odore strano idem perchè è minerale e non sintetico. L'importante è che non perde. Sfruzzico ancora un po poi basta! A breve mi compro un bel paio di mocassini e un T-max!

Quasi sicuramente dovrai intervenire sui rapporti e, trattandosi di rapporti originali et3, devi necessariamente riaprire il motore.

Miiiiiiiiiilffffffffffff?? Chi ha parlato di Milf?! Senti la signorina in foto per i rinculi..

Così com'è ora hai un motore ben equilibrato, se monti l'espansione e un carburatore più grande cambierai l'erogazione del motore spostando la coppia (e di conseguenza la potenza in alto) con il rischio che in quarta hai una velocità massima inferiore a ora perchè la rapportatura è troppo lunga.

Bella! Adoro queste cose! Io anche, con un vicino di casa, ogni tanto mi diletto in queste cose!

Se aprirai il motore allora metti direttamente i 24/72 di rapporti e, se ti avanza qualche soldo, un albero anticipato pinasco. Marmitta poi vedi te..o la siluro dell'et3 che rimane più discreta, oppure una di quelle citate sopra. Cambiando qualsiasi cosa al motore devi rivedere la carburazione, non solo la marmitta

Preso e montato funziona, e ne sono più che sicuro perchè io stesso mi sono ritrovato nella tua stessa situazione; però generalmente quando si cambia pistone occorre verificare - Apertura travasi rispetto al pistone (il malossi è sagomato diversamente dal polini) - Altezza di compressione - Squish - Come cadono i grani dei fermi delle fasce - Varie ed eventuali (misura spinotto, altezza complessiva del pistone etc..) Tutto questo per non incappare in rotture o prestazioni scadenti

Si puoi montare il pistone polini sul cilindro malossi..naturalmente il top sarebbe montarlo e controllare le varie quote

Parliamo del cilindro in corsa originale o corsa 51?

Sposto in tuning smallframe

Sposto in tuning smallframe

Sposto in tuning smallframe

Io invece qualche info sul supporto verticale per il trapano

Io sono rimasto al pignone Pinasco da 16 denti, se così fosse, nel tuo motore è inutile perchè monti già la campana 16/68 di serie. La ditta DRT fa (e penso ancora lo faccia) un pignone da 17 denti ma a conti fatti non vale la spesa perchè l'allungo è minimo in relazione al costo. Fai prima a cambiare la marmitta con una di quelle che escono a sinistra (polini, malossi, giannelli, proma).

...e butta un occhio alla candela...che se prima avevi la marmitta attappata la carburazione cambia

Infatti il problema è quello..il meno che ho trovato costa vuoto 250 euro (tralasciando le varie schifezze dei brico a 100 euro già muniti di attrezzi). Ma spendere 250 euro per un carrello è eccessivo..per quanto buono può essere.. Sto valutando di acquistare qualcosa all'ikea e metterci mano.

Che figata! Io sto cercando un carrello porta utensili (di quelli da officina) ma ancora non trovo niente di interessante..

Ti fai una staffa a L con due fori per ancorare la centralina e un foro per fissare la piastra a uno dei buchi di scolo già presenti nel vano carburatore. Poi compri un cavo candela lungo e lo fai uscire dal gommino dove passano i cavi del cambio, frizione etc..

Se non puoi toccare i carter e l'accensione fai un motore fotocopia di quello et3: - 130 dr - albero pinasco - 27/69 di campana - phbl24 che anche senza essere raccordato va meglio del 19 - accensione originale special - marmitta siluro o una a scelta tra le classiche polini, proma, malossi, giannelli - frizione 3 dischi con molla polini Il pignone al momento non lo acquistare e vedi se il motore così ti soddisfa, a cambiarlo fai sempre in tempo

Ti ricordi dove hai rimediato il ponte?

Esatto, i cavi finiscono verso il manubrio