Mincio82

Io opterei per una saldatina, il bicomponente nel tempo non è affidabile e visto che hai il motore smontato dal telaio ne approfitterei per non dover rimetterci le mani. Potresti anche evitare di aprirlo il terzo travaso, tanto non riesci mai a fare un lavoro decente perchè c'è il prigioniero di chiusura di mezzo..meglio lavorare altrove e fare giusto un piccolo invito per non lasciare lo scalino. Poi se uno vuole fare un lavoro fatto bene potrebbe spostare anche il prigioniero..ma a questo punto non utilizzerei un lamellare polini ne altra componentistica che si vede in foto. La testa se è storta prova a spianarla usando un piano di riscontro.

La seconda staffa è di un px. La posizione della centralina rimane a seconda di come fissi la staffa al telaio..o in orizzontale o in verticale; comunque sia i cavi rimarranno sempre dalla parte opposta a dove fissi la centralina.

A me avanzava un piccolo spazio e questo fine settimana l'ho utilizzato: Trattasi di 5 6 montanti di una scaffalatura a bulloni acquistati al Brico e tagliati a misura; per le mensole comunissimo multistrato da 3 cm sagomato con il seghetto alternativo per lasciare spazio alle viti.

Lo spazio è tutto! Puoi organizzarti come ti pare ma se non ce l'hai non ce l'hai! Vedo che hai la mia stessa scaffalatura e noto che non ci sono i piedini..mettici qualcosa, anche in legno, per evitare che sia direttamente a contatto con l'umidità del pavimento. Per il resto seguo con interesse il post e vediamo se tra tutti riesco a copiare qualche idea!

Ho guardato una vecchia discussione che avevo aperto su VOL, si in effetti ricordavo male..le 90/90 sono più vicine alle 3.00/10 che alle 3.50/10

Sicuro che non sia un problema elettrico?

Prima di intervenire sui getti del carburatore assicurati che non ci siano perdite e che la benzina passi bene. A occhio e croce l'85 con tutto il resto originale e tendente al grasso ma dovresti esserci.

Per cambiarlo devi aprire tutto il motore e togliere giustamente l'albero motore

Se non ricordo male le 90/90/10 sono simili alle 3.50/10, quindi più alte delle normali 3.00/10 che il pk s monta di serie. Il cavalletto centrale andrebbe spessorato sotto ai supporti di ancoraggio o nelle scarpette altrimenti rischi che quando parcheggi la vespa la ritrovi per terra perchè la ruota anteriore non rimane sollevata da terra. Generalmente, se non si montano marmitte vistose con collettori di scarico grandi o pance di espansione esagerate, le 90/90 o le 3.50 ci stanno senza problemi; tieni però presente che a parità di misura del pneumatico e a parità di larghezza del cerchione gli ingombri possono differire a seconda della marca del pneumatico. Tieni presente che passando ad una gomma di tale misura il rapporto del cambio si allunga di circa 5 - 7 km/h

Se è il paraolio lato volano te ne accorgi perchè togliendo il copri volano (e volendo anche il volano) hai una colatura o dell'unto attorno al cono dell'albero o dello statore. Per vedere se è il paraolio lato frizione basta che togli la vite di carico dell'olio e dai un paio di pedalate secche (anche senza mettere in moto la vespa), se vedi che l'olio schizza il paraolio è andato, altrimenti è ancora ok. Controlla che il filetto della testa dove si avvita la candela sia integro e non ci siano delle perdite da li. Non è sempre detto che aspiri aria quando il motore rimane accelerato..potresti avere semplicemente il carburatore o il rubinetto del serbatorio un po ostruiti e la benzina non passa bene.

Mai vista una cosa del genere..

Il collettore di scarico della siluro è di forma diversa e passa più vicino alla parte sinistra della vespa rispetto alla padella originale, è normale che avverti un po più di calore in più. Se l'anticipo l'hai rimesso come era prima va bene, se hai qualche vuoto controlla che non aspiri aria da qualche parte o che non perda miscela. Considerando che siamo in piena estate (o meglio lo eravamo fino a qualche giorno fa) quella candela la vedo "troppo giusta" di carburazione, se non noti perdite in giro io aumenterai un paio di punti il getto del massimo perchè con l'arrivo dell'aria più fresca la carburazione si smagrirà senz'altro.

Il cilindro è arrivato alla frutta e si nota dalle fasce elastiche non fanno più tenuta; arrivato a questo kilometraggio è inutile cambiare solo le fasce perchè il problema si ripresenterà visto che non si accoppieranno perfettamente con la canna del cilindro. Rettificare il cilindro è un terno al lotto per due semplici motivi: - Trovare una rettifica competente che vista la tipologia del mezzo non ti faccia il lavoro a cavolo - Trovare un pistone in sostituzione che non sempre tutti hanno disponibile A conti fatti, come dicevano gli altri, conviene acquistare un 130 dr che costa poco più di una rettifica e ha un piccolo brio in più (non ti aspettare gran che se lo prendi e lo monti così com'è). La valvola è un po rigata ma problema non ne da, in futuro (se quello fotografato è il nuovo paraolio) evita di acquistare gli ariete perchè sono di pessima qualità nonostante vengano dichiarati come quelli di primo equipaggiamento, acquista i corteco di colore blu che sono nettamente superiori. Per la marmitta, se è attappata, vale lo stesso discorso del cilindro..se devi pagare qualcuno che te la pulisca o spendere i soldi in soda caustica e bomboletta spray per riverniciarla valuta l'acquisto di una sito nuova che non costa un'esagerazione.

Per fissare il goniometro usa l'estrattore del volano: - Gli togli la vite centrale - Avviti l'estrattore al volano - Metti la vite dentro al foro del goniometro - Riavviti la vite all'estrattore

Se può esserti utile ecco il link dell'azienda che riproduce le targhe..i prezzi per le targhe auto non li so..ai mercatini la riproduzione del vecchio targhino del ciclomotore costava 50 euro TARGHE E TARGHE - Targhe d'epoca e decorative - Trento - Italia

Se con il cavo scollegato il motore non si spegne la colpa non è del blocchetto di accensione ma dal cavo che parte dal blocchetto di accensione e arriva al polo verde della centralina

Diciamo che la pasta rossa non va proprio a braccetto con i solventi..benzina inclusa. Visto che ce l'hai montato fai prima a vuotarlo, a dargli una lavata con l'acqua e andare da un carrozziere o da un meccanico che con due punti di saldatura ti risolve il problema. Torni a casa, lo soffi con l'aria compressa e rimetti la miscela.

Se prima non avevi questo sintomo, prendi aria da qualche parte. Se il problema si è sempre presentato allora devi aumentare di qualche punto il getto del minimo.

Si per l'anticipo fai così, magari se puoi verificalo con una pistola. Le lampade vanno cambiate perchè la pk50xl le ha da 12volts mentre la special da 6volts

Uno è verde, l'altro è blu e poi hai il nero. Alla centralina vanno quelli più lunghi con i fast-on (verde, bianco rosso) Lo statore è quello di una pk50xl e ci va il regolatore di tensione

Peccato che la 50ss non è un "cinquantino" ma un motociclo visto che usciva con targa grande dato che superava la potenza massima ammissibile in italia per i ciclomotori.

Tutte le accensioni sei poli, come ti dicevo, vogliono la centralina a 4 pin. La domanda sorge spontanea: Perchè non ci hai provato quella del px?

Era la centralina?

A me pure! Se trovi un modo fammi sapere!

Teoria vuole che l'uso di un albero normale o anticipato sia irrilevante perchè la fasatura di aspirazione è gestita dalle lamelle. In pratica se metti un albero anticipato aumenti il volume all'interno della camera di manovella (perchè l'anticipato ha una mannaia con meno materiale) e quando si usano collettori lamellari standard il flusso di miscela viene ostacolato in minor modo. Poi discorso a parte per elaborazioni più complesse dove entrano in gioco anche altri parametri che nel tuo caso possono essere benissimo trascurati.