Mincio82

- Montare un cambio a 4 marce - Portare la fasatura di scarico del cilindro a circa 180 gradi mediante lavorazione a mano dello scarico o basetta da interporre tra carter e cilindro - Nel caso si adotti la basetta è necessario tornire il cilindro in testa per ristabilire un valore di squish accettabile - Se il kit 102 polini è la versione datata, potresti valutare il montaggio della nuova testa polini che a detta di molti è migliore - Anticipare o acquistare un albero motore anticipato per poi intervenire sulla valvola di aspirazione fino a portare l'anticipo a circa 120 - 60 o 125-65 gradi - Raccordare il collettore di scarico della polini allo scarico del cilindro - Montare un carburatore phbl 24 più relativo collettore e raccordarlo al carter - Allargare leggermente i travasi di base del cilindro (quanto basta per scoprire i travasi secondari) e raccordarli al cilindro - Allargare lo scarico del cilindro a mano di circa 1 millimetro per lato - Montare la 24/72 di campana Alternativa è assemblarsi un motore corsa lunga fotocopia del glorioso et3: - 130 dr - albero anticipato - 27/69 di campana - polini a banana - 19 o 24 di carburatore

75 orari

Preferisco la evo in secondo piano..meno appariscente e ugualmente cattiva

Oltre alle bombolette hai usato anche il fondo e il trasparente superficiale?

Si si va bene, l'importante è che sia a 12 volts.

Bella bella..quasi quasi ti rubo l'idea! Hai un contatto per il venditore della vernice o la marca usata?

E aggiungo che se sulla pinza è impressa una freccia, questa va rivolta verso la candela

Per avere circa 17-18 gradi con statore pk su carter pre-pk dovevi allineare la tacca sullo statore con un segno posto a 16,60 mm dal centro del prigionero alto destra del carter motore. Va comunque poi ricontrollato.

Anche tre.. Giusto per..lo sapete si che con lo statore pk il riferimento delle tacche dell'anticipo non corrisponde se i carter sono versione pre-pk? Dico questo perchè nell'altro post hai scrito di voler acquistare la strobo

Perdici due minuti di tempo e togli la spina..avere dei carter che perdono la goccia di olio dal preselettore è la cosa che più mi manda in bestia. La spina è conica e esce solo da un verso, se non riesci a capire dove martellare con il cacciaspine usa un calibro

Diciamo che è l'unica alternativa che hai..il problema è il salto marcia tra seconda e terza marcia dovuto dall'uso di un cambio 3 marce

Quando si spegne la candela come la trovi? Asciutta o bagnata? La marmitta è ostruita? Oltre al 130dr qual è il resto della configurazione motore? Che getti e che filtro stai usando nel 19/19? Che modello è il carburatore 19/19? L'anticipo di accensione è stato regolato bene?

Generalmente le puntine lunghe tendono a murare prima delle corte perchè entrano in risonanza a causa del braccio di leva. Con le corte non dovresti avere tali problemi. Se è un problema di "muro" causato dall'elettronica, nel 90% dei casi non superi quel regime di giri in tutte le marce, altrimenti le cause sono imputabili a una fasatura del cilindro eccessiva, a una carburazione grassa o ai rapporti troppi lunghi. Visto che hai detto che smagrendo hai notato un miglioramento della situazione ma tanto oltre non puoi spingerti, prova magari un carburatore più piccolo (28 - 30) giusto per vedere se il motore risponde meglio. Fatto sta che il problema si risolve con un po di pazienza e intervenendo sui componenti che potrebbero causare tale anomalia uno alla volta

Chi ti ha consigliato la 24/61 non ha tutti i torti, se decidi per la 24/61 compera direttamente la 27/69 che ha lo stesso rapporto ed è una campana più versatile perchè puoi montarci i pignoni drt per variare il rapporto senza dover riaprire tutto il motore. Anzi..io ti consiglierei la 27/69 di campana e se la trovi troppo lunga per i tuoi gusti, perchè magari usi il mezzo solo in città, accorci il rapporto con un pignone da 26 o da 25 (così ritorni al rapporto 22/63). Tieni anche presente che il cilindro non deve essere rifasato più di tanto altrimenti non hai più coppia ai bassi per tirare un rapporto del genere.

Se vuoi un po più di ripresa la 22/63, se vuoi quei 4 5 orari di velocità di punta in più la 24/61. La 24/72 rimane troppo corta

Prova a ripassare la sede della chiavetta del volano con una lima piccolina, poi usa la pasta smeriglio per rifare l'accoppiamento dei coni, infine serra il dado con una pistola pneumatica. Se regge bene..altrimenti a smontare e tirare giù tutto fai sempre in tempo. Naturalmente provalo un po sul cavalletto prima di metterlo sotto alla vespa, così nel caso devi riaprirlo sei più agevolato.

Chiudo la discussione, si continua nell'altra http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/60007-strano-rumore-dal-volano.html Avvertimento per Albyfenix: in futuro non aprire più discussioni inerenti lo stesso problema solo perchè non ricevi risposte immediate e concrete, attendi pazientemente. Al prossimo richiamo potrebbero essere presi provvedimenti più seri, tra i quali il bannaggio temporaneo dal forum VR.

L'anticipo di accensione e la candela come sono messi? La benzina passa?

Se il problema nonostante il cambio di 4 motori persiste sicuramente è lei la prima imputata. Non so di quale modello di vespa stiamo parlando ma se hai il secondo cavo verde collegato alla centralina proverei per primo a scollegarlo e vedere se il problema continua; poi passerei ad escludere tutto il resto dell'impianto elettrico scollegando l'apposito spinotto dello statore ed infine proverei un'altra centralina.

Ah ecco, già è meglio..probabilmente per la fretta ho letto male! Le puntine che monti sono quelle lunghe o corte?

Dicendo che sei passato da 130 a 120 di getto hai detto tutto e niente..come pure per l'espansione. Se sei sicuro di aver escluso il problema elettrico allora rimane quello della carburazione, del trafilaggio di aria o di fasature totalmente sbagliate.

La frizione prendila a 3 dischi, la 4 dischi necessità di accortezze nel montaggio. Puoi benissimo montare tutto senza toccare niente, avrai comunque un motore da 90 all'ora

Non so che calcolatore o che parametri usi per i riferimenti ma 75 orari effettivi in terza equivalgono a poco più di 8000 giri..con quei gradi di scarico dovresti almeno prendere 85 orari in terza. Per ritardare devi appoggiare la mano sopra lo statore e ruotare il polso verso la pedana della vespa.

24/72

Mai provata la polini