Mincio82

La 22/63 va bene come campana perchè a conti fatti è come la 27/69 con il pignone da 25. Il problema è il salto marcia terza/quarta che potrebbe risultare eccessivo.

L'accensione a puntine inizia a perdere colpi attorno ai 10.000 giri, quindi penso che possiamo escluderla. Ho accennato alla frizione perchè hai scritto che il motore urla e per me urlare significa che prende tutti i giri, quindi ho pensato alla frizione che slitta e non fa scaricare bene la coppia motrice. Se non l'hai fatto prova a ritardare al massimo l'accensione e a buttarla in discesa, questo giusto per facilitare il motore nel salire di giri nel caso avessi problemi di carburazione e/o salto terza quarta marcia troppo accentuato. Un contagiri o un tachimetro/gps ce l'hai?

Ci sarebbe da sapere che taratura hai sul carburatore e che lavori sono stati fatti al cilindro. La frizione va bene?

Provaci un'altra centralina, anche quella del px e delle pk con accensione sei poli vanno bene..è una prova che fai in minor tempo..poi eventualmente pensi al pick up e alla bobina di accensione. Volano e chiavetta volano tutto a posto si?

Probabilmente si..sicuro che lo statore ora è apposto?

Hai detto niente..

Infatti..dipende anche dal tipo di concezione di "turismo" si ha in testa

Io ci vedrei meglio il pinasco, quarta originale e marmitta da coppia su base padella..naturalmente montato con criterio

Finalmente ho visto dal vero la Gs di Marco! Mammmmammmia quanto è bella!! Un po scarburata ma bella audax13 - Vespa Club Ancona qui trovate le poche foto che ho avuto modo di fare!

Mi fai una foto degli statori uno vicino all'altro, dell'interno volano e mi dici la sigla che è impressa sul volano per favore

Al momento ho solo due foto fatte con il telefono del mio pezzo di ferro..quando scarico quelle dalla digitale ve le farò vedere Questo un omaggio a Alext5 che si è un po allontanato da Vr per iniziare una nuova sfida

Bene, ho aggiustato il telefono..concludo il restauro con le ultime foto e le ultime "chicche" Non c'è cosa più fastidiosa che avere un mezzo con diversi punti di innesco di vibrazioni..vi elenco le zone calde e come intervenire: Applicare un po di gomma adesiva facilmente reperibile in ferramenta in questi punti: - Tra serbatoio e telaio - Tra cornice faro e telaio - Nello sportellino laterale sinistro sotto chiave - Nella battuta delle scarpette del cavalletto al telaio - Applicare dei gommini circolari tra porta targa e telaio - Tenere a portata di mano gommini di diversa altezza e utilizzare al momento quello più opportuno quando si monta lo sportellino del motore - Farsi aiutare quando si ribatte la serratura dello sportellino lato motore, così si riesce a premerla bene in sede e a ribatterla scongiurando il rischio di vibrazioni - Controllare le battute della sella ed eventualmente spessorarle usando delle rondelle (meglio se in teflon) interposte tra i tamponi della sella e telaio della sella, tra piolo e serbatoio - Usare dei gommini circolari o della gomma ricavata da una vecchia camera d'aria da interporre tra forcella e parafango anteriore - Verificare a monte se i tubi dei comando cambio e gas hanno un gioco eccessivo e nel caso intervenire La carburazione in fase rodaggio è accettabile, a breve il mezzo ritornerà in garage per la messa a punto finale, controllo dei serraggi e tensione dei cavi..se riesco farò un breve video. Siamo arrivati alla fine..a breve seguirà un post su tuning smallframe per il motore

Bruciare non bruci niente, i problemi sono due: - Se hai modificato l'attacco della lampadina per adattarla alla parabola assicurati che la nuova lampada sia ben posizionata altrimenti rischi che faccia si più luce ma il fascio luminoso non sia convogliato correttamente dalla parabola con il risultato che di notte vedi peggio di ora - L'impianto vespa hp eroga circa 80watt massimale, il che, tradotto in parole povere, significa che la somma di tutti i wattaggi delle lampade non deve superare gli 80watt altrimenti rischi che le lampadine si illumino poco facendo una luce fioca e rossastra.

Non eccellono in qualità quelli neri alias "Ariete"..già è successo parecchie volte che cedano poco pochi km..ora finchè si tratta di un paraolio esterno pazienza..in una mezz'ora sei di nuovo su strada, ma quando capita con il paraolio lato frizione è una cosa che rompe parecchio! (per non usare altri termini). Acquista un paraolio corteco di colore blu, prima di montarlo pulisci bene la sede del piatto portaganasce e del tamburo, ungi esternamente il paraolio con un po di svitol e inseriscilo bene in battuta (la parte scavata va verso il carter) usando prima la sola forza delle dita poi un qualcosa di cilindrico pieno largo almeno quando il paraolio stesso. Fatto questo ungi con un po di grasso il cono del tamburo e lo monti. Nel prossimo motore che chiuderai utilizza un cuscinetto ruota schermato (quello con le protezioni in plastica siglato 2rs), togli con un cacciavite la protezione che si affaccia verso il carter e cospargi con un po di grasso il paraolio per evitare che con il tempo si secchi visto che non sarà più lubrificato dall'olio motore.

Usi il corteco come paraolio o ti affidi a quelli scandalosi marchiati ariete?

Non è tanto la lunghezza del rapporto (perchè alla fine anche un 75 messo giù con grazia tira il 24/72) quanto i salti marcia derivati dal cambio originale. Oltretutto il cilindro è anche rifasato e la cosa si accentua..oramai comunque è fatta..prova ed eventualmente riapri e correggi. Dimenticavo..potresti avere anche una prima non gestibile perchè con motori di certe potenze come poco poco dai gas rischi che ti metti la vespa per cappello

Il tamburo come è messo?

Ho qualche dubbio che con lo spotter ci riesci, e nel caso quanto spenderesti? Mi sa che una sito la paghi di meno..

Va bene

Se metti tutto il pedale a bagno per un po di tempo con diluente e poi per gli spazi più angusti usi i pennelli da disegno che trovi in cartoleria?

Non mi sembra la scelta giusta per i rapporti ma magari mi sbaglio..senti l'utente Bergo che con questa fascia di cilindri è il più indicato.

E' andata a !! Non abbiamo preso una goccia..almeno noi che eravamo tra gli ultimi..

Bene, io pure sono quasi operativo..almeno spero! Ci vediamo a Pagliare domani verso le 18:30

Giusto per vedere se è l'accoppiata volano statore che non va fai questa prova: - Escludi tutto l'impianto elettrico (che hai già fatto) - Stacca tutti i fast-on che vanno alla centralina (rosso - bianco - verde) - Avvicina il rosso al carter e dai qualche pedalata energica (magari senza candela così sei più avvantaggiato)..una minima scintilla dovresti vederla

Cerca di essere più chiaro..non vuoi aprire per niente il motore o lo vuoi aprire e vuoi tenere il cambio 3 marce?