Mincio82

Non parte o non fa scintilla per niente?

A breve altre foto che il cellulare ha deciso di andare in ferie!

Se lo devi provare a questo punto fai la prova senza filtro anche se il 19 va meglio con il filtro

E dai! Non puoi mollarci così!!

130 polini phbl 24 albero anticipato carter raccordati 27/69 di campana frizione 3 dischi e molla polini proma 105 110 di velocità massima e 800 euro di spesa

Si ma preferisco qualcosa di più brioso e più impegnativo da guidare non tanto per correre ma per non addormentarmi

Beato te..neanche io gli avrei fatto nulla se un prigioniero del cilindro avesse fatto ancora la sua parte! Alla più brutta vengo con l'et3 originale

- 2 al via! Devo solamente cambiare motore, guaine, cavi, marmitta e gomme al px!

E' un cavo giallo che negli impianti elettrici di qualche vespa esce dallo statore e va diretto al polo C o G del regolatore di tensione 5 poli; la sua funzione è quella di aiutare il polo B+ del regolatore di tensione a caricare più velocemente la batteria. Come diceva giustamente Bergo, il cavo giallo parte da una bobina dello statore e, di conseguenza, eroga tensione; quindi aveva suggerito di unirlo al grigio e mandarlo al regolatore di tensione per vedere se c'erano o meno miglioramenti a livello di watt erogati. Io ho risposto che la sua idea mi era passata per la testa però non l'avevo messa in pratica perchè avevo paura che sommando gli amperaggi dei due cavi il regolatore alla lunga ne potesse risentire e bruciarsi. Resta quindi l'ipotesi/prova di provare ad usare il giallo come seconda linea negli impianti vespa che hanno le utenze separate (vedi vespa et3 che ha un cavo per le luci e uno per il clacson) usando un regolatore a due uscite stabilizzate o alla più brutta, due regolatori di tensione separati.

Ce l'hai un airbox polini da provare?

Fai il tubo più lungo e lo fai uscire nell'altro foro..comunque problemi non ne hai perchè non è uno sfiato del carburatore (e anche se fosse non importa) e perchè non butta in continuazione miscela. Per togliere il filtro devi svitare i due dadi posti nella parte anteriore del filtro, ma dubito che ci entri senza togliere il carburatore dal collettore. Per il serbatoio non capisco cosa intendi, se il tappo non è mai stato tolto è fissato da un chiodino/ribattino passante, poi hai la vite con il dado in plastica tenuta da una coppiglia, hai il serbatoio vero e proprio ed infile il rubinetto comprensivo dell'asta che è avvitato dall'interno.

Il verde è indifferente dove lo attacchi, da origine il polo collegato è quello interno

Basta un normale tubicino in gomma acquistabile in ferramenta (mi sembra sia sezione 2 - 3 mm) che entri con un po di interferenza sull'ugello in plastica, per farlo scaricare usi, come ha detto Fede, uno dei due fori presenti sul fondo del vano carburatore.

Adoro i ragazzi svegli che mi capiscono al volo! Bravo Bergo

Si al giallo arriva corrente, avevo pensato anche io di unirlo al grigio e farlo entrare nel regolatore, ma non ho mai provato per paura di sovraccaricare il regolatore di tensione. Resterebbe comunque aperta l'ipotesi di usare il giallo per gli impianti vespa a due vie separati (tipo et3 per capirsi) e usare un regolatore di tensione con due ingressi e due uscite stabilizzate.

Vieni all'audax e porta una cassa di weiss

In teoria si perchè di solito è collegato al polo C o G del regolatore 5 poli e "aiuta" il B+ a caricare più velocemente la batteria.

Ti ho rifatto lo schema con il regolatore di tensione a 3 pin

Monta la champion e fai qualche giro..potrebbe benissimo essere colpa della candela. Se vedi che il difetto scompare prendi una gradazione 8 bosch o champion perchè la l78 corrisponde alla ngk7

Prima di smontare tutto vai all'auchan e compra una candela bosch w5 (mi sembra questo il codice..comunque prendi l'equivalente ngk8) e montala. Le accensioni a puntine non digeriscono molto bene le candele ngk e possono dare questi sintomi; prova quindi la bosch o una champion sempre di pari grado

Non metterla li la centralina e il regolatore di tensione. Per la centralina ti fai una staffa simil pk e la fissi nella predisposizione che hai nella chiocciola del carter lato volano. Il regolatore di tensione mettilo nel vano carburatore con un supporto magnetico così non devi forare nulla..per fare il supporto magnetico reperisci un paio di hard disk di pc rotti, li apri e recuperi le due calamite che poi avviterai ai fori del regolatore di tensione. Allo statore dovresti tagliare lo spinotto pk, applicare qualche fast on e allungare i cavi. I collegamenti vanno bene quelli che ti ho postato tempo fa.

La vecchia candela quanto ti era durata?

Auguroni a tutti!

Infatti la cuffia è quella piccola..se sei sicuro che sia un dr le cilindrate disponibili sono 75 90 102

C'è anche da dire che trovare una carburazione iper precisa con un 19 che ha poche regolazioni non sempre è possibile e conveniente. Se alla fine tartaglia leggermente al minimo a gas costante pazienza..non guardare il pelo nell'uovo altrimenti stai sempre a carburare ad ogni minima variazione climatica. Tieni anche presente che il DR chiama la stessa benzina del cilindro et3 (1 o 2 punti in più all'incirca) e l'uso di getti più grandi al 90% dei casi è imputabile all'uso di marmitte e fasature di aspirazione elevate.