Mincio82

Occorrerebbe conoscere la configurazione del motore e i getti usati nel carburatore. Magari potrebbe essere semplicemente il circuito della miscela ostruito che ti fa fare questo scherzo o l'accensione che a caldo perde qualche colpo.

La curva dice tutto..entra bene in coppia poi stalla mantenendo costante il regime fino al fuorigiri. Le cose generalmente son quattro: - Anticipo non corretto - Marmitta che non risuona - Carburazione grassa - Troppo compresso Lauro che ti ha detto? Tanto meglio di lui..

A vederlo così potrebbe andare perchè ha tre contatti e sono impressi i simboli (a sinistra la massa, poi l'uscita stabilizzata in alternata e l'ingresso in alternata). Visto che lo schema non si vede bene occorrerebbe sapere se il wattaggio che tratta sia sufficiente per l'impianto vespa..ma se dici che è di uno scooter sicuramente va più che bene

L'impianto elettrico escludilo tutto altrimenti non sai se hai qualche filo in corto che ti fa fare quello scherzo al motore. Non è sempre detto che il motore vada bene solo perchè vedi la scintilla alla candela, può capitare che ci sia la scintilla ma non sia della giusta intensità o non sia costante

I classici digitali a batteria top performance o koso vanno più che bene

La prima serie monta di serie la 18 di campana, che per una vespa cittadina va più che bene. Se non vuole aprire il motore a questo punto monta le ruote da 10 pollici che guadagna più km/h rispetto al singolo pignone da montare sulla 18

Per me monta un 102 dr e basta. Se non vuoi spendere tanto e avere una vespa divertente in città con una velocità di punta di 75 80 orari aggiungi al dr un carburatore 19/19 e una marmitta polini o proma, sono componenti che recuperi usati e con un po di fortuna te la cavi con 80 100 euro

Volendo lo puoi infilare nel tunnel davanti al carburatore così non si vede niente e sfrutti i passaggi dei cavi originali della vespa.

Generalmente se la polvere intasa le ventole di raffreddamento il pc non si pianta ma si spegne totalmente per evitare surriscaldamenti dei componenti. Se si pianta e non riesci ad andare avanti le cause sono: - Hd che comincia a cedere (senti rumori anomali, a video il mouse si muove normalmente ma non si aprono le applicazioni) - Memoria ram difettosa (quando il carico di lavoro aumenta hai schermate di errore e freezing dello schermo) - Troppi programmi in esecuzione automatica che mangiano parecchia ram - Virus che generano applicazioni inutili che aumentano il carico della cpu - Driver di qualche componente che va in crash - Ram della scheda video difettosa (quando si eseguono programmi che richiedono elaborazioni grafiche un po complesse lo schermo e generalmente lo spazio attorno al mouse ha dei bug visibili) Se in modalità provvisoria funziona tutto bene sicuramente è un problema software e non hardware; inizia con una pulizia dei programmi e delle applicazioni in esecuzione automatica, poi elimina i tutti i file temporanei ed infine esegui una scansione antivirus, uno scandisk e una deframmentazione del sistema.

..infatti..al massimo hai la distinzione tra astuccio a rulli con rulliera sciolta oppure no. - Togli la molla - Sfili il perno - Sostituisci l'or - Pulisci il perno, la sede sul carterino e l'astuccio a rulli - Nel caso di rulli sciolti ingrassi l'anello del cuscinetto e li metti in sede uno per uno approfittando del fatto che il grasso non li farà cadere - Ingrassi la sede della leva - Infili la leva della frizione e la fai ingranare correttamente con l'alza nottolino - Monti la molla - Ingrassi il nottolino e inseriscilo correttamente in sede (deve rimanere a filo con il carterino), se è usurato cambialo

Poi dimmi quanto segna il tachimetro in quarta piena che sono curioso. Io con il phbl 24 e configurazione analoga sono grasso con un 90 senza filtro e 48 di min

Forse sarebbe più indicato per attaccarci l'aspirapolvere per aspirare la cenere delle sigarette che finisce dentro al bauletto o un frigo portatile per la birra... La cosa è fattibile ma è inutile: 1) Hai l'ingombro e il costo dell'inverter 2) Tutti gli oggetti che hai menzionato possono essere minuti di adattatori 12 volts per la presa accendisigaro 3) Tutti gli alimentatori sono in realtà trasformatori che riducono la 220 volts fino alla tensione necessaria al funzionamento dell'oggetto e non operano a 220 volts diretti 4) E' come se partissi dalla 12 volts della batteria, la elevi a 220 volts, poi ci attacchi il trasformatore del cellulare che la riduce..quindi capisci che è un passaggio inutile 5) Poi con la 220 volts se hai qualche filo scoperto e becchi l'acqua sai che frappè di palle che ti ritrovi

Ah ecco..se non sei un nuovo iscritto allora è probabile che ci siamo già visti. Sono a conoscenza del raduno e se posso sarà presente. Salutami Giorgio, Enrico, Mara, Marco e tutti gli altri quando li vedi (digli che li saluta Simone di Filottrano)

Si esatto, per escludere vari corti circuiti scollega tutti i cavi dell'impianto elettrico della scatolina avvitata al braccio del carter e lascia solo la centralina alta tensione collegata. Se il difetto scompare allora è da rivedere l'impianto elettrico, se persiste può essere la centralina rovinata o l'anticipo che si è starato

Comincia con l'escludere tutto l'impianto elettrico lasciando collegato solo il cavo della candela e i due che vanno alla centralina

OT: Sei iscritto al club di Ancona?

Magari nonostante la crisi c'è ancora qualcuno che lavora e che non ha tempo di stare dietro al forum..ti sei mai posto tale domanda? I tappi originali per coprire i fori del porta ruota di scorta sono di colore beige/panna, oramai sostituiti da quelli grigi dei ricambi aftermarket. La perdita è alla base del collettore di aspirazione, diciamo che un 80% potrebbe essere imputabile alla guarnizione che non hai cambiato, l'altro 20% al collettore difettoso; cambia prima la guarnizione e metti un po di ermetico e vedi se risolvi così.

Molti venditori credono di avere il coltello dalla parte del manico ma in realtà non è così..il prezzo lo fa l'acquirente e come dice Vol basta non avere fretta.

no, non cambia nulla, l'unica cosa importante è che blocchi il pistone

Si anche questo è vero, ma alla fine è un motore vespa non una f1..se uno si accontenta è un metodo valido (considerando che la maggior parte della gente, me compreso, in motori mediamente elaborati, l'anticipo lo regola a occhio). Il blocca pistone, meglio il comparatore, rimane uno dei metodi più precisi..su questo non ci piove.

Carina come idea!

Infatti il metodo di calcolarsi lo 0 partendo dal pmi è giusta come idea, il pistone è vincolato e più di tanto non può scendere, oltretutto non occorre forzare sopra al cielo del pistone mentre si infila un cacciavite o quel che sia perchè contemporaneamente si ruota in senso antiorario il volano per agevolare la manovra. Mentre si rompe la candela per ricavare il bloccapistone oltre alle protezioni da indossare tenetevi alla larga dai vetri, se una scheggia di ceramica salta e finisce li ve lo rompe al 90% dei casi, o se non lo rompe lo scheggia.

Sei nella norma, considera che un 102 dr, con 19 e 22/63 di campana senza raccordature, albero, travasi e marmitta originale segna 70 75 in pianura

Più che altro ci sarebbe da vedere che getti montano.

I cavi mettili prima di fissare il coso così se la guaina sfugge rimane sempre "guidata" dal cavo