Mincio82

Che getti monta il carburatore? Non è che sei grasso di carburazione è la miscela in eccesso viene rigettata?

Sposto la discussione su tuning large frame

Se sei sicuro che sia un problema di corrente prova ad escludere tutto l'impianto elettrico della vespa lasciando solo i 3 cavi che vanno alla centralina alta tensione dal volano

Fai la stessa prova non facendo tenere il minimo alla vespa (quindi svita totalmente la vite della ghigliottina) Se non fa più nessuno scoppio e il motore scende di giri come un 4 tempi sei grasso di minimo, quindi dovresti provare a portare la vite laterale che regola la carburazione a 1 giro e registrare nuovamente il regime del minimo.

Controlla che il tubo della benzina sia ben serrato al carburatore e che il filtro della benzina circolare sia ben posizionato nella sua sede

Questa è una foto dei collegamenti al devio luci, non è il massimo però rende l'idea: Bene, il telaio è quasi ultimato (ciò che rimane lo montiamo dopo)..passiamo ora al motore

No, a sto punto spendo 400 euro e mi faccio un motore 130cc nuovo con i carter che già ho in casa

In discesa il tachimetro li segna 90 all'ora, ma effettivi sono di meno. Poi non vedo il motivo di acquistare un motore primavera completo e spendere 400 euro per poi montarlo così com'è

..in effetti.. Alla fine il motore non sembra modificato irreparabilmente..per fare una cosa del genere basta togliere il pistone (o lasciarlo al pmi) e far passare il tubo della spillatrice dallo scarico al foro candela rifilettando il rubinetto con lo stesso passo della candela

LA VOGLIO!!

Un mese alla partenza..se non faccio in tempo con il px tento l'impresa con una small corsa corta

Come spesa siamo li, punta diretto al 125 o 130 cc che è tutto un altro andare

La storia della paralisi definitiva non è ancora confermata..se ci sono aggiornamenti vi faccio sapere visto che conosco questa ragazza (poco ma la conosco)

La guarnizione la tagli e la fai diventare così:

Se hai il tubo con gli occhielli già crimpati devi farlo passare come il px my, con tanto di asola nel parafango. Se hai tubo da assemblare la soluzione meno invasiva rimane quella di farlo passare dentro al cannotto forcella come se fosse la normale guaina del cavo anteriore.

Il nissin è più piccolo del piaggio, mi sembra sia un 185 mm

Non riesci a guadagnare qualcosa ruotando leggermente il collettore di scarico? Se tra marmitta e collettore non basta una guarnizione mettine due.

E' tendente al grande ma non è esagerato..mica è uno scooter che gira con un 12 di carburatore! Poi quando devi spendere i soldi per un 16/16 che in caso di aumento di cilindrate non riutilizzi meglio che li spendi per un 19/19. Con un carburatore più grande (entro certi limiti) guadagni su tutto l'arco di erogazione del motore.

Se è un 16/16 nativo e non un 16/10 trapanato e portato a 16/16 devi cambiare il collettore di aspirazione perchè è diverso..a questo punto rimedia un 19/19 + collettore dell'et3 e monta direttamente quello. PS: dovrai sostituire il cavo del gas perchè quello originale del 16/10 è troppo corto, la guaina, invece, va bene.

Credo si sia espresso male e intendesse 4 dischi. Se così fosse i dischi in metallo hanno uno spessore minore rispetto a quelli specifici per la 3 dischi. Diciamo che funziona uguale però non ha la stessa durata. L'ideale è prendere direttamente un kit 3 dischi e montarlo.

Allora aspetta di montare il 102, poi se il problema persiste controlla l'impianto elettrico

Se hai controllato tutta la parte elettrica sostituendo puntine e condensatore non vedo perchè dovrebbero essere loro a dare problemi (naturalmente salvo errori nel rimontaggio) Controlla anche la candela che le puntine non digeriscono quelle di marca ngk..meglio se bosch o champion

Se montando il 19 sul 50cc non hai riadeguato la carburazione è normale che faccia così..hai un getto troppo grande per quel cilindro, la candela si bagna e il motore si ingolfa. Sposto alla sezione tuning

Parli della guarnizione di base in alluminio del cilindro polini? Se si puoi montarla al posto di quella di carta del DR che è perfettamente compatibile..idem per la guarnizione di scarico tra cilindro e collettore. Il perno andava tolto solo quello dell'ammortizzatore.

Fatto questo si torna al telaio: - Proteggete con un po di carta gommata la parte dietro al manubrio per evitare di rovinare la vernice - Verificate che le guaine siano state recise bene ed eventualmente riprofilatele (controllate che la spirale interna non sia di intralcio al cavo) - Mettete i capicorda (io, per evitare che mi cadano, faccio un giro di nastro isolante) - Fate passare le guaine e i cavi nel manubrio e infilatelo in sede Questo uno schemino riepilogativo da tenere in considerazione anche quando si fanno passare al tunnel centrale