Se sei sicuro che sia un problema di corrente prova ad escludere tutto l'impianto elettrico della vespa lasciando solo i 3 cavi che vanno alla centralina alta tensione dal volano
Fai la stessa prova non facendo tenere il minimo alla vespa (quindi svita totalmente la vite della ghigliottina)
Se non fa più nessuno scoppio e il motore scende di giri come un 4 tempi sei grasso di minimo, quindi dovresti provare a portare la vite laterale che regola la carburazione a 1 giro e registrare nuovamente il regime del minimo.
Questa è una foto dei collegamenti al devio luci, non è il massimo però rende l'idea:
Bene, il telaio è quasi ultimato (ciò che rimane lo montiamo dopo)..passiamo ora al motore
In discesa il tachimetro li segna 90 all'ora, ma effettivi sono di meno.
Poi non vedo il motivo di acquistare un motore primavera completo e spendere 400 euro per poi montarlo così com'è
..in effetti..
Alla fine il motore non sembra modificato irreparabilmente..per fare una cosa del genere basta togliere il pistone (o lasciarlo al pmi) e far passare il tubo della spillatrice dallo scarico al foro candela rifilettando il rubinetto con lo stesso passo della candela
La storia della paralisi definitiva non è ancora confermata..se ci sono aggiornamenti vi faccio sapere visto che conosco questa ragazza (poco ma la conosco)
Se hai il tubo con gli occhielli già crimpati devi farlo passare come il px my, con tanto di asola nel parafango.
Se hai tubo da assemblare la soluzione meno invasiva rimane quella di farlo passare dentro al cannotto forcella come se fosse la normale guaina del cavo anteriore.
E' tendente al grande ma non è esagerato..mica è uno scooter che gira con un 12 di carburatore!
Poi quando devi spendere i soldi per un 16/16 che in caso di aumento di cilindrate non riutilizzi meglio che li spendi per un 19/19.
Con un carburatore più grande (entro certi limiti) guadagni su tutto l'arco di erogazione del motore.
Se è un 16/16 nativo e non un 16/10 trapanato e portato a 16/16 devi cambiare il collettore di aspirazione perchè è diverso..a questo punto rimedia un 19/19 + collettore dell'et3 e monta direttamente quello.
PS: dovrai sostituire il cavo del gas perchè quello originale del 16/10 è troppo corto, la guaina, invece, va bene.
Credo si sia espresso male e intendesse 4 dischi.
Se così fosse i dischi in metallo hanno uno spessore minore rispetto a quelli specifici per la 3 dischi.
Diciamo che funziona uguale però non ha la stessa durata.
L'ideale è prendere direttamente un kit 3 dischi e montarlo.
Se hai controllato tutta la parte elettrica sostituendo puntine e condensatore non vedo perchè dovrebbero essere loro a dare problemi (naturalmente salvo errori nel rimontaggio)
Controlla anche la candela che le puntine non digeriscono quelle di marca ngk..meglio se bosch o champion
Se montando il 19 sul 50cc non hai riadeguato la carburazione è normale che faccia così..hai un getto troppo grande per quel cilindro, la candela si bagna e il motore si ingolfa.
Sposto alla sezione tuning
Parli della guarnizione di base in alluminio del cilindro polini?
Se si puoi montarla al posto di quella di carta del DR che è perfettamente compatibile..idem per la guarnizione di scarico tra cilindro e collettore.
Il perno andava tolto solo quello dell'ammortizzatore.
Fatto questo si torna al telaio:
- Proteggete con un po di carta gommata la parte dietro al manubrio per evitare di rovinare la vernice
- Verificate che le guaine siano state recise bene ed eventualmente riprofilatele (controllate che la spirale interna non sia di intralcio al cavo)
- Mettete i capicorda (io, per evitare che mi cadano, faccio un giro di nastro isolante)
- Fate passare le guaine e i cavi nel manubrio e infilatelo in sede
Questo uno schemino riepilogativo da tenere in considerazione anche quando si fanno passare al tunnel centrale