Mincio82

A breve dovrebbe essere ufficializzata la mia presenza! Troppo bello come evento! Impossibile mancare! Ora il dubbio è: Small o Large!?

A prescindere dal mezzo c'è sempre la regola base da rispettare che schematizzata potrebbe essere: 1) Preparazione alla curva 2) Staccata e scalata 3) Impostazione della traiettoria 4) Percorrenza della curva 5) Uscita dalla curva e riallineamento Poi che sia moto, vespa o triciclo la differenza è solo nella velocità di percorrenza della curva e nella lunghezza della staccata 1) La curva va preparata per tempo con una visione "aperta" delle condizioni dell'asfalto, del raggio della curva e conseguente impostazione della traiettoria ideale 2) Fare la staccata e scalare le marce quando si è ancora dritti per essere in grado di correggere eventuali bloccaggi e scodate 3) Entrare in curva mantenendo una traiettoria morbida fluida e lineare 4) Percorrere la curva mantenendo il motore in tiro 5) Superato il punto di corda si accelera progressivamente e quando si è dritti si spalanca Se si vuole andare a finire per terra seguire questi consigli: - Essere troppo sicuri di se e del mezzo che si sta guidando - Cambiare traiettoria all'ultimo momento - Staccare quando non si è dritti - Scalare marcia quando si è inclinati o quando si è dentro la curva - Percorrere la curva senza il motore in tiro o peggio con la frizione tirata - Effettuare correzioni di traiettoria all'interno della curva - Frenare dentro la curva - Accelerare o decelerare vistosamente dentro la curva - Spalancare quando non si è ancora dritti La velocità di percorrenza, come pure la riduzione dello spazio di frenata verranno da sole con prove e prove acquisendo man a mano sensibilità con il mezzo

Passiamo ora al manubrio: La prima cosa da fare è quella di pulire le sedi e i tubi perchè saranno sporchi/verniciati..per fare questo usate la penna del dremel con il rotolino di carta vetrata o una spazzola cilindrica attaccata al trapano (tipo questa) Successivamente preparate tutti i pezzi del manubrio Io per primo monto la serratura, quindi: - Gomma protettiva per i contatti - Blocco serratura - Rondella con la tacca - Infine la ghiera superiore Poi passo ai semimanubri: - Grasso sulle sedi e sui tubi - Si infila il tubo, rondella di battuta, rondella ondulata, rondella di battuta, bilanciere, coppiglia Ricordatevi che il semimanubrio del cambio ha una rondella distanziale in più che va interposta tra il semimanubrio e il manubrio

Nel poco tempo che ho a disposizione sono andato avanti con il rimontaggio: Di seguito vedete un paio di foto del mozzo anteriore completato, non avevo voglia di fare le scanalature alla ganasce..nel caso la frenata fosse poco efficace si faranno! Alcuni consigli: - Controllate lo stato di usura della camma delle ganasce..se fosse troppo mangiata sostituitela altrimenti avrete una corsa esagerata della leva del freno anteriore e perdete il potere frenante quando le ganasce iniziano a consumarsi - Sostituite l'or della camma che apre le ganasce - Ingrassate bene la sede della camma, il perno dove andranno applicate le ganasce e il paraolio Per montare le ganasce senza impazzire con la molla: Montaggio - Stringete con un paio di pinze i battenti delle ganasce e infilateli nelle ganasce con una certa interferenza - Montate la molla quando ancora avete le ganasce in mano - Infilate la prima ganascia nel perno e puntatela nella camma - Infilate parzialmente l'altra ganascia nel perno, poi, indossando un paio di guanti, allargatela con le mani servendovi del punto di leva che avete creato e mettetela in sede nella camma - Con un martello in gomma battete leggermente sopra la ganascia per farla entrate bene in sede al perno - Mettete il fermo a omega Smontaggio per sostituzione - Armatevi di un cacciavite a taglio grande (uno scalpello o un caccia spine vanno bene ugualmente) - Puntate il cacciavite in un occhiello dove si aggancia la molla (è indifferente quale scegliete) - Date un paio di martellate decise e fatelo saltare, in questo modo non sarete più vincolati dalla molla e potete sfilare il tutto in un attimo

Se la marmitta non scarica il motore non lo accendi neanche a pregare, prova a toglierla e lasciare solo il collettore di scarico

I piatti portaganasce non sono uguali, hanno altezze dei pioli e interassi dei fori differenti..poi che si adattano ugualmente limando qua e la non lo metto in dubbio

L'albero è fotografato da due diverse angolazioni (il primo dalla parte frizione, il secondo dal lato volano) non si possono fare confronti.

E' una 50r, il volano dovrebbe essere del tipo autoestraente, controlla se la chiave con il quale si svita è da 14 e ha un seeger infilato nel foro. Se si ti basta spruzzare un po di svitol nella vite, svitarla e magicamente si tirerà dietro il volano. Comunque se prima non avvertivi nessun rumore sicuramente hai lasciato qualcosa di lento che va in risonanza quando il motore è acceso e vibra

No tranquillo non hai nessun tipo di problema meccanico; la differenza dei due alberi consiste solo nel loro grado di anticipo (in quello dedicato al doppia alimentazione è minore). Se hai qualche dubbio o misuri la fasatura oppure verifichi su internet a cosa corrisponde il codice stampato nella scatola dell'albero motore..o molto più semplicemente lasci tutto così che va bene uguale.

Il rumore lo fa quando sei sotto sforzo o sempre? Sei sicuro che il coprivolano non tocchi sul volano? L'anticipo andrebbe regolato, ritardando di un paio di millimetri lo statore (quindi lo ruoti verso la pedana di 2 mm scarsi) Comunque se non va hai bevuto poca birra..o per lo meno non quando specificato nella guida..bisogna stare attenti a queste cose..

I cavi dello statore e la marmitta in che condizioni sono?

Quando batte in testa generalmente si usa il termine detonare

No il disco è più piccolo, non ricordo di preciso la misura (forse 185mm); prima di montarlo non mi è passato proprio per la mente applicare il disco nissin sul mozzo px per vedere se si potesse montare con qualche modifica

Guarda nella mia firma il restauro del mio px che ci sono alcune foto della modifica

Molto dipende dall'uso che si fa della vespa e da gusti personali.

Io parto con 15 - 16 gradi fisso, poi provo e aumento l'anticipo fino a quando non sento che detona o mura quando sono a manetta.

Assicurati che non prenda aria da nessuna parte e nel caso prova un 80 di getto massimo.

Se ti sei limitato a cambiare solo il gruppo termico senza fare niente altro è una cosa normale. Devi adeguare la carburazione e l'anticipo di accensione.

Si esatto..lo scotch si usa per annotarsi gli orari dei controlli giusto per darsi una regolata sull'andatura. Tirare fuori la mappa ogni volta è sempre palloso..la si tiene nel bauletto per farsela obliterare ai controlli e al massimo si consulta quando si fa benzina. La fotocellula è una solo per il tratto in uscita, l'entrata è libera, c'è solo una riga per terra per delimitare la tratta no stop.

Per Nicola, Come ad ogni manifestazione vige il codice della strada, autovelox e pattuglie possono essere più o meno frequenti. E' vero che ognuno è responsabile per se, però non fate come all'altra edizione che c'era gente che ha rischiato parecchio girando senza assicurazione..se vi pizzicano potreste far passare guai anche all'organizzazione che può vedersi sopprimere l'evento. Quindi un po di testa..sempre, poi se uno ha il 177, il 130 o quel che sia poco importa.. Altro consiglio che posso darvi è quello di non aggregarvi in gruppi di più di 4 - 6 persone, si perde tempo ai rifornimenti e non tutti riuscirebbero a concludere in orario

Io non mi sono mai portato nulla perchè il cronometro ufficiale c'è sempre stato ai controlli. Nel dubbio, visto lo scarto che ti danno (quei famosi 20 - 30 secondi), basta un comune orologio da polso settato prima della partenza con il cronometro ufficiale. Per gli orari trovi tutto nella tabella personale che ti verrà fornita al momento dell'iscrizione (non devi calcolare nulla), generalmente ha questi campi: - Località - Km parziali - Km totali percorsi - Tipologia di controllo (orario o timbro) - Tempo parziale di percorrenza della tratta - Tempo totale Prima della partenza si terrà un briefing in cui l'organizzazione spiegherà: - Tratti pericolosi in cui prestare attenzione (sia come zona, sia come traffico) - Eventuali autovelox a postazioni fissa conosciuti - L'esistenza di uno o più punti di controllo a sorpresa per attestare che non si bari lungo il tragitto - Eventuali bar raccomandati, sia per convenzioni sia per "gnocca" dove è consigliabile fermarsi Avendone fatte diverse raccomando di non buttarsi a manetta, specie nelle ore notturne; il tempo c'è e la sparata si fa quando si può A meno che non avete un mezzo che fa 30 km con un pieno è inutile portarsi dietro la tanica di benzina..rompe solo le balle; considerate che un distributore self service ogni 50 60 km si trova sempre (eventualmente quando incominciate ad andare verso la montagna fate il pieno prima). Basta munirsi di qualche carta da 5 euro (quelle vecchie mi raccomando perchè le nuove non sono ancora accettate dai distrubutori automatici) o, come faccio io, con il bancomat

- Prepara 2 - 3 birre fresche - Stappa la prima bottiglia e appoggiala sul bancone - Metti le altre 2 bottiglie in un recipiente pieno di acqua fredda per non farle scaldare o nel frigorifero - Prendi il cilindro e smussa tutti gli spigoli vivi con carta vetrata a grana medio grande - Prendi il pistone e smussa tutti gli spigoli vivi con carta vetrata a grana medio grande - Bevi un po di birra - Pulisci cilindro e pistone con un getto di aria compressa e diluente o benzina per togliere i residui - Prendi il pistone e monta il seeger sinistro (come riferimento tieni il segno della freccia o la scritta SC sul cielo del pistone verso di te) - Monta le fasce al pistone partendo da quella più bassa - Bevi un po di birra - Chiudi il rubinetto della benzina e sfila il carburatore dal collettore lasciandolo nel pozzetto in posizione verticale altrimenti la miscela contenuta nella vaschetta e nel tubo finisce per terra - Metti un recipiente piccolino nel fondo del vano carburatore e ruota il carburatore per far uscire la miscela presente nella vaschetta e nel tubo (da utilizzare poi per pulire i piani del carter e del cilindro) - Allenta i 4 dadi della ruota posteriore senza toglierli del tutto - Alza la vespa mettendo uno spessore di minimo 10 cm sotto al cavalletto e dietro il telaio (zona sotto targa) - Togli i dadi e tira via la ruota posteriore - Bevi un po di birra - Svita le viti del coprivolano e quelle in vista della cuffia di raffreddamento - Togli la candela e prova ad alzare la cuffia di raffreddamento (se non viene c'è una vite appena sopra al carterino frizione che poi toglierai) - Togli la marmitta allentando il dado al trave del carter e le due viti m6 chiave da 10 del collettore di scarico - Apri la seconda bottiglia di birra - Allenta e togli il perno dell'ammortizzatore che fissa il carter - Fai ruotare e appoggia il carter per terra o sopra a uno spessore nel caso non arrivi per terra - Se presente togli la vite posteriore (quella sopra al carterino frizione) della cuffia copricilindro - Togli la cuffia copricilindro - Bevi un po di birra - Allenta i 4 dadi m7 chiave da 11 del basamento del cilindro e sfilalo via tutto assieme (comprensivo di testa) - Metti un panno pulito nell'imbocco del cilindro al carter - Togli i seeger del pistone e sfila lo spinotto - Togli il pistone - Pulisci con benzina il basamento di appoggio del cilindro sul carter motore - Controlla lo stato di usura della bronzina nell'occhio di biella dell'albero motore, puliscila e ungila con un po olio miscela - Ungi il nuovo spinotto del pistone e la zona fasce con un po di olio miscela - Monta il nuovo pistone con la freccia o la scritta rivolta verso lo scarico spingendo lo spinotto fino a battuta (non esce perchè preventivamente hai montato il seeger sinistro) - Monta il seeger destro - Togli il panno - Svita le 4 viti m7 chiave da 11 della testa dal vecchio cilindro con una chiave a tubo - Svita il collettore di scarico dal vecchio cilindro, puliscilo e montalo sul nuovo (possibilmente con una guarnizione nuova) - Stendi un velo di ermetico sulla battuta della testa - Monta la testa sul nuovo cilindro avvitando le stesse viti a croce e controllando che la testa sia adeguatamente centrata - Pulisci dall'interno del cilindro le eccedenze di ermetico - Metti un po di ermetico e la guarnizione metallica del nuovo cilindro al basamento del carter - Metti un po di ermetico nel piano di appoggio del cilindro al carter - Pulisci le eccedenze di ermetico - Ungi un po l'interno del cilindro con un po di olio miscela - Fai coincidere le fasce con i grani nel pistone e tenendole strette con la mano infila il cilindro - Avvita i 4 dadi del basamento del cilindro - Apri la terza bottiglia di brra e bevi - Monta la candela - Monta la cuffia copricilindro (senza vite posteriore che tanto non serve) - Monta il copri volano - Riattacca il motore all'ammortizzatore posteriore - Bevi birra - Avvita la marmitta al collettore di scarico interponendo una nuova guarnizione - Avvita la marmitta al carter - Metti la ruota posteriore avvitando i dadi a mano - Tira giu la vespa dai supporti - Bevi birra - Stringi i dadi della ruota posteriore - Monta il carburatore dopo aver adeguato il getto del massimo - Apri il rubinetto della benzina - Metti in moto - Se è rimasta finisci la birra..nel dubbio aprine un'altra e bevi Credo di non aver dimenticato nulla, nel caso siamo qui

Per non sbagliare setta la pistola sempre sullo 0° e prendi i riferimenti sul tuo carter

Nell'Audax di Ancona sono stato cattivo..ho fatto la richiesta per un percorso un po più tortuoso e ho fatto alzare la velocità media di 7 8 km/h altrimenti era troppo noioso

Si, generalmente è la stampa dettagliata da google maps del percorso..quindi formato A4. Il controllo a timbro è un controllo che attesta solamente il passaggio in quella zona, viene fatto per evitare che qualcuno che conosca la strada tagli il percorso; non è vincolante da nessun orario..DEVI semplicemente passare di li, presentare la tua tabella di marcia e farla obliterare dall'addetto, poi riparti come e quando ti pare. Il controllo orario è un controllo che attesta che l'orario della TUA tabella di marcia venga rispettato: consiste in un passaggio tra due fotocellule in sella alla vespa; la linea delle fotocellule è preceduta da un corridoio di circa 20 - 25 metri in cui non si devono mettere i piedi per terra, pena penalità. Di seguito uno schema base di un controllo orario: Nell'audax, generalmente, gli organizzatori concedono uno scarto di abbuono di 20 - 30 secondi..quindi, a conti fatti, la difficoltà svanisce perchè basterà attendere che il cronometro visualizzi il proprio tempo e poi partire in tutta calma alla volta delle fotocellule. Il suggerimento di portarsi la carta gommata è buono..ma non scrivete per filo e per segno tutti i controlli che vi fanno solo confusione..scrivete solo l'orario di partenza, gli orari dei controlli a tempo (le fotocellule per capirsi) e l'arrivo. Con la carta gommata fissate in un posto ben visibile il numero di gara che vi viene dato in modo da facilitare il compito dei cronometristi e degli organizzatori.