Mincio82

Come tutti i cilindri..

Si sono sostanzialmente gli stessi, prendilo pure.

Anche il tuo è valido come metodo, se qualche altro utente ha alternative le scriva pure (con chiarezza ovviamente) così le raggruppiamo tutte qui e il futuro restauratore userà quello a lui più congeniale.

A prescindere dall'uso o meno del motorino di avviamento per accendere la vespa, il motore ha bisogno di 4 cose findamentali per avviarsi: - Corrente - Benzina - Aria - Scarico non otturato Per la prima hai detto di aver verificato e cambiato la candela..quindi sei ok! Non ti resta che verificare che la benzina arrivi, che il filtro dell'aria sia pulito e che la marmitta non sia attappata. Testare l'ultimo punto non è mai facile..però se sei sicuro sui primi 3 prova a smontare la marmitta e mettere in moto la vespa..se parte allora è attappata. Se non mi ricordo male nell'hp sotto corrente continua hai il motorino di avviamento e il clacson, in alternata frecce e luci

In teoria, per fare un bel lavoro sarebbe da togliere la mezza luna del parapolvere, spianare il basamento di appoggio del carter, togliere gli scalini ai travasi del cilindro, riportare un po di materiale esternamente con una paio di saldature prima di iniziare a scavare i travasi e tornire il volano lungo la circonferenza esterna. Lo sfondare i travasi del carter è relativo..se non scavi dritto per dritto ma crei una sorta di scivolo non dovresti passare dall'altra parte. Per i travasi e il pistone fai come dice Dario..se non entri con il dremel fai passare la carta vetrata. Si si..quasi quasi me ne compro uno!!

Allora sicuramente è come dici tu..la rondella non ci va! Io nella mia l'ho trovata e l'ho rimessa..ma a questo punto sicuramente la mia forcella era stata già smontata da qualcun altro. Portatela via quella forcella..

Diciamo che aspettarsi una risposta da parte di qualcuno di notte è alquanto improbabile..personalmente preferisco ubriacarmi e fare sesso piuttosto che pensare a un bidet con due ruote da carriola e un paio di targhette vespa che non frena e si imbarca ad ogni curva! Parti regolando la vite laterale del carburatore a un giro e prova la carburazione a motore caldo e per strada, se senti che dando gas di colpo il motore prima tende a morire poi si rianima e inizia a salire svita di un quarto giro la vite e prosegui così fino a quando il difetto non è scomparso. Se il sintomo è l'opposto, ovvero a gas costante o all'apertura il motore gira come se avessi l'aria tirata poi si pulisce e sale avvita la vite sempre di un quarto di giro alla volta. Se il motore non ha girato per diverso tempo, un po di fumosità alle prime volte è normale perchè, come ti era stato detto, la benzina contenuta nel serbatoio e nel motore è evaporata lasciando posto solo all'olio che ha una volatilità diversa. Tieni presente che comunque un minimo di fumosità allo scarico è normale..sta a te quantificarla e stabilire facendo le prove se è normale o no.

Il terzo travaso non è così importante con la tua configurazione..puoi limitarti semplicemente a togliere lo scalino che fa con il cilindro senza scavarlo più di tanto. Il condensatore provalo così, a cambiarlo fai sempre in tempo.

Guardate quante ne fanno per giustificare quei 9.000 euro..sfioriamo il ridicolo Vespa 946: new video, new website, available online - Modern Vespa (ENG) - SIP Scootershop Community

L'organismo si è abituato al brulè..ecco perchè non fa più effetto! Vai di Brunello di Montalcino o Matusalem

Quando monterai il volano assicurati che il cono dello stesso non strusci sul cavo giallo del condensatore; la guarnizione va adeguata ai nuovi travasi altrimenti, come hai detto, è tutto inutile.

La ruota girerà sempre, quindi serra bene, metti la rondella, poi coppiglia e protezione.

Non ho parlato di doppia alimentazione, ma del classico polini in ghisa mono aspirazione. Esistono due varianti di questo kit: - cilindro in ghisa + pistone + seeger + spinotto + testa tradizionale - cilindro in ghisa + pistone + seeger + spinotto + testa nuova (commercializzata da un paio di anni) che è più curata e monta una candela a passo lungo La differenza tra i due non è molta, se non ci arrivi con i soldi prendi anche il primo kit che va bene lo stesso Il collettore a due o tre fori resta sempre un collettore..la distinzione te l'ho fatta per ricordarti che in commercio ce ne sono più tipo e di prendere quello che si accoppia con il carter che andrai ad acquistare. La marmitta se hai la vecchia prova va bene, prima di acquistare un collettore prova quello che hai..magari come inclinazione si avvicina e basta solo allargare i fori di fissaggio. Il carburatore vedi quello che trovi..nuovo costicchia, ma hai la sicurezza che è nuovo; se lo prendi usato spendi di meno ma hai l'incognita dello stato dei componenti. L'airbox polini per il 19 è uguale a quello del 24, a cambiare è solo l'attacco al carburatore..se il carburatore che prenderai è provvisto del condotto venturi in plastica da avvitare dal lato aspirazione puoi benissimo montarlo risparmiandoti i soldi per l'acquisto di un nuovo filtro. Per i lavori di manualità è lunga da spiegare..se non te la senti falli fare da qualcuno o sotto la supervisione di una persona che abbia un po di esperienza.

Continua sempre a non piacermi quel mammut messo in quel modo..se proprio lo vuoi lasciare fissalo con una fascetta in plastica alla bobina li accanto in modo che rimanga più basso e più stabile possibile..volendo potevi usare anche un morsetto del cavo della frizione o dell'acceleratore che era sicuramente meno ingombrante.

Dalla foto che hai fatto basta che sfili via tutto il mozzo per arrivare ai rulli, poi usi lo stesso meccanismo con la barra filettata, due rondelle e un pezzo di tubo usato per estrarre i silent block; pulisci la sede dai residui, la ingrassi e infili gli astucci uno alla volta con il medesimo meccanismo. I rulli non devono essere a filo con la forcella ma leggermente più incassati perchè poi ci vanno i due or di tenuta. Nel px le cose si complicano un po dato che il perno è solidale ed è inserito a pressione; occorrerebbe una pressa per tirarlo via; prima di fare tutto questo togli il tamburo e controlla che i cuscinetti non abbiano gioco e che il perno non sia segnato. Dimenticavo..in pratica nel px ti trovi con l'esatto contrario..il perno è solidale alla forcella anzichè al mozzo e per estrarre il tamburo avresti bisogno di un estrattore a bracci perchè il cuscinetto sul quale ruota il tamburo è inserito con una certa interferenza nel perno.

La posizione dei denti era la stessa per i due rinvii?

Ma tutto sto casino per togliere due silent block? Per carità..bel lavoro e bella spiegazione però mi sembra un po troppo esosa e troppo lunga!

Ah, buono a sapersi allora!

Come no? L'm1 al carter con la proma non tira la 27/69? Eppure in molti l'hanno montato..anni fa un utente era stato costretto addirittura a montare il pignone da 28 perchè il motore non allungava! Hanno aumentato di molto la fasatura nelle ultime versioni?

Se proprio vuoi spendere queste 250 300 euro per un cilindro buttati sull'm1 con la stessa configurazione che ti consigliavo per il falc!

Visto ciò che possiedi io lo configurerei così: - Falc 57*51 aspirato al carter - Albero ets bilanciato - Carburatore 24 lamellare - 27/69 di campana - Proma o polini a banana - Accensione anticipo fisso da 1,6 kg Avrai un motore godibilissimo per strada e una buona base di partenza per molti step futuri

Eravamo rimasti ai listelli della pedana da pulire e lucidare..se, come me, non amate questo genere di lavoro, posso consigliarvi di alternare il rimontaggio per svagare un po la mente ed evitare di fare pasticci dovuti alla noia o alla stanchezza del momento; tanto i listelli e altri componenti fanno parte di quei pezzi che possono essere montati anche successivamente. Detto fatto sono passato all'impianto elettrico! Ne ho acquistato uno aftermarket che mi ha fatto sicuramente risparmiare sulle spese e sul tempo per ripristinare il vecchio..eventuali adattamenti andranno risolti al momento. Ho agito così per il discorso che facevo pochi post sopra..il mezzo verrà usato per i raduni e l'affidabilità è la prima cosa. - Per prima cosa va accertato che l'impianto elettrico sia compatibile (sono molti i fornitori on-line che sbagliano le descrizioni o le unificano erratamente), quindi fatevi un giretto su internet e verificate. - Successivamente, usando un po di nastro isolante (o come nel mio caso carta gommata perchè avevo finito il nastro) dovete unire quasi tutte le ramificazioni per evitare che resti incastrato nei pertugi del telaio; Spendete quei due minuti di tempo in più per posizionare al meglio i cavi, questo vi permetterà di usare meno nastro (che fa spessore) e vi avvantaggerà il lavoro - Si inizia a far passare l'impianto elettrico; ognuno ha il suo metodo testato e stra testato nel tempo..non mi dilungo, quindi, più di tanto sull'argomento e vi illustro il mio. Io inizio sempre dal nasello e procedo per tappe (nel senso che non lo farò passare tutto in una volta), questo perchè: a) In molti modelli vespa il nasello è asportabile, quindi si ha a disposizione maggiore spazio per lavorare b) Il nasello è un punto, indicativamente intermedio..se partissi dal fondo o dall'alto senza usare una sonda arriverei al punto che il cavo perdendo di rigidità si arrotola nel tunnel c) Partendo dall'alto ci sono le due sedi un po strettine e, in caso di impianti elettrici un po più complessi, le varie giunture passano a fatica Quella in foto è la posizione di partenza, successivamente: - Spingo l'impianto elettrico verso il posteriore e infilando le dita nel foro dell'alloggiamento del pedale del freno lo faccio uscire da li - Tiro l'impianto elettrico (aiutandomi con l'altra mano) fino a quando i cavi del clacson non saranno all'incirca dove dovrebbero essere - Tolgo il nastro e libero i due cavi che saranno usati dal pedale del freno - Reinserisco l'impianto elettrico dal pedale del freno e lo faccio uscire dal pozzetto del carburatore - Tolgo il nastro e separo i cavi che andranno alla scatolina di derivazione del motore, alle luci posteriori e, in questo caso, alla centralina - Faccio passare le ramificazioni appena liberate e il posteriore è finito Ora ritorno al clacson e faccio passare i restanti cavi aiutandomi con un pezzettino di fil di ferro piegato ad uncino come sonda In circa 15 minuti l'impianto elettrico è stato fatto passare

Diciamo che per 50 euro di differenza andrei sul falc senza pensarci due volte. Considerando che nuovo costa il doppio sarebbe da prendere al volo, logicamente ammesso che le condizioni siano quelle descritte da Bergo e che il cilindro sia vergine e non lavorato da pseudo preparatori. Per la configurazione quel gruppo termico citato, stando a chi lo ha montato (io ho la versione più racing) è molto versatile..puoi montarlo con l'espansione se cerchi la massima potenza, puoi montarlo con la siluro un po rivista (e lo stesso Bergo ne è la prova visto che ha provato tale marmitta su una configurazione ben più spinta con discreti risultati), puoi montarlo con la semi espansione per avere una via di mezzo.. Quello che posso dirti è sempre il solito consiglio, ancor più da prendere in considerazione nel caso vuoi farci turismo: Il motore non è fatto dal solo cilindro o dalla sola marmitta..ma è fatto da una serie di componenti che devono lavorare bene assieme. Quindi oltre alla spesa del cilindro devi senz'altro mettere in conto altre spese per componenti o particolari lavorazioni che prima erano superflue e non venivano prese in considerazione.

Niente di particolare per la posizione..l'ho semplicemente messa a cavallo tra i due mobili (prima foto) anzichè avvitarla in uno così in caso di martellate pesanti il piano regge meglio. In teoria l'avrei dovuta mettere più sporgente verso l'esterno ma in pratica non l'ho potuto fare per un paio di motivi: - il primo è che così non ci sbatto più di tanto involontariamente - il secondo è che ero vincolato dalla forma dei mobili della cucina (sempre nella prima foto si vede una cornice appena sotto al piano). L'importante è che la morsa sporga o sia a filo con la ganascia fissa altrimenti quando serri qualcosa di voluminoso non ci entri. Per il resto ho semplicemente fatto due fori da 10, messo due piastre spesse un paio di millimetri sotto e serrato a sandwich.

Questo fine settimana ho avuto molte cose da fare..però sono riuscito a montare la morsa: Credo quindi di essere arrivato alla fine con i lavori..nel caso acquisto qualche giocattolino nuovo ve lo faccio sapere!